動(dòng)力響應(yīng)有驚喜

吉利博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直是備受關(guān)注的中國(guó)品牌SUV。一方面，汽車本身的產(chǎn)品并不差；另一方面，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)步，博越也在不斷進(jìn)化，以保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。博越PRO作為博越的升級(jí)版車型，于2021年上市，與博越同室銷售。今年3月底，博越PRO新增了一款四驅(qū)車型，即我們的測(cè)試車2020博越1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO，售價(jià)14.88萬(wàn)元。

博越 2020款 1.5TD DCT智能四驅(qū)版PRO車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)14.88萬(wàn)

因?yàn)檫@款車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)與之前同事測(cè)試的博越PRO 1.8T車型相同，所以這次以動(dòng)力測(cè)試為主，外觀和內(nèi)飾只是簡(jiǎn)單回顧一下。開(kāi)門見(jiàn)山，先從這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)說(shuō)起。

這種1.5T+7DCT+48V的動(dòng)力組合并沒(méi)有第一次出現(xiàn)，我們測(cè)試了很久的博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GE也搭載了同樣的動(dòng)力系統(tǒng)。然而，它曾經(jīng)出現(xiàn)在兩輪驅(qū)動(dòng)車型上。此次，博越PRO搭載了來(lái)自博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這也是吉利首次將48V應(yīng)用于四驅(qū)車型。

在48V電機(jī)和小型渦輪的加持下，這套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)油門的反應(yīng)非常迅速，油門一踩下去，電機(jī)就會(huì)有反應(yīng)。由于渦輪的尺寸比較小，在1000轉(zhuǎn)時(shí)開(kāi)始介入，在1500轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出最大扭矩，所以幾乎沒(méi)有動(dòng)力滯后。48V電動(dòng)系統(tǒng)的功能只是提供更快的響應(yīng)速度，讓油門和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更平順，并不能直接驅(qū)動(dòng)車輛，所以幾乎所有的動(dòng)力來(lái)源都是1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)還是蠻不錯(cuò)的，足夠博越PRO日常使用。在城市道路上行駛時(shí)，PTO也能提供一些輕快的感覺(jué)，加速超車也很有信心。當(dāng)速度超過(guò)100公里/小時(shí)時(shí)，博越PRO的動(dòng)力就有些弱了。雖然響應(yīng)速度不變，但加速超車還是有過(guò)程的。

7速雙離合變速箱的性能與同價(jià)位車型的主流水平一致，都犧牲了換擋速度來(lái)提升乘坐舒適性。但在博越PRO上，換擋速度并不慢，只是在低擋位范圍內(nèi)換擋有些退步，一定程度上影響了動(dòng)力輸出的平順性。

加速試驗(yàn)

約伯PRO的變速箱不支持彈射起步。即使轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以上，變速箱接合也不迅速，但還是直接踩油門好。在連續(xù)的測(cè)試中，分?jǐn)?shù)一直在9.7-10.2之間循環(huán)，我猜可能和48V系統(tǒng)的功率有關(guān)。最終9.72的成績(jī)也是同級(jí)別中的好水平。

油耗測(cè)試

博越的油耗一直不低。博越PRO 1.8T測(cè)試前油耗為9.5L/100km，但這次加了48V后，低油耗成為博越PRO的一大賣點(diǎn)。經(jīng)過(guò)近4個(gè)小時(shí)的駕駛，最終測(cè)得7.3L/100km的成績(jī)，比我們的推薦值低了2.2L，對(duì)于博越PRO來(lái)說(shuō)進(jìn)步相當(dāng)明顯。

低速抖動(dòng)是意外

底盤(pán)性能

博越PRO的底盤(pán)在同級(jí)別中是優(yōu)秀的，震動(dòng)起來(lái)也不會(huì)覺(jué)得有什么松動(dòng)。減震器初期比較堅(jiān)韌，可以提供豐富的路況信息，中后段比較柔軟，可以更好的吸收震動(dòng)?？偟膩?lái)說(shuō)，車內(nèi)的乘坐舒適性相當(dāng)不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向力適中，不同速度下的阻尼增益也合適，但指向性的表現(xiàn)有點(diǎn)模糊。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)繞不過(guò)去的話題是抖動(dòng)。堵車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或停止時(shí)，1500轉(zhuǎn)左右會(huì)有一些振動(dòng)傳入車內(nèi)，但對(duì)乘坐舒適性影響不大。在其他工況下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性完全沒(méi)有問(wèn)題。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙配有厚厚的隔音棉，駕駛時(shí)不會(huì)感覺(jué)到太多發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。當(dāng)車速超過(guò)100公里/小時(shí)時(shí)，風(fēng)噪和胎噪會(huì)更加明顯，不會(huì)影響車內(nèi)正常交流。車輛停放時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音稍大，但一般來(lái)說(shuō)，車輛靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止。

制動(dòng)試驗(yàn)

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博越PRO的剎車腳手感柔軟，但制動(dòng)力輸出相對(duì)線性，多次連續(xù)測(cè)試都沒(méi)有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。38.24米的最終成績(jī)雖然不如之前的博越PRO1.8T車型，但也屬于優(yōu)秀的一類。因?yàn)檫@款測(cè)試車裝配的輪胎型號(hào)和尺寸都不如之前的1.8T車型，所以結(jié)果肯定會(huì)有一些差異。

穆斯試驗(yàn)

為了更全面地展示車輛在緊急避讓中的表現(xiàn)，我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)擺放樁桶，并對(duì)吉利博越PRO進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車輛除駕駛員外均處于空載荷模式，油箱加滿油。

因?yàn)轺缏箿y(cè)試的成績(jī)直接關(guān)系到司機(jī)的駕駛技術(shù)，我們這次麋鹿測(cè)試的司機(jī)是測(cè)評(píng)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)司機(jī)王濤。測(cè)試過(guò)程中，我們以65公里/小時(shí)的速度起步，每個(gè)速度步長(zhǎng)增加5公里/小時(shí)，以此類推。如果三次嘗試后每個(gè)速度等級(jí)都失敗，并且駕駛員判斷車輛無(wú)法通過(guò)該速度等級(jí)，測(cè)試將終止。

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經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，最終通過(guò)速度為71.6 km/h，測(cè)試中博越PRO四驅(qū)系統(tǒng)輔助功能明顯，極限狀態(tài)下車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入并不突兀，但減震器提供的支撐有限，車身姿態(tài)夸張。通過(guò)項(xiàng)目時(shí)，方向盤(pán)的方向性有些模糊。

噪聲試驗(yàn)

對(duì)于緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，博越PRO的動(dòng)態(tài)噪音控制是主流水平，但從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上可以看出博越PRO的整體轉(zhuǎn)速并不低，這也是這款動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直保持相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速來(lái)保證動(dòng)力的響應(yīng)速度。

實(shí)地越野出狀況

越野測(cè)試

博越PRO搭載博格華納第五代電液四驅(qū)系統(tǒng)。在四驅(qū)狀態(tài)下，前后軸的動(dòng)力可以在90: 10到50: 50之間自由分配，響應(yīng)速度比其他搭載同級(jí)電磁四驅(qū)系統(tǒng)的車型更快。

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滑輪組中四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)確實(shí)令人驚訝。所有的項(xiàng)目都很容易完成。即使是最難的單側(cè)后輪也毫不猶豫地具有附著力。這樣的表現(xiàn)在緊湊型SUV中并不多見(jiàn)。但是滑輪組就像考試，野外越野才是真正的應(yīng)用。這個(gè)考試成績(jī)好的“同學(xué)”在實(shí)際應(yīng)用中能取得同樣優(yōu)異的成績(jī)嗎？

在野外越野的前兩個(gè)爬坡項(xiàng)目中，大部分四驅(qū)SUV車型都不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題，尤其是36度的坡度，但博越PRO卻因?yàn)樽兯傧溥^(guò)熱，即將到達(dá)坡頂時(shí)四驅(qū)被切斷而被叫停。經(jīng)過(guò)幾次嘗試，結(jié)果都是一樣的，車輛不可能爬上山頂。

為了完成陡坡緩降工程，我們采用非試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)方法將車輛開(kāi)到陡坡頂部。博越PRO的下坡功能不支持速度調(diào)節(jié)，但預(yù)設(shè)的3公里/小時(shí)速度是合理的，后輪一進(jìn)入坡道就已經(jīng)激活了該功能。

另一個(gè)沒(méi)有成功完成的項(xiàng)目是汕頭包。雖然四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)夠快，但進(jìn)入汕頭包后很容易前進(jìn)。但由于底盤(pán)與地面間隙小，車輛抱底，最終項(xiàng)目沒(méi)有順利完成。

在最后兩個(gè)項(xiàng)目中，博越PRO表現(xiàn)非常出色，車身合理的重量分配讓車身在45度的邊坡中幾乎不打滑，出色的四輪驅(qū)動(dòng)反應(yīng)能力在蝴蝶谷中絲毫不猶豫，非常輕松的通過(guò)了這兩個(gè)項(xiàng)目。

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外觀及內(nèi)飾回顧

和內(nèi)部外觀審查:

對(duì)于中國(guó)大多數(shù)汽車公司來(lái)說(shuō)，優(yōu)雅的設(shè)計(jì)是成功的第一步。當(dāng)然，這個(gè)設(shè)計(jì)必須是原創(chuàng)的。雖然今天約伯PRO和約伯沒(méi)有太大變化，但平靜的氛圍依然是市場(chǎng)上很多人追捧的“香椿”。

博越PRO的大燈設(shè)計(jì)比博越略小，內(nèi)部結(jié)構(gòu)更精致。但由于大燈面積縮小，整體前臉比例不如博越協(xié)調(diào)，有瞇著眼的感覺(jué)。

18英寸的輪圈是最適合博越PRO的尺寸。從視覺(jué)上看，輪圈有一定的飽滿感，側(cè)壁厚度增加后，可以更好地吸收車內(nèi)的細(xì)微振動(dòng)，提高乘坐舒適性。最重要的是18寸輪胎比19寸輪胎便宜，后期維護(hù)成本也更低。

博越PRO在博越的基礎(chǔ)上加入了很多年輕的設(shè)計(jì)元素，但整體風(fēng)格依舊沉穩(wěn)厚道，可以說(shuō)博越PRO擁有了一個(gè)包羅萬(wàn)象的外觀。

車內(nèi)的駕駛模式旋鈕讓我想起了奧迪的MMI控制。手感同樣出色，每一次操作都像是操控一臺(tái)精密的儀器。只是作為駕駛模式控制，它的檔位太細(xì)了，不像只有四個(gè)選項(xiàng)的控制。更需要說(shuō)的是，使用旋鈕選擇駕駛模式時(shí)，需要按下旋鈕確認(rèn)選擇。這個(gè)操作稍微有點(diǎn)復(fù)雜，我個(gè)人不是特別喜歡。

在車輛系統(tǒng)的研發(fā)上，中國(guó)品牌車企的優(yōu)勢(shì)非常明顯。博越PRO配備的GKUI 19是目前最好的車載系統(tǒng)之一。如果你想了解更多它的功能，可以看看我們之前的測(cè)試內(nèi)容“博越智能汽車實(shí)斗產(chǎn)品測(cè)試”。

總結(jié):

從測(cè)試來(lái)看，博越PRO 1.5TD DCT智能四驅(qū)版性能還算不錯(cuò)，成績(jī)與1.8T車型相差不大，但油耗表現(xiàn)要好得多。四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)快，面對(duì)日常冰雪濕滑的路面也沒(méi)有問(wèn)題。如果變速箱保護(hù)的問(wèn)題以后能得到改善，整體產(chǎn)品實(shí)力會(huì)更好。

1.5T+48V+四驅(qū)是博越PRO的新嘗試。如果單看成績(jī)的話，這是一款好車，至少在目前的緊湊型SUV市場(chǎng)上是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的。大氣沉穩(wěn)，內(nèi)飾精致豪華，動(dòng)力滿足日常使用，油耗相對(duì)較低。雖然實(shí)際越野性能有些出乎意料，但整體性能相當(dāng)均衡。如果用于日常交通，確實(shí)是一輛好車。

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