Huracán（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EVO外觀/內(nèi)飾介紹

體驗(yàn)蘭博基尼的樂趣只有四種方式。自己買一個(gè)，向朋友借一個(gè)，租一個(gè)，或者參加蘭博基尼賽道體驗(yàn)日。當(dāng)然，最后一種方法無疑是最享受的，也是最安全、最合規(guī)的。今年的蘭博基尼賽道體驗(yàn)日，除了Aventador（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S和Urus之外，主辦方還將剛剛上線的Huracán EVO帶到活動(dòng)現(xiàn)場讓我們體驗(yàn)。那為什么歡迎你？走吧。

●關(guān)于Huracán EVO

作為蘭博基尼最貼心的跑車，Huracán已經(jīng)問世五年了。在此期間，它還推出了一些車型。除了入門級(jí)車型之外，它還推出了高性能版Huracán Performante，成績?yōu)?分52秒，直接打破了保時(shí)捷918（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Spyder創(chuàng)下的量產(chǎn)車單圈速度紀(jì)錄，高于自身水平，性能堪稱“牛逼”。

Huracán 2019款 Huracán EVO車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)321.30萬

Huracán EVO對(duì)性能的追求沒有Huracán Performante那么極端，但相比普通的Huracán明顯得到了強(qiáng)化，如果Huracán Performante專注于賽道，那么Huracán EVO在保證性能的同時(shí)，對(duì)于那些多次不下賽道的車主來說，還能兼顧一些日常使用。至少從來沒有這么招搖過，可以明顯感覺到新車收斂了很多。

Huracán EVO外觀部分的造型借鑒了Huracán Performante的空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，前圍兩側(cè)融入了經(jīng)典的蘭博基尼“Y”形設(shè)計(jì)，車側(cè)進(jìn)氣口的造型也進(jìn)行了微調(diào)，都是為了增強(qiáng)視覺侵略性和散熱、下壓力等功能需求。

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為什么Huracán EVO在造型上比Huracán Performante收斂很多？重點(diǎn)是后擾流板。新車沒有后者夸張的大ALA擾流板，而是采用主動(dòng)擾流板，低調(diào)又保證了空的空氣動(dòng)力學(xué)需求。畢竟Huracán EVO沒有Huracán Performante那么注重賽道，最好不要在街上炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），被交警誤認(rèn)為是非法改裝的車。此外，新車的大面積后擴(kuò)散器和大直徑的排氣噴嘴都在證明它不是一個(gè)容易發(fā)揮的作用。當(dāng)然，也許我不是唯一一個(gè)覺得這種風(fēng)格太吸引人的人。

進(jìn)入車內(nèi)，雖然Huracán EVO動(dòng)感內(nèi)飾整體造型沒有明顯變化，但啟動(dòng)后依然能給你驚喜。豎立的8.4英寸觸摸屏首次出現(xiàn)在蘭博基尼的跑車上。面對(duì)酷炫的UI設(shè)計(jì)、全新的CarPlay等功能，或許很少有人能抵擋得住誘惑。畢竟Huracán EVO要考慮一些日常使用，但更極端的Huracán Performante就無所謂了。當(dāng)然，不管你接受不接受我的廢話理論，這都是定局，然后出風(fēng)口下標(biāo)志性的油壓/控油/電池表就消失了。

珍惜Huracán汽車現(xiàn)在配備的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)時(shí)代能夠堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車并不多，由于排放問題，下一代汽車肯定會(huì)換成V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。至于Aventador祖?zhèn)骷易宓腣12發(fā)動(dòng)機(jī)能否保留，目前還不得而知。

離家更近的這款Huracán EVO發(fā)動(dòng)機(jī)源自Huracán Performante，匹配7速雙離合變速箱，在發(fā)電時(shí)可產(chǎn)生640馬力的最大功率和600?！っ椎姆逯蹬ぞ兀?-100km/h加速時(shí)間僅為2.9秒。自然，駕駛模式是中央四輪驅(qū)動(dòng)，這可以讓大多數(shù)司機(jī)更舒服地控制這樣的暴力機(jī)器。像Huracán RWD Coupe這樣的后驅(qū)車型自然是強(qiáng)者的玩具，認(rèn)為技術(shù)還供不應(yīng)求的朋友應(yīng)該老老實(shí)實(shí)選擇四驅(qū)車型。

值得一提的是，新車配備了LDVI系統(tǒng)，即車輛動(dòng)態(tài)中央控制系統(tǒng)。它可以通過車輛的方向盤轉(zhuǎn)角、剎車/油門踏板角度、檔位、駕駛模式以及各種實(shí)時(shí)信息來分析判斷駕駛員的意圖，并通過調(diào)節(jié)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和扭矩矢量分配系統(tǒng)來控制車輛，保證最佳的靈活性和車身穩(wěn)定性。

三車動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

● Huracán EVO動(dòng)態(tài)性能

不要一開始就想著直接切換到最暴躁的Corsa模式，慢慢來，前戲還是要做的。因此，我?guī)е恍┚次烽_始了我的經(jīng)歷。個(gè)人認(rèn)為這是第一次和陌生的超級(jí)跑車相處的最好方式。Strada模式短時(shí)間熟悉賽道，賽道高度下降和連續(xù)彎道讓人感覺相當(dāng)有趣。稍微熟悉賽道后，快速切換到更快速的Sport模式。畢竟要體驗(yàn)的圈數(shù)不多，得趕緊找出底。不得不說，這時(shí)候的Huracán EVO立馬就變了，最明顯的感覺就是動(dòng)力輸出非常直白，后置發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力幾乎是推著你前進(jìn)，連換擋間隙都不給你喘息的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，你踩油門踏板的深度不僅僅體現(xiàn)在加速上，當(dāng)你拐出彎的時(shí)候，稍微早一點(diǎn)給點(diǎn)油或者深度稍微大一點(diǎn)，車尾就會(huì)立刻變得躁動(dòng)不安，但你完全不用擔(dān)心，電子系統(tǒng)會(huì)讓你體驗(yàn)到短暫的一點(diǎn)失控帶來的興奮，然后立刻介入，幫助你擺脫危險(xiǎn)。另外，不得不說路比魔高一尺。倍耐力P ZERO輪胎抓地力足夠出色，但如果不是彎道中輪胎的凄厲，你還是不會(huì)注意到進(jìn)入彎道的速度快了一點(diǎn)。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和LDVI系統(tǒng)使車輛始終保持在可控范圍內(nèi)。如果你把同樣的狀態(tài)復(fù)制到像穆爾西拉戈這樣的老蘭博基尼車型上，不要多想，你和我很幸運(yùn)能在車?yán)锏却仍?/p>

跑了幾圈后，你會(huì)不由自主地將ANIMA操縱桿調(diào)整到最低的Corsa模式，看看Huracán EVO發(fā)狠時(shí)是什么樣子。由于方向盤后端有固定的換擋撥片，車輛和駕駛員之間的融合更加緊密。通過連續(xù)彎道時(shí)可以讓變速箱保持高速旋轉(zhuǎn)，多給點(diǎn)油故意逗尾巴，這樣整個(gè)駕駛就不會(huì)那么無聊了。當(dāng)然也可以升檔讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍微低一點(diǎn)，動(dòng)力響應(yīng)沒有那么快，整個(gè)駕駛節(jié)奏也更流暢?？傊?，無論你擁有什么，不要擔(dān)心它跟不上你的意圖，這是完全不可能的。忘了說，Huracán EVO的聲音真的很美，可惜在賽道上一路經(jīng)歷，不然真的要一次次“炸掉隧道”。

●體驗(yàn)Aventador S

我們來看看老大哥Aventadors。不要看結(jié)尾有“S”就認(rèn)為是增強(qiáng)版。事實(shí)上，它只是目前在中國銷售的Aventador汽車中最弱的一款，但它足夠強(qiáng)大。它很弱，因?yàn)樗挥?40馬力。與770馬力的Aventador SVJ相比，它沒有那么強(qiáng)，外觀也沒有后者那么兇猛，有些“溫柔”。據(jù)說足夠強(qiáng)大，原因特別簡單。6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)+7速ISR順序變速箱，740馬力，690牛米，0-100公里/小時(shí)都不到3秒。誰能和這樣的數(shù)據(jù)競爭？

我的同事之前在賽道上經(jīng)歷過很多次Aventador S，在這里我簡單說一下我的感受。一句話總結(jié)——累！是的，你需要比駕駛Huracán EVO時(shí)投入更集中的能量，以確保其在賽道上的安全行駛。如果Huracán EVO還能按照你自己的意愿操作，開Aventador S感覺更像是在拖你的后腿。比較顛簸，在彎道中與車輛競爭需要付出更多的努力，但這一切都會(huì)讓你在高速彎道和直道中感到物有所值。全制動(dòng)直道盡頭的加速和回火聲很酷！

●體驗(yàn)Urus

Urus，一輛非常奇怪的車。如果只看車的一半，原始的蘭博基尼家族式設(shè)計(jì)元素，經(jīng)典的“Gandini線條”，窄窄的側(cè)窗等等，這些都會(huì)讓你覺得這是一輛全新的超級(jí)跑車，至少是四門轎跑車的風(fēng)格。而當(dāng)你往下看，基于大眾集團(tuán)MLB Evo平臺(tái)的底盤懸架告訴你——這是一款SUV！這種感覺很奇妙。打開會(huì)是什么樣的感覺？

在試駕之前，我一直想知道Urus與卡宴Turbo、AMG GLE 63、X5 M等較為傳統(tǒng)的SUV車型中的暴力機(jī)器有什么不同，但事實(shí)證明我過于擔(dān)心了?？赡苁且?yàn)锳ventador S和Huracán EVO換成了Urus，我對(duì)Urus的第一印象還是有點(diǎn)不舒服，有點(diǎn)受寵若驚。

上車的過程太容易了。雖然座椅包裹性不如Aventador S和Huracán EVO，但卻讓人感覺更加舒適和愜意。另外，其實(shí)它在SUV車型中的座椅包裹性非常非常好?；蛟S經(jīng)歷了前兩者之后，直接選擇最暴力的模式也沒有那么不堪。與另外兩款純種超級(jí)跑車相比，Urus讓我覺得更能兼容自己糟糕的駕駛技術(shù)，駕駛起來更順暢、更從容。當(dāng)然，我不得不說，Urus的表現(xiàn)足以讓所有駕駛它的人大吃一驚。這是一輛SUV！

●總結(jié)

以前覺得跑車?yán)锏?a class="cmsLink askLink" >奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）很適合我這種技術(shù)差的司機(jī)，大馬力+四驅(qū)+電子系統(tǒng)，不僅車輛本身快，最重要的是能幫你快。現(xiàn)在，我認(rèn)為蘭博基尼似乎也這樣做了。與多年前的老蘭博基尼車型相比，目前的蘭博基尼車型可以由每個(gè)人駕駛，并且可以幫助您提高單圈速度。它們的進(jìn)化真的太快了。無論你把這種變化看作是駕駛的進(jìn)步、優(yōu)勢還是退步，現(xiàn)實(shí)是蘭博基尼車型越來越快，越來越多的人能夠駕馭它。當(dāng)然，也許只有這樣，蘭博基尼才能擁有更廣泛的觀眾。公牛不是畜生，公牛是可以控制的。

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