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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2922條)

日前，大眾集團(tuán)高管駕駛比亞迪唐在上海超速行駛的消息在微博引起軒然大波。我不知道這件事的內(nèi)幕，只知道大眾高層管理團(tuán)隊(duì)來上海還有一個(gè)目的，那就是參加上汽大眾新能源工廠的開工儀式。所以，當(dāng)這兩個(gè)東西結(jié)合起來，我想我們也能猜到一些東西:大眾會(huì)開始發(fā)揮新能源，一些國產(chǎn)品牌會(huì)成為他們目前最大的對(duì)手，互相學(xué)習(xí)也不錯(cuò)。

●今天我們就來說說這些事情，很簡單:

第一，上汽大眾在上海開了新廠，這可不是小事。

二:途觀L、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），三款車的新能源版本即將到來！

三:MQB平臺(tái)新能源車正在預(yù)熱，2021年可以期待上汽大眾、MEB平臺(tái)奧迪。

昨天，我有機(jī)會(huì)參加了上汽大眾新能源工廠開工后的首次公開活動(dòng)。本次活動(dòng)的內(nèi)容是提前分享上汽大眾的一系列新能源舉措，包括近期即將發(fā)布的途觀L插電式混合動(dòng)力汽車。我了解到上汽大眾將逐步實(shí)現(xiàn)新能源計(jì)劃，這個(gè)剛剛開工的新能源工廠將是大眾集團(tuán)在全球推廣電氣化產(chǎn)品的一個(gè)信號(hào)火炬。

●關(guān)于新工廠:大眾新能源推廣計(jì)劃的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

上海安亭是SAIC大眾的總部，或許是因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)的全面進(jìn)駐，它被稱為“中國汽車城”。上汽大眾在安亭投入巨資，擁有R&D、測(cè)試、生產(chǎn)等一系列集成能力。同時(shí)也隱藏了大眾汽車在中國乃至全球的下一個(gè)重要產(chǎn)品信息，尤其是測(cè)試中心，可謂戒備森嚴(yán)。所以在整個(gè)參觀過程中，我都要干凈利落地進(jìn)入會(huì)場，甚至換鞋。

新開工的新能源工廠地址距離現(xiàn)有的上汽大眾123工廠不遠(yuǎn)，屬于安亭。項(xiàng)目總投資170億元，計(jì)劃2021年建成投產(chǎn)。未來規(guī)劃產(chǎn)能為每年30萬輛新能源汽車。SAIC董事長陳虹表示:“這家工廠將負(fù)責(zé)為大眾生產(chǎn)新能源MEB平臺(tái)，未來還將負(fù)責(zé)包括奧迪、大眾等品牌在內(nèi)的多種新能源產(chǎn)品。”這也預(yù)示著SAIC-奧迪相關(guān)車型的計(jì)劃已經(jīng)浮出水面。雖然奧迪目前還沒有公開哪些車型是基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的，但隨著e-tron SUV的發(fā)布，電氣化也是奧迪未來的方向，不排除未來電氣化過程中，一些尺寸較小的產(chǎn)品會(huì)使用與大眾相同的MEB平臺(tái)。

據(jù)此前消息，大眾集團(tuán)不僅將MEB平臺(tái)的生產(chǎn)交給了上汽大眾，其“北方兄弟”一汽-大眾也在籌備MEB平臺(tái)的生產(chǎn)。此前，根據(jù)招標(biāo)信息，一汽-大眾將MEB平臺(tái)的生產(chǎn)落戶佛山工廠，完成時(shí)間與SAIC安亭新能源工廠相同，均指向2021年。

不過，除了新能源工廠，上汽大眾目前在安亭還有一條電池組生產(chǎn)線，9月開始生產(chǎn)。首先，PHEV電池組將投入生產(chǎn)，將提供兩款插電式混合動(dòng)力車型，途觀L和即將上市的新帕薩特。不過，純電動(dòng)汽車電池組的生產(chǎn)計(jì)劃將于今年12月份開始，供貨目標(biāo)也將是最近流行的朗逸純電（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版。

除了純電電池組的落后調(diào)度，兩種類型的電池組在比容量方面也有所不同。據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹。目前雖然電池包生產(chǎn)線支持混產(chǎn)，也就是說一條生產(chǎn)線可以同時(shí)生產(chǎn)PHEV+ BEV電池包，但是PHEV電池包的小時(shí)產(chǎn)能遠(yuǎn)高于BEV電池包。未來，電池包工廠的產(chǎn)能目標(biāo)是每年20萬個(gè)電池包，其中PHEV電池包的占比會(huì)更大。

從產(chǎn)能上也可以看出，上汽大眾在中短期內(nèi)會(huì)更加注重打造基于MQB平臺(tái)的PHEV車型，2021年新工廠建成后，基于MEB平臺(tái)的車型將是上汽大眾真正開發(fā)純電產(chǎn)品的時(shí)間點(diǎn)。無論是2021年的新能源汽車工廠，還是目前已經(jīng)投產(chǎn)的電池工廠，對(duì)于大眾來說都是全球自動(dòng)化程度最高的生產(chǎn)線。目前，上汽大眾由當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司負(fù)責(zé)電池模組的供應(yīng)，然后自行進(jìn)行獨(dú)立封裝。為了最大限度地提高生產(chǎn)效率，電池廠還引入了雙層通用支架，實(shí)現(xiàn)了混合生產(chǎn)能力。

目前，大眾在德國的電池工廠僅提供兩條PHEV和一條HEV電池組獨(dú)立生產(chǎn)線，產(chǎn)能與目前的安亭工廠有本質(zhì)區(qū)別。因此，不排除隨著電池組廠產(chǎn)能的不斷攀升，未來中國將成為大眾汽車全球最重要的新能源電池+整車生產(chǎn)基地。

為了提高混動(dòng)線的生產(chǎn)效率，大眾還對(duì)電池組做了最大化的兼容性。據(jù)工作人員介紹，PHEV電池組與HEV電池組唯一的區(qū)別是前者有獨(dú)立的冷卻電路，另外兩種類型的電池組在參數(shù)上完全相同，均由8個(gè)模塊組成，單個(gè)模塊為44V，總電壓為352V，能量密度超過100wh/kg。

總結(jié):用“深謀遠(yuǎn)慮”來形容大眾集團(tuán)并不過分。傳統(tǒng)車企在認(rèn)真推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略的同時(shí)，深知完善的生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈?zhǔn)菢O其重要的前提。作為老牌車企，寶馬和戴姆勒集團(tuán)也非常重視全球工廠的建設(shè)。另一方面，對(duì)于國內(nèi)一些新興車企來說，產(chǎn)品上市和實(shí)際交付難以并行的原因基本是工廠產(chǎn)能和質(zhì)量控制。那么除了工廠，上汽大眾對(duì)具體產(chǎn)品怎么看？基于目前MQB平臺(tái)的幾款產(chǎn)品怎么樣？

●上汽大眾基于MQB平臺(tái)的三款新能源產(chǎn)品

長期以來，大眾品牌在中國市場根深蒂固，部分產(chǎn)品逐漸成為市場上的“神車代表”。當(dāng)然，大眾自己也知道如何利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)。比如途觀L和帕薩特就是新能源市場的開拓者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在此之前，品牌影響力和各自的細(xì)分市場都是絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者。

除了上文中提到的電池組容量外，上汽大眾還表示，以PHEV產(chǎn)品瞄準(zhǔn)當(dāng)前市場空白色區(qū)域更有利于發(fā)揮上汽大眾的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。目前市場上的PHEV產(chǎn)品集中在15-20萬元區(qū)間，以中國品牌為主，而途觀L和帕薩特PHEV車型將填補(bǔ)20-30萬元區(qū)間，避免直接競爭，給有需求的消費(fèi)者更多選擇。

途觀L和帕薩特插電式混合動(dòng)力汽車的R&D和測(cè)試都來自上汽大眾，但是所有的測(cè)試數(shù)據(jù)都要反饋到德國總部進(jìn)行數(shù)據(jù)評(píng)估和反饋，所以R&D的流程比我們想象的要復(fù)雜得多。途觀L插電混動(dòng)版在增加12.1千瓦時(shí)電池組后采用P2架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了整車高于2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，同時(shí)達(dá)到了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗水平。

上周，還對(duì)途觀L進(jìn)行了實(shí)測(cè)，在本次活動(dòng)中，上汽大眾還簡要介紹了目前插電式混合動(dòng)力汽車普遍采用的P2電氣化架構(gòu)。應(yīng)用于途觀L車型后，配合自主研發(fā)的PHEV專用6速雙離合變速箱，實(shí)現(xiàn)了尺寸更小、電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)切換更順暢的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

在P2架構(gòu)中，電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，途觀L使用兩個(gè)離合器在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間切換。當(dāng)需要最大扭矩輸出時(shí)，兩個(gè)離合器用來相互協(xié)調(diào)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)轉(zhuǎn)速同步時(shí)，從給出指令到關(guān)閉完成，一秒鐘內(nèi)即可完成關(guān)閉。

在本次活動(dòng)中，上汽大眾并未提及朗逸電動(dòng)版的消息，但這款車型已經(jīng)在工信部申報(bào)，而在上汽大眾安亭二廠的新規(guī)劃中，未來的朗逸生產(chǎn)線可能會(huì)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)產(chǎn)能，同時(shí)具備同時(shí)生產(chǎn)朗逸燃油版和純電動(dòng)版的能力，因此完全有可能根據(jù)朗逸純電動(dòng)版的市場需求及時(shí)調(diào)整產(chǎn)能以滿足交付。

● MQB只是熱身，MEB才是“王炸”

最后，我還想分享一些關(guān)于大眾MEB平臺(tái)的信息。畢竟，大眾全球新能源戰(zhàn)略實(shí)施的重點(diǎn)是聚焦這一純電動(dòng)汽車新平臺(tái)。目前MQB平臺(tái)的新能源車型只能算是熱身。

2020-2022年期間，將在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)8款MEB平臺(tái)車型，并引進(jìn)3款新的進(jìn)口MEB平臺(tái)車型，由一汽-大眾和SAIC-大眾消化。同樣，大眾集團(tuán)的野心是在2025年成為新能源汽車的全球領(lǐng)導(dǎo)者，將希望寄托在MEB平臺(tái)上，繼承傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的主導(dǎo)地位。

因此，全新的MEB平臺(tái)對(duì)大眾集團(tuán)來說具有歷史意義。目前已計(jì)劃投資60億歐元，完成包括平臺(tái)開發(fā)、整車研發(fā)在內(nèi)的一系列資本投入。大眾汽車董事會(huì)曾表示:“純電動(dòng)MEB平臺(tái)將是大眾汽車歷史上最重要的項(xiàng)目之一。大眾希望讓純電動(dòng)汽車真正在市場上流行起來，這也將是一個(gè)技術(shù)里程碑。”

雖然平臺(tái)R&D與普通消費(fèi)者關(guān)系不大，但在當(dāng)前以“油改電”為主流的中國新能源市場，很多人逐漸明白，只有為純電屬性開發(fā)的平臺(tái)才能發(fā)揮應(yīng)有的價(jià)值。無論從動(dòng)力系統(tǒng)的布局，還是電池組的設(shè)計(jì)，燃油平臺(tái)與電氣化平臺(tái)的差距都很大。

●總結(jié):大眾來了，其他老牌車企也不遠(yuǎn)了。

SAIC安亭工廠的成立已經(jīng)能夠確定，大眾推廣新能源計(jì)劃的具體時(shí)間將會(huì)定在2021年。德國老家的茨威高工廠將于2021年開始生產(chǎn)MEB平臺(tái)，中國“南北”大眾的兩兄弟也將于2021年推出第一批MEB平臺(tái)產(chǎn)品。因此，途觀L等幾款MQB平臺(tái)新能源產(chǎn)品能否發(fā)聲，并不會(huì)影響MEB產(chǎn)品兩年內(nèi)的推廣策略。所以，這次大眾發(fā)起的新能源攻勢(shì)戰(zhàn)真的來了。

同樣，2021年是另一個(gè)時(shí)間點(diǎn):新能源補(bǔ)貼將被撤銷。在中國本土新能源產(chǎn)品沒有政策支持的情況下，被這些老牌車企攻擊，還能保持現(xiàn)有的市場優(yōu)勢(shì)嗎？我不知道，但正如我們?cè)谖恼麻_頭所說，當(dāng)大眾高管開著中國品牌的新能源汽車時(shí)，他們可能會(huì)在心里意識(shí)到，真正動(dòng)幾塊中國品牌的“硬石”可能不是一件簡單的事情。