酷黑外觀更個(gè)性

如果做一道選擇題，加速1秒，油耗少1升，你會(huì)選擇什么？我相信對(duì)于很多年輕人來說，他們會(huì)毫不猶豫地選擇前者。畢竟天下武功只有快和牢不可破，1升更高油耗的價(jià)格會(huì)帶來更強(qiáng)烈的快感，何樂而不為呢？嗯，2019款MG 6新能源就是這樣選的。三缸換成四缸，混動(dòng)系統(tǒng)更直接。重要的是先存錢。

2019款MG 6于4月底正式上市，燃油版MG 6共推出8款車型，官方購(gòu)置稅補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為9.28-14.48萬元。MG 6新能源共推出三款車型，售價(jià)區(qū)間為1598-1788萬元。官方燃油車型提供50%購(gòu)置稅補(bǔ)貼，PHEV新能源車型提供1萬元專屬保費(fèi)，體現(xiàn)了MG更多誠(chéng)意。我們的測(cè)試車是MG 6新能源50T Trophy 5第二版的頂配車型。

●外部和內(nèi)部裝飾的微小變化

外觀方面，這個(gè)變化和老款沒有太大區(qū)別，但老款才推出一年多，家族設(shè)計(jì)在運(yùn)動(dòng)圈還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。然后，2019款MG 6新能源的改款非常簡(jiǎn)單有效，增加了TROPHY車型，而之前的TROPHY版本只有汽油版才有，所以MG 6新能源的外觀同樣運(yùn)動(dòng)。

名爵6新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 50T Trophy 5秒版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)17.88萬

內(nèi)飾方面，說實(shí)話，沒有明顯的變化。除了全黑內(nèi)飾配色之外，MG 6新能源套裝還加入了火熱的紅黑配色，內(nèi)外均與汽油版保持一致，運(yùn)動(dòng)感更為搶眼。整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)年輕又個(gè)性，用料用料夠高，三輻平底方向盤、全液晶儀表、斑馬智行系統(tǒng)等配置依然搶眼。

有一個(gè)小細(xì)節(jié)變化，應(yīng)該只有老車主才會(huì)發(fā)現(xiàn)，那就是Battery按鈕改成了EV按鈕，操作也略有變化。下?lián)茉黾恿薊V強(qiáng)制純電模式，原有的AUTO、HOLD和強(qiáng)制充電模式循環(huán)集成在上撥菜單中。

大掀背尾廂更實(shí)用

● 空仍然運(yùn)行良好。

座位沒有變化。MG 6的座椅造型寬大，適合各種身材的朋友，整體填充飽滿，舒適性好。我們的頂配車型在駕駛位提供電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排還支持座椅加熱功能，如果乘客座椅也提供電動(dòng)調(diào)節(jié)，那就更完美了。

自然，乘坐空也沒有改變，但MG 6一直是主流。畢竟和軸距相比，本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的長(zhǎng)寬高和車距都比較小，有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)內(nèi)部空乘坐合理，所以乘坐空乘坐實(shí)用。至于儲(chǔ)物間空，應(yīng)該什么都有，最大的亮點(diǎn)就是大后備箱翻車，后排座椅4/6比例放倒。即使電池犧牲了一點(diǎn)高度，整個(gè)后備箱還是有更好的實(shí)用性。

5.83秒的爽快

●電力系統(tǒng)

新動(dòng)力系統(tǒng)是MG 6新能源2021年最大的變化和亮點(diǎn)。2018款車型的動(dòng)力系統(tǒng)是1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2速EDU變速箱的組合，而2019款車型的動(dòng)力系統(tǒng)則換成了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和10速EDU變速箱。另外，原ISG電機(jī)在結(jié)構(gòu)上取消了，新的驅(qū)動(dòng)電機(jī)也采用了Hair-pin繞組結(jié)構(gòu)，所以整個(gè)動(dòng)力核心是全新的。

新的動(dòng)力系統(tǒng)自然具有更強(qiáng)的動(dòng)力性能。畢竟1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有169馬力。在電機(jī)的加持下，綜合功率為305馬力，綜合扭矩為480牛米。相比老款車型的228馬力，2019款MG 6新能源可強(qiáng)多了。

●駕駛體驗(yàn)

嗯，動(dòng)力系統(tǒng)很新鮮，站起來就能感受到變化。先擺脫“新能源”的地位，新車型甚至能給你性能車的感覺。300出頭的馬力就能帶來足夠的快感，加速起步時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)比老款主動(dòng)靈動(dòng)得多，整體加速感非常線性，快速流暢，給人留下了不錯(cuò)的印象。

自然，10速EDU對(duì)于平滑的線性度是不可或缺的。老款的2速EDU應(yīng)該會(huì)讓一些老車主有點(diǎn)抱怨，因?yàn)樵诩铀龠^程中動(dòng)力會(huì)被打斷和受挫，而新款則沒有什么后顧之憂。電力不僅管理有序，而且隨叫隨到。對(duì)于日常駕駛來說，這種感覺足夠涼爽舒適。

先拋開“電”方面，其實(shí)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以獨(dú)當(dāng)一面。相比老款的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能和乘坐舒適性會(huì)更好，能給消費(fèi)者帶來四缸的心理滿足感。畢竟很多消費(fèi)者還是談“三”變色。所以，即使2019款MG 6新能源不需要“電”，也依然保持著汽油版的水平，更不用說有電機(jī)的配合，所以動(dòng)力強(qiáng)大也是自然的。

電機(jī)帶來的變化更加明顯。新一代永磁同步電機(jī)采用Hair-pin扁平繞組結(jié)構(gòu)，性能更強(qiáng)，整體結(jié)構(gòu)更緊湊。此外，還增加了新的強(qiáng)制EV模式。除此之外，在EV純電模式下，電機(jī)7200還可以“競(jìng)速（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”，改變了舊電機(jī)“代步”的感覺，因此新電機(jī)少了一些常規(guī)，更加直接。

從整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)來看，確實(shí)有些套路缺失。ISG電機(jī)取消，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱通過離合器直接連接。于是，原本由ISG電機(jī)發(fā)電的任務(wù)就交給了新的單電機(jī)，但單電機(jī)無法兼顧動(dòng)力和充電。因此，當(dāng)動(dòng)力充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都可以組合使用。顯然，單電機(jī)的布局可以說是從電驅(qū)動(dòng)變成了電驅(qū)動(dòng)，作為對(duì)老款的補(bǔ)充。畢竟新車型更注重性能，在能耗方面，10速EDU變速箱可以在一定程度上彌補(bǔ)，兩全其美。

所以，對(duì)于2019款MG 6新能源來說，性能顯然已經(jīng)足夠，新能源的便利性依然原汁原味。駕駛模式提供ECO、normal和sports，容量恢復(fù)模式提供3速可調(diào)，電池模式包括AUTO、HOLD和強(qiáng)制充電模式，以及全新的強(qiáng)制純電模式，總能滿足您日常駕駛的需求。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

2019款MG 6新能源動(dòng)力系統(tǒng)的變化也帶來了彈射器啟動(dòng)，將駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，踩油門的同時(shí)保持剎車，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，EDU變速箱被鎖定在三檔，隨速等待向前沖。

最后一次百公里加速實(shí)測(cè)結(jié)果為5.83秒，比官方公布的5.9秒略快，比老款的6.8秒快了近1秒。更值得稱贊的是，它不僅更快，而且更流暢。10速EDU變速箱保持動(dòng)力井井有條，完全沒有老動(dòng)力中斷停止的感覺。整個(gè)過程一氣呵成，表演更有活力更好。

●油耗測(cè)試

我們采用了新版本的EV AH-100 2.0進(jìn)行油耗測(cè)試。該測(cè)試方法增加了純電續(xù)航里程測(cè)試，計(jì)算車輛在插電式混合動(dòng)力狀態(tài)下的300公里能耗，從而得出更具參考意義的真實(shí)油耗。

最終測(cè)得的油耗為6.0L/100km，在新能源車中還是挺滿意的，但對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說確實(shí)很優(yōu)秀。為什么我要和燃油車比較？畢竟，正如我之前所說，新的混合動(dòng)力系統(tǒng)更直接，更注重性能。同時(shí)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立，電機(jī)更多的是輔助功能，所以36.9km純電續(xù)航確實(shí)有點(diǎn)吃虧?？傊?，我希望馬跑得快，吃得少。MG 6新能源可以說吃夠了。

制動(dòng)噪音均優(yōu)秀

●底盤結(jié)構(gòu)

底盤懸架結(jié)構(gòu)與老款車型相同，前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁非獨(dú)立懸架，整體調(diào)節(jié)跑偏運(yùn)動(dòng)，能感受到家用歐洲車的風(fēng)格。因此對(duì)車身的支撐更充分，而路面的顛簸反饋會(huì)更明顯，后者更傾向于舒適與運(yùn)動(dòng)之間，符合其運(yùn)動(dòng)的基調(diào)。

另外值得稱贊的是，TROPHY版本增加了XDS電子限滑差速器系統(tǒng)，可以模擬限滑差速器的特性，在彎道制動(dòng)內(nèi)輪，提高轉(zhuǎn)彎性能，這是很多性能車才采用的技術(shù)。因此，加上懸架的充分支撐，在彎道和激烈駕駛中表現(xiàn)更加犀利。

●100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

MG 6的制動(dòng)性能在老款車型中已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。2019款MG 6新能源自然會(huì)保持不錯(cuò)的成績(jī)。全制動(dòng)，懸架支撐性好，車身姿態(tài)和點(diǎn)頭現(xiàn)象控制得很好。同時(shí)，剎車的線性腳感也是眾所周知的。100-0km/h的最終制動(dòng)性能為38.24米，按照我們的汽用標(biāo)準(zhǔn)來說是非常優(yōu)秀的。

●噪聲測(cè)試

噪音測(cè)試方面，作為新能源車，自然交付了不錯(cuò)的成績(jī)，噪音值都低于我們的推薦值，尤其是純電低速行駛的表現(xiàn)。當(dāng)然新的混動(dòng)系統(tǒng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入更加頻繁，但四缸發(fā)動(dòng)機(jī)介入操作足夠流暢，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音正常，整體噪音表現(xiàn)出色。

●編輯摘要

2019款MG 6新能源明顯再次強(qiáng)化了自己的個(gè)性，全新動(dòng)力系統(tǒng)顯著提升了性能，不僅加速了一秒，而且在日常駕駛中動(dòng)力輸出平順性也好了很多，對(duì)于標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)來說非常重要。同時(shí)，這樣的成績(jī)?cè)谕?jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中更具競(jìng)爭(zhēng)力。其次，外觀內(nèi)飾的小改動(dòng)也營(yíng)造出了更加運(yùn)動(dòng)的氛圍，然后配置層面還是有的。有全液晶儀表、大屏斑馬系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)等“熱門單品”，再有就是大掀背車，這也是MG 6的一個(gè)吸引點(diǎn)，所以整體表現(xiàn)一直比較均衡。

當(dāng)然，在新能源大趨勢(shì)下，PHEV插電式混合動(dòng)力車型已經(jīng)不再是新產(chǎn)品，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。節(jié)約燃料不是唯一的方法。比如MG 6新能源，提升性能、先省后省的套路就更有意思了。畢竟對(duì)于年輕用戶來說，看得夠快，省一點(diǎn)錢才是最吸引人的。

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