外觀小改/車頭車尾變化較大

在如今的中型車消費(fèi)市場(chǎng)，每個(gè)人都有琳瑯滿目的車型可供選擇，比如邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、名圖（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、邁銳寶等等。2021年上市的這一代福特蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），也是這個(gè)市場(chǎng)多年的老將。為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，時(shí)隔三年，全新蒙迪歐應(yīng)運(yùn)而生，伴隨而來(lái)的是期待已久的混動(dòng)版。

我們這次測(cè)試的新車是第四代蒙迪歐，也被稱為“馬丁版”蒙迪歐的改款車型。新款車型在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上進(jìn)行了調(diào)整，動(dòng)力系統(tǒng)和配置也比較豐富。尤其是混動(dòng)版的加入，讓蒙迪歐的車系更加強(qiáng)大。

●外觀介紹:前后設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整。

雖然這一代蒙迪歐上市已經(jīng)有些年頭了，但它的設(shè)計(jì)依然沒(méi)有過(guò)時(shí)，所以福特的設(shè)計(jì)師并沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行大幅度的改造，而是在細(xì)節(jié)上做了一些微調(diào)。它的外觀與今年早些時(shí)候在北美車展上發(fā)布的新款蒙迪歐一致。

新款車型的前格柵采用了更銳利的轉(zhuǎn)角，比過(guò)去蒙迪歐上的“大嘴”更犀利。同時(shí)，格柵上大面積使用了鍍鉻材料，整體設(shè)計(jì)更具侵略性。功能性方面，全新蒙迪歐車型的前格柵均搭載了AGS進(jìn)氣格柵主動(dòng)關(guān)閉系統(tǒng)，可以降低風(fēng)阻，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理效率，從而帶來(lái)一定的燃油經(jīng)濟(jì)性提升。

設(shè)計(jì)師還對(duì)其大燈的照明模式進(jìn)行了調(diào)整，為燈組增加了向下凸起的輪廓線，讓這款車的大燈看起來(lái)更加靈動(dòng)。同時(shí)，霧燈的輪廓、裝飾件和下進(jìn)氣格柵也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。多邊形霧燈和鍍鉻裝飾件看起來(lái)更時(shí)尚。連接左右霧燈的下進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)方案，使車身的橫向視覺(jué)效果得到拓展。此外，據(jù)報(bào)道，2017款蒙迪歐車型除了EcoBoost 180舒適時(shí)尚的車型外，其余車型均配備了LED大燈，所有尾燈均為全LED光源。

車身尺寸方面，這款測(cè)試機(jī)的蒙迪歐混動(dòng)版長(zhǎng)寬高分別為4873/1852/1470mm，軸距為2850 mm，雖然上市多年，但在車身尺寸方面似乎還是有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

這次我試駕的是蒙迪歐的Hybrid車型，但它的設(shè)計(jì)與常規(guī)汽油動(dòng)力車型相同，只是在車的翼子板和車尾增加了“Hybrid”標(biāo)識(shí)，以表明其混動(dòng)車型的身份。

新車配備的輪胎規(guī)格為235/50 R17，混動(dòng)車型沒(méi)有配備備胎，而是配備了一套補(bǔ)胎工具。輪圈造型方面，新款蒙迪歐繼續(xù)保持一貫的時(shí)尚感，多輻輪圈造型相當(dāng)簡(jiǎn)潔美觀。

新款蒙迪歐的車尾變化很大。設(shè)計(jì)師重新設(shè)計(jì)了尾燈，并在左右尾燈之間插入了鍍鉻輻條，將尾部的視覺(jué)中心延伸至水平方向。不過(guò)，新車型保留了雙面排氣管的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾變化不大

●內(nèi)飾整體變化小/側(cè)重配置調(diào)整。

新款蒙迪歐內(nèi)飾的整體造型和功能布局與老款車型相比沒(méi)有變化，設(shè)計(jì)上的整體配色也非常合適，符合國(guó)內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者的喜好。

然而，如果你仔細(xì)觀察，你仍然可以發(fā)現(xiàn)它的變化。首當(dāng)其沖的是旋鈕移位。老款車型的傳統(tǒng)檔桿換成了與福特金牛座（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）外形相同的換擋旋鈕。其實(shí)對(duì)于自動(dòng)變速箱車來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)換擋的操作便利性和旋鈕換擋沒(méi)有太大區(qū)別，但旋鈕換擋的“檔次感”確實(shí)是超越了傳統(tǒng)換擋。

多功能方向盤的設(shè)計(jì)并沒(méi)有改變，其中方向盤依然采用少量銀色材質(zhì)進(jìn)行裝飾，并用皮革包裹。混動(dòng)車型儀表盤采用可視化能量管理液晶顯示儀表設(shè)計(jì)，可直觀查看能量傳輸路徑、電池充電信息、當(dāng)前油耗、制動(dòng)能量回收等各種信息。

中控屏和控制區(qū)域是新舊車型的區(qū)別之一。老款的觸控模塊換成了不易留下指紋的物理按鍵。娛樂(lè)信息系統(tǒng)也升級(jí)為福特最新的第三代SYNC系統(tǒng)，包括導(dǎo)航、語(yǔ)音控制等功能，還支持蘋果的CarPlay互聯(lián)功能。新車還配備了“福特Pass”福特發(fā)送的車聯(lián)網(wǎng)模塊，具有發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、車輛搜索和車輛狀態(tài)檢查功能。

該車型試駕配備雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)，同時(shí)后排有獨(dú)立出風(fēng)口，出風(fēng)口下方有12V DC電源接口，扶手箱和中控臺(tái)下方有兩個(gè)12V DC電源接口，保證了用車的舒適性和便利性。

●座位和車廂

座椅方面，該車前排座椅采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，其中主副駕駛座椅均支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并具備前排加熱功能。后排座椅可以4/6的比例放倒，全部配備三點(diǎn)式安全帶和可以控制音樂(lè)系統(tǒng)的中央扶手。副駕駛的座椅位置也可以通過(guò)他靠背上的boss按鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)，搭配大面積的真皮包裹，后排的舒適性和優(yōu)越性活靈活現(xiàn)。

目前很多對(duì)手配備全景天窗時(shí)，新蒙迪歐依然配備常規(guī)電動(dòng)天窗，有些不足。不過(guò)這個(gè)天窗也可以改善車內(nèi)的空氣流動(dòng)空，在一定程度上可以提高車內(nèi)的舒適性。由于需要安裝電池組，混合動(dòng)力蒙迪歐版的行李廂并不大空。

混動(dòng)車型動(dòng)力足夠/駕駛感受不錯(cuò)

●動(dòng)力系統(tǒng):2.0L混動(dòng)車加入陣營(yíng)。

新蒙迪歐的汽油版依然有1.5T和2.0T高低功率三款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133kW，最大扭矩240n·m；；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為雙渦渦輪增壓，低功率版本最大功率150kW，最大扭矩350n·m；；2.0T高功率版車型最大功率180kW，最大扭矩350N·m，相比老款車型，新款蒙迪歐2.0T低功率版動(dòng)力略有提升。

不過(guò)最值得一提的是，新款蒙迪歐還推出了混動(dòng)版，搭載2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率40%，最大功率105kW，最大扭矩174.9N·m，電機(jī)功率92kW，最大扭矩228N·m，搭載eCVT電控?zé)o級(jí)變速箱，調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)之間的功率，但混動(dòng)車的功率輸出不能以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一樣的賬面數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算我將在下面的文章中揭示其動(dòng)態(tài)性能的答案。

●試駕體驗(yàn):混動(dòng)車型表現(xiàn)出色。

試駕前，先說(shuō)說(shuō)干貨。我們測(cè)試了每個(gè)人都想知道的加速結(jié)果。混動(dòng)車型9.39秒的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)依然給出了令人滿意的答案，這個(gè)實(shí)測(cè)成績(jī)甚至比廠家官方數(shù)據(jù)的9.6秒還要好。大家可能對(duì)蒙迪歐的2.0T車型比較熟悉，動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)350n·m的扭矩在全油門起步時(shí)釋放到地面時(shí)，經(jīng)?？梢月?tīng)到輪胎的凄厲聲，甚至有一定程度的扭矩轉(zhuǎn)向，而混動(dòng)車型的初始加速更為平緩，即使是全油門加速，也不用像汽油版那樣緊張。

回到日常駕駛模式，混動(dòng)車型主要有兩種駕駛模式，分別是單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的組合駕駛模式。正常情況下，啟動(dòng)初期主要由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)加速不平穩(wěn)。

放在后備箱的高壓鋰電池組有1.4千瓦時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備，在純電狀態(tài)下可以將車輛加速到40公里/小時(shí)以上，但往往稍微踩一下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)參與工作。雖然廠家說(shuō)純電動(dòng)的方式還是有可能開(kāi)到更高的速度。但是需要非常小心地控制油門踏板的開(kāi)度，這樣會(huì)導(dǎo)致非常長(zhǎng)的加速時(shí)間，對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)毫無(wú)意義。

如果你深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)踩進(jìn)去，毫不猶豫地拉高速度。所以，需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，只需要用力踩油門。雖然動(dòng)力性能沒(méi)有汽油版那么出眾，但完全夠日常駕駛。

通過(guò)省略備用輪胎并將電池組放在行李箱中，混合動(dòng)力汽車額外部件的附加重量得以平衡。事實(shí)上，這款混動(dòng)版蒙迪歐的服務(wù)質(zhì)量與汽油版動(dòng)力車并沒(méi)有太大區(qū)別，不像一些純電動(dòng)車，沉重的電池組拖累了車輛的操控性和行駛品質(zhì)。

懸架方面，混動(dòng)蒙迪歐依舊采用了前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，采用了鋁合金材質(zhì)的擺臂，整體配置與老款車型保持一致。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，這種懸架表現(xiàn)良好。顛簸的路面可以很好地解決，連續(xù)的細(xì)微振動(dòng)可以從容應(yīng)對(duì)。

轉(zhuǎn)向力適中的方向盤非常適合日常駕駛。高速行駛時(shí)，方向盤沒(méi)有松弛，可以讓人從容不迫地巡航。新款蒙迪歐高配車型還具備自適應(yīng)巡航和車道保持功能，可以最大程度降低駕駛員的駕駛強(qiáng)度，確保行車安全。

由于試駕會(huì)時(shí)間有限，我們主要體驗(yàn)了這款車的駕駛體驗(yàn)，沒(méi)有測(cè)試油耗，很遺憾。我們以后拿到測(cè)試車的時(shí)候會(huì)詳細(xì)測(cè)試油耗。

文章摘要:

先說(shuō)試駕體驗(yàn)。新款蒙迪歐混動(dòng)車型給我留下了深刻的印象。好的動(dòng)力和流暢的駕駛體驗(yàn)是這款車的優(yōu)勢(shì)。雖然底盤和懸架與前代車型沒(méi)有什么不同，但老款車型的底盤質(zhì)量已經(jīng)足夠，混動(dòng)車型真正的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)才是會(huì)打動(dòng)消費(fèi)者的。然后是它的外觀。現(xiàn)在主流設(shè)計(jì)理念向年輕化發(fā)展，福特自然無(wú)法免俗。改款后的蒙迪歐外觀比老款更加年輕運(yùn)動(dòng)，這種外觀變化可以贏得更多年輕消費(fèi)者的青睞。

所以，總的來(lái)說(shuō)，這樣的變化是可喜的。增加混合動(dòng)力車型也將使蒙迪歐在本田和豐田等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前更加自信。但混動(dòng)車型在中型車市場(chǎng)的定價(jià)一直是一個(gè)尷尬的問(wèn)題，蒙迪歐也會(huì)面臨這樣的情況。要知道，在略高的價(jià)格區(qū)間，依然有不少豪華中型車在向消費(fèi)者招手。但無(wú)論如何，隨著混動(dòng)蒙迪歐的推出，無(wú)疑給了我們?cè)谑袌?chǎng)上的另一種選擇。