外觀就一個字：大！

它來自一個日本品牌，但它是一輛正宗的美國汽車。它的重量超過2.7噸，但它可以輕松跑進(jìn)7秒，加速100公里。排量5.7升，本來是進(jìn)口的，但是價格不到50萬。在過去的十年里測試了1000多輛汽車，是第一輛經(jīng)過測試的進(jìn)口皮卡。是豐田路。

首先，我們來解釋一下開篇。豐田是日本品牌，而順利路是豐田為美國市場開發(fā)的全尺寸皮卡，在德克薩斯州圣安東尼奧的工廠生產(chǎn)。平路整備質(zhì)量2703 kg，實測0-100km/h加速時間6.87秒。因為進(jìn)口時按農(nóng)機(jī)報關(guān)，公路綜合稅率只有46.25%，而同排量乘用車稅率在140%以上，所以這款頂級公路1794版價格只有49萬。

事實上，和其他美國全尺寸皮卡一樣，平坦的道路并沒有被豐田正式引入。目前國內(nèi)銷售的所有暢通道路都是通過平行進(jìn)口渠道。但即便如此，這條坦途（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在中國的知名度和受歡迎程度也不低。對我自己來說，對這條路印象最深的是最具傳奇色彩的網(wǎng)友八姐黃。他和家人開著公路環(huán)游歐亞大陸，寫了一篇點擊量超過1.22億的帖子。順便說一句，如果你還不了解濤哥，我強烈建議你看以下關(guān)于他的微電影。

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美國暢通路最低起步價不到2.9萬美元，對于美國人來說是一款物美價廉的正品工具車。在中國，雖然它的價格不貴，但許多城市地區(qū)對這種歸類為卡車的大皮卡有嚴(yán)格的限制。再加上濤哥的影響，我對順利路的理解是它是一個很棒的西渡工具，對于這個頂級的1794版，應(yīng)該加上“被迫”這個屬性。

既然我們在談?wù)搩r格，我就不保留懸念了。在美國，有許多艙室和料斗長度可供選擇，并且有許多特定的型號配備了不同的發(fā)動機(jī)。最便宜的起售價不到29000美元，最貴的是我們測試的1794版，只配備了最大的機(jī)艙和料斗以及5.7L發(fā)動機(jī)，價格在50000美元以上。加上46.25%的關(guān)稅和運輸成本，我們車的價格是49萬元，其實并不貴。當(dāng)然，如果你想買最低價的，可以降價10萬左右。

●外觀就一個字:大。

在平坦的道路之前，我開的最大的車是長軸版的古斯特，不到5.6米長。雖然平坦的道路只比古斯特的長了不到30厘米，但接近2米高的汽車帶來的壓迫感是汽車無法比擬的。TIGUST的目的不是把X打扮得花里胡哨，而是突出通途這樣的大皮卡與傳統(tǒng)汽車的視覺區(qū)別。

其實這款美國皮卡在中國不是用來拉貨的，但是如果有必要拉貨的話，這款最小的料斗也有不錯的強度。它可以裝1300瓶500毫升的可樂，或者27袋25公斤的大米，或者4個燕創(chuàng)加2個陳樂。......

空間就一個字：寬！

●在空之間只有一個字:寬度！

當(dāng)你坐進(jìn)平車時，感覺到處都很大。除了熟悉的方向盤外，其他地方如扶手箱、擋把和各種旋鈕都很大。與熟悉的一般車輛相比，整個內(nèi)飾的感覺有一種從6平米的出租屋突然進(jìn)入禮堂的感覺。

說到配置，除了上面提到的，這款1794版還有天窗、電動方向盤、藍(lán)牙、JBL音響、內(nèi)外后視鏡自動防眩目、外后視鏡電動折疊、平行輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等配置?？紤]到其皮卡的定位，配置足夠齊全，除了......

常規(guī)的垂直空車廂和道路的高度被夸大了，而它的寬度可以用“無敵”來形容。其乘坐空艙的寬度比奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大15-18 cm左右，基本相當(dāng)于一臺iPhone 6 Plus的對角線長度。

超大的車身尺寸帶來同樣巨大的車廂，公路車內(nèi)所有的空房間都可以用豪華來形容。體重130公斤的山姆大叔帶著一家五口外出在開闊的道路上郊游。扶手箱里有三個剛從麥當(dāng)勞Drive-Tru餐廳買的巨無霸套餐，家里所有的行李和物資都在貨斗里，車后拉著一輛載著哈雷戴維森Road Glide的拖車。也許座椅下藏著一把12口徑的雷明頓M870獵槍...這可能是一條橫跨海洋的開放道路。那么平穩(wěn)的路面行駛?cè)绾?，龐大的車身是否笨重？我們繼續(xù)聊。......

開起來就一個詞：氣勢！

●一個字打開:氣勢！

5.7L V8發(fā)動機(jī)是順暢路面的動力之源。對于中國人來說，這種大排量的八缸自然吸氣發(fā)動機(jī)并不多見。甚至在美國，暢通之路的主要競爭對手福特F-150（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的部分車型已經(jīng)換上了3.5T V6發(fā)動機(jī)。但必須承認(rèn)，如果不考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，大排量V8是更合適的選擇。這可能是因為越野駕駛對油門響應(yīng)靈敏度的要求，對鑰匙轉(zhuǎn)動瞬間發(fā)動機(jī)轟鳴聲的依戀，也可能是基于氣缸數(shù)量心中的尊嚴(yán)。

前不久，我開了一輛長度5米，服務(wù)質(zhì)量2750公斤的雷克薩斯LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）570。在高速公路上是一輛很重的車，方向盤和油門踏板都能感覺到它有將近3噸重。同樣的發(fā)動機(jī)和幾乎同樣的重量，一條平坦的道路會是什么樣子？

如果你不坐得高，平坦的道路會感覺像一輛普通的豐田。方向上的輕手感覺對于這個大家伙來說有一些意義，也讓人覺得平坦的路面相當(dāng)靈活。方向盤的圈數(shù)達(dá)到3.5圈，對于一輛定位在平坦路面上的車來說，這是可以理解的。只是轉(zhuǎn)身的時候會覺得有點手忙腳亂。此外，輪子不需要太多努力就能戰(zhàn)斗。每次轉(zhuǎn)身，橋上的口令都會隱約出現(xiàn)在我耳邊:“滿舵左轉(zhuǎn)...滿舵左轉(zhuǎn)……”。

高速公路上油門的初始階段非常敏感，但與有些車通過調(diào)整油門響應(yīng)的初始階段非常敏感來獲得足夠動力的錯覺不同，高速公路在法定限速和任意油門開度的所有速度范圍內(nèi)都有足夠的動力。低速時，它是一個靈活的胖子，一旦速度超過3500rpm，它就會隨著發(fā)動機(jī)的轟鳴聲變成一只奔跑的大象。我知道就紙面加速能力來說，肯定不如很多2.0T鋼炮，但是在光滑路面上全加速的氣勢和比它快很多的車不是一個數(shù)量級的。要知道獵豹的兇猛奔跑和大象踩著的氣動山川是兩個概念。

在平坦的道路上，排氣沒有太大的噪音。加速時，車與駕駛員的交流更多來自發(fā)動機(jī)本身的轟鳴聲。所以不像那些高音跑車，發(fā)動機(jī)低沉的轟鳴聲似乎總在說“我才剛剛開始發(fā)力”。

當(dāng)然，享受這種英雄主義是有代價的。每次停車，我都會對它堪比小巴的尺寸感到厭惡，因為一些地下室和大部分停車位都會把它關(guān)在外面。這個時候我就要開始抱怨豐田為什么不裝全景影像了。

測試就一個詞：從容！

●考試只有一個字:容易！

0-100公里/小時加速試驗:

請注意，我們使用高速四輪驅(qū)動模式測試是為了獲得車輛的最佳加速結(jié)果，因為使用后輪驅(qū)動模式時后輪打滑太嚴(yán)重，無法發(fā)揮動力。由于四輪驅(qū)動狀態(tài)下前后軸之間的鏈接比較硬，所以日常在路面行駛時請使用兩輪驅(qū)動模式。

由于我們沒有測試過其他同級別皮卡，所以暫時無法橫向比較平路的結(jié)果。不過6.87秒的加速對于這樣的怪物來說已經(jīng)夠快的了。對了，我提前告訴你，和通途用同一臺發(fā)動機(jī)的表兄弟雷克薩斯，實測結(jié)果比它慢很多。

因為場地的因素，我們沒有測試光滑路面的剎車性能，但我們對這類車的剎車沒有任何幻想。四輪驅(qū)動系統(tǒng)顯然更重要。我們來看看四輪驅(qū)動的平順表現(xiàn)。

四輪驅(qū)動測試:

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在平坦路面的前軸和后軸上，車輪之間沒有差速鎖。車輪之間的限滑取決于一個被豐田稱為自動限滑差速器的系統(tǒng)。該系統(tǒng)不增加任何硬件，而是依靠剎車系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動，屬于電子限滑。在我們滑輪組的測試中，這套電子限滑還是很有效的。放入低速四輪驅(qū)動檔位后，無論是單前輪還是單后輪都有附著力，限滑系統(tǒng)可以及時介入，幫助車輛脫困，整個過程不費力，非常從容。

●總結(jié)

有時候我想，在中國能買到的最正宗的美系車是什么？克爾維特可以代表美國跑車的精髓，但國產(chǎn)平行進(jìn)口版的高價讓它失去了廉價超跑的魅力，所以只能珍惜別人的夢想；野馬不算太貴，但2.3T四缸機(jī)真的擔(dān)不起美系肌肉車的名號，這也讓野馬不野；通途、F-150、RAM 1500等美式皮卡，車身龐大，空房間豪華，V8發(fā)動機(jī)排量大。同時，由于“農(nóng)機(jī)”的地位不受高稅率的影響，他們可以擺脫限購的限制?；蛟S綜合考慮產(chǎn)品、價格、政策，它們似乎是最接近中國人的美系車。

寫這封信的時候，我給濤哥打了個電話，問他為什么選擇這條平坦的路作為他一家人環(huán)游歐亞大陸的座駕。

“就是喜歡！”弗蘭克·濤哥脫口而出。

也許是因為出色的裝載能力，也許是因為巨大的空空間和寬敞的座椅帶來的舒適性，也許是因為迷人的5.7L V8發(fā)動機(jī)。也許以上所有的可能性都不重要。只有拉山的氣勢才足以觸動男人的心弦。

提供的特別鳴謝車輛:鼎和進(jìn)出口有限公司4006-153-114

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