雪佛蘭Bolt 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

美國新能源汽車行業(yè)正在發(fā)生一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象。一方面，像特斯拉這樣的全球標(biāo)桿電動(dòng)車企業(yè)已經(jīng)誕生；另一方面，象征著美國汽車制造業(yè)實(shí)力的三大集團(tuán)在全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型過程中遲遲沒有動(dòng)作。是什么原因?qū)е旅绹嚻笤谛履茉雌囶I(lǐng)域兩極分化，他們對未來有什么規(guī)劃？

◆狀態(tài):只有特斯拉一家。

根據(jù)insideevs的統(tǒng)計(jì)，今年1-9月美國純電動(dòng)汽車總銷量為17.38萬輛，其中特斯拉車型總銷量為13.57萬輛，占比達(dá)到驚人的78%。另一方面，剩余22%的銷量共覆蓋16款車型，其中只有一款車型是美國車企生產(chǎn)的，那就是通用旗下的雪佛蘭Bolt（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

至少福特曾經(jīng)出售過?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的油改電車型。然而，在菲亞特合并之前，克萊斯勒集團(tuán)旗下的品牌尚未銷售純電動(dòng)車型。相信大家都聽說過，F(xiàn)CA前CEO塞爾吉奧·馬爾周對汽車電氣化并不看好，所以克萊斯勒在新能源市場的布局也非常保守。

那么，美國車企的插電式混動(dòng)車型和增程式混動(dòng)車型在北美市場表現(xiàn)如何？在insideevs統(tǒng)計(jì)的近30款車型中，只有4款來自美國品牌，它們的總銷量還沒有超過首款豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV的銷量。

看完北美市場，我們再來看看美國車企在全球兩個(gè)重要新能源市場的表現(xiàn)，一個(gè)在歐洲，一個(gè)在中國。首先，我們來談?wù)剼W洲。根據(jù)insideevs的數(shù)據(jù)，截至今年7月，歐洲新能源車前20名中，只有兩款美國Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），分別是Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model S，都來自特斯拉。

最后，我們來看看美國車企在中國這個(gè)全球最大的新能源汽車市場的表現(xiàn)。由于市場規(guī)模大，加上政府雙點(diǎn)政策的引導(dǎo)，美國公司在這個(gè)市場的車型比其他市場多。像寶駿E100（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列和通用汽車專門針對中國市場推出的別克微藍(lán)系列；福特領(lǐng)先的EV和蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV；；FCA還將克萊斯勒大捷龍PHEV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和吉普指揮官PHEV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）引入中國。

但根據(jù)協(xié)會(huì)公布的今年1-10月新能源汽車國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)，只有美國品牌的寶駿E100車型進(jìn)入前20名，其余車型均未上市，就連在歐美市場表現(xiàn)強(qiáng)勁的特斯拉也來到中國，出現(xiàn)了一些水土不服的情況，整體表現(xiàn)并不盡如人意。

從三大市場的表現(xiàn)可以看出，美國車企在全球新能源汽車市場正呈現(xiàn)兩極分化的發(fā)展趨勢。一方面，純電動(dòng)汽車全球標(biāo)桿企業(yè)特斯拉誕生；另一方面，美國傳統(tǒng)汽車公司在全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型過程中逐漸落后。那么，出現(xiàn)這種情況的原因是什么呢？

◆傳統(tǒng)車企落后的深層次原因

因?yàn)槲覀儾皇敲绹履茉雌囀袌霭l(fā)展的直接見證者，很難通過經(jīng)驗(yàn)判斷為什么美國車企會(huì)在新能源市場出現(xiàn)嚴(yán)重的兩級(jí)分化。因此，我們查閱了一些相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)造成這種情況的原因更復(fù)雜、更深刻。首先，我們先來分析一下美國傳統(tǒng)車企在新能源市場發(fā)展緩慢的原因。

前幾天，有這樣一個(gè)消息。據(jù)美國能源信息署統(tǒng)計(jì)，作為全球最大的石油生產(chǎn)國，美國9月份的石油出口量已經(jīng)超過進(jìn)口量，成為“石油凈出口國”。這表明該國石油供應(yīng)充足，現(xiàn)在油價(jià)將相對穩(wěn)定。

對于絕大多數(shù)受百年燃油車文化影響的美國人來說，他們享受著相對較低的油價(jià)。當(dāng)今天面對純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航時(shí)間短、充電時(shí)間長的問題時(shí)，自然不能接受這個(gè)新事物。這種觀念也可能在潛移默化地影響著傳統(tǒng)汽車廠商的決策。

低油價(jià)可能只是阻礙美國傳統(tǒng)車企布局新能源汽車的表面原因。在一本名為《誰殺死了電動(dòng)汽車》的書中？)紀(jì)錄片中，導(dǎo)演通過對汽車制造商、立法者、工程師和消費(fèi)者的采訪，得出結(jié)論:當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車發(fā)展背后的黑手是美國石油巨頭。

但是，不可否認(rèn)的是，電動(dòng)汽車的崛起將使汽車不再需要燃料，這將危及包括?？松梨诤脱┓瘕埧捣剖凸驹趦?nèi)的石油巨頭的核心利益，因此他們的阻撓也是合理的。

要知道，自2021年金融危機(jī)以來，美國三大汽車集團(tuán)中有兩家已經(jīng)根據(jù)美國破產(chǎn)法第11章申請破產(chǎn)保護(hù)，依靠外部救濟(jì)繼續(xù)生存。只有福特家族艱難生存，吃了不少苦頭。新能源汽車是一個(gè)新興領(lǐng)域，投資要求高，回報(bào)不確定，所以這些廠商進(jìn)入市場會(huì)非常謹(jǐn)慎。

基于上述觀點(diǎn)，低油價(jià)、外部阻撓和謹(jǐn)慎態(tài)度可能是美國傳統(tǒng)車企在重要新能源市場表現(xiàn)不佳的深層次原因。

然而，特斯拉為什么能在這樣的環(huán)境下生存和發(fā)展？有業(yè)內(nèi)資深人士指出，這主要是因?yàn)樘厮估M可能放大了電動(dòng)車相比燃油車在加速、儲(chǔ)物空空間上的優(yōu)勢，并打造了先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和電氣化架構(gòu)，提升產(chǎn)品體驗(yàn)。同時(shí)，特斯拉還通過自建超級(jí)充電站，優(yōu)化產(chǎn)品能耗，提高電池容量，彌補(bǔ)了電動(dòng)汽車在續(xù)航方面的不足，打造了一款綜合產(chǎn)品實(shí)力強(qiáng)、產(chǎn)品規(guī)劃合理的電動(dòng)汽車。

◆破損:傳統(tǒng)車企也開始布局電氣化。

如今，隨著全球燃油車反售政策的出臺(tái)，政府的大力支持，技術(shù)的快速發(fā)展，任何不重視新能源汽車的企業(yè)都可能很快被投資者拋棄。就連一向抵制汽車電氣化的FCA集團(tuán)前CEO馬爾周奈也為公司制定了電氣化戰(zhàn)略，從2021年起，5年內(nèi)投資90億歐元。

為了彌補(bǔ)過去電氣化技術(shù)上的不足，近日有消息稱，F(xiàn)CA集團(tuán)正在與法拉第未來和SERES接觸，與后者進(jìn)行技術(shù)合作，以彌補(bǔ)其因轉(zhuǎn)型較晚而在電氣化技術(shù)上的不足。

與專注于一個(gè)品牌的FCA集團(tuán)相比，通用汽車的電氣化戰(zhàn)略如火如荼。根據(jù)官方消息，通用汽車計(jì)劃在2023年前推出至少20款新電動(dòng)汽車，其中9款插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車將由上汽通用制造，重點(diǎn)是加速中國的電氣化進(jìn)程。今天，上汽通用為中國設(shè)計(jì)的雪佛蘭Tour和別克微藍(lán)已經(jīng)上市。

據(jù)了解，通用汽車將率先將新開發(fā)的BEV3純電動(dòng)車專屬平臺(tái)用于凱迪拉克全新SUV，使該品牌成為下一步電氣化發(fā)展的先行者。該平臺(tái)將極其靈活，兼顧轎車、SUV、跨界車等車輛實(shí)現(xiàn)最大應(yīng)用，從而優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。

作為唯一經(jīng)受住2021年經(jīng)濟(jì)危機(jī)考驗(yàn)的美國傳統(tǒng)汽車公司，福特的電氣化戰(zhàn)略更加靈活和雄心勃勃。福特計(jì)劃在2017-2022年投資110億美元用于電氣化。目標(biāo)是到2022年生產(chǎn)40輛純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車，遠(yuǎn)高于通用和FCA。

此外，福特不僅會(huì)自行開發(fā)純電動(dòng)車平臺(tái)，還會(huì)基于大眾的MEB開放平臺(tái)打造純電動(dòng)車車型，兩條腿走路，橫掃高、中、低端市場。今天，福特在最近的洛杉磯車展上發(fā)布了其首款純電動(dòng)SUV——野馬Mach-E。該車型搭載了福特自主研發(fā)的Global Electric電動(dòng)車平臺(tái)，支持單電機(jī)、雙電機(jī)等多種驅(qū)動(dòng)形式，以及不同容量規(guī)格的電池。

◆未來:美國傳統(tǒng)車企翻身沒那么容易。

雖然美國傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始加快電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，但產(chǎn)品落地前還有很長的路要走?；蛟S你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在美國新能源汽車的銷量榜單上，有很多歐洲、日本、韓國品牌推出的新能源汽車，比如奧迪e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、捷豹I-PACE、現(xiàn)代KONA EV等等。

面對對手的強(qiáng)勢攻勢，傳統(tǒng)美系品牌的處境變得非常被動(dòng)，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面:

1.動(dòng)作緩慢:目前美國傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車屈指可數(shù)，電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略落地速度已經(jīng)落后。在重型車型方面，在最近的洛杉磯車展上只有福特發(fā)布了Mustang Mach-E，交付時(shí)間最早也要在明年年底。

2.投資:正如我們前面提到的，F(xiàn)CA計(jì)劃在2023年前投資90億歐元用于公司的電氣化轉(zhuǎn)型，福特計(jì)劃在2022年投資110億美元，但通用目前似乎沒有明確的電氣化轉(zhuǎn)型投資目標(biāo)。相比之下，大眾計(jì)劃到2022年投資150億歐元用于電氣化轉(zhuǎn)型，而戴姆勒計(jì)劃到2030年僅在電池采購方面就投資200億歐元。在資金投入方面，美國傳統(tǒng)車企幾乎沒有優(yōu)勢；

3.技術(shù)突破:除了福特已經(jīng)亮相的野馬Mach-E，在性能和續(xù)航上具備與特斯拉Model Y相媲美的技術(shù)實(shí)力外，我們沒有看到其他傳統(tǒng)美系車企的純電動(dòng)車技術(shù)有新的突破。

至于特斯拉，在最近的洛杉磯車展上，特斯拉推出了Cybertruck純電動(dòng)皮卡，獲得了極大的關(guān)注。明年，特斯拉將開始量產(chǎn)新一代Roadster和Model Y，一款Semi半掛卡車也躍躍欲試。至于特斯拉未來發(fā)展戰(zhàn)略的成功與否，一年內(nèi)翻了一番的股價(jià)或許已經(jīng)給出了答案。

◆全文摘要:

回到文章開頭的問題，是什么讓美國車企在新能源市場如此兩極分化？目前看來，這個(gè)問題的外部因素可能與美國市場的特殊環(huán)境有關(guān)，而內(nèi)部因素則是美國傳統(tǒng)車企對于發(fā)展新能源汽車猶豫不決，導(dǎo)致發(fā)展機(jī)會(huì)的延遲。然而，全球各大車企已經(jīng)開始占據(jù)新能源汽車的主要市場，美國傳統(tǒng)車企反擊越來越難，留給他們的時(shí)間不多了。