外觀細節(jié)

如今的奔馳車型年輕、時尚、充滿活力，完全不再是中老年人資產(chǎn)實力的象征，而新一代奔馳E Coupe則再次將這種風格升華到了更高的層次；在戈登·瓦格納迷人地看了它一眼后，工程師們將講述下一個故事。

奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 E 200 4MATIC 轎跑車車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價58.30萬

熟悉奔馳的朋友一定知道，之前底盤代號為C207 E的Coupe車型是基于同期底盤代號W204 C打造的，但這一代的Coupe代號C238采用了全新的E級底盤。雖然和現(xiàn)在的W205 C一樣是在德國不來梅工廠生產(chǎn)的，但是屬于真正的E級，我們不用擔心。

這款全新的奔馳E Coupe無論從空尺寸還是駕駛體驗來看，都配得上E級的稱號。從車頭來看，除了星網(wǎng)，我想普通人可能看不出它和標軸運動版的四門E級有什么區(qū)別?；蛟S只有E級車主才能看出E級Coupe的視覺效果更低。

E 200和E 200 4MATIC車型標配全LED大燈。幾何多光束智能LED大燈需要選裝時尚套件，售價2.2萬人民幣，包括多波束LED大燈、夜間組件、帶按摩功能的座椅。所以不是很貴。另外，再多說一句，E Coupe分為北極白和鉆石白，后者為金屬漆，可選價格為1.1萬元。

在側面，你很容易看到它的線條比C Coupe更加舒展，B柱后車頂?shù)木€條非常柔和，沒有C級那么快；相比E級四門轎跑，減兩門后充滿活力，不那么嚴謹。奔馳最擅長設計和制造衍生車型。

輪胎的尺寸非常夸張，前245/40 R19，后275/35 R19。這款跑車級的尺寸搭配真的有點對這款只有184馬力的E Coupe抓地力過剩的感覺。國內(nèi)原裝進口版Primacy 3ST的米其林Primacy 3比PS4更低，注重操控和安靜。輪圈的j值和et有點保守，都陷在輪眉里面，缺少一點力量感。

尾部是標準的奔馳Coupe家族造型，從尾部很容易識別出是全新的奔馳Coupe車型，看起來更加運動，寬大的后輪拱也是E Coupe的一大特色?？傊?，有了之前的經(jīng)驗，這一代E級Coupe讓各個元素的平衡更加極致，Coupe的概念更加清晰完善，看起來真的很美。

內(nèi)飾以及乘坐空間

【下圖為奔馳E級Coupe中的VR顯示】

與S級一致的內(nèi)飾也呈現(xiàn)在E Coupe上，很快你就會發(fā)現(xiàn)與眾不同。這種精致來自空出風口。Coupe車型上的出風口靈感來自噴氣式飛機，很像概念車科幻。此外，本次試駕的內(nèi)飾板官方名稱為淺棕色日本岑木。視覺效果和觸感都很好，不額外花錢也是標配。

E 200 Coupe車型和國內(nèi)標配E軸一樣，沒有采用穿透式全液晶儀表盤，只會在300車型上配備，但機械式儀表盤沒有那么炫酷，顯示信息也足夠清晰。最新一代的COMAND操作系統(tǒng)大大提高了流暢度和便捷性，還支持CarPlay功能。此外，E級還有64種氛圍燈，你可以選擇任何你喜歡的顏色。

安全帶輸送器，關門后會輸送安全帶，更像是管家的服務，儀式感強；奔馳認為在E-Coupe上，車主應該享受這種待遇，而在C Coupe上，只能自己動手，衣食無憂。

E Coupe后排乘客的待遇遠高于C Coupe，縱置和頭部之間的空空間更加寬敞，座椅的造型和填充物的柔軟度也令人滿意。我身高178厘米。前排調(diào)整后，后排有兩個女朋友沒問題。當然，副駕駛通常都是高個美女。奇怪，我為什么要說是？

無框車門對于轎跑車來說絕對是必不可少的，我喜歡車窗完全放下時開關車門的感覺。但是日常用車一定要注意側車和開門角度。轎跑車/跑車的車門會比普通車長很多，在狹窄的停車場敲對方/自己的車門會更容易。

駕駛感受

E Coupe在中國有兩種動力總成。我們的E 200 Coupe 4MATIC搭載了大家最熟悉的低功率M274 2.0T發(fā)動機，最大功率184馬力/5500轉/分，峰值扭矩300?！っ?1200-4000轉/分，匹配9速自動變速箱。300型是大功率2.0T發(fā)動機，245馬力，370牛米，需要加98號汽油。搭載3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機的E 400 Coupe暫時不會引入中國。

一開始，你會被E Coupe的動感造型所迷惑。即使你開的是2.0T低功率的E 200 Coupe，你也會下意識的認為這款車應該跑得很快。入門之后，你會發(fā)現(xiàn)自己被騙了。在舒適模式下，它與E級四門轎車沒有什么不同。慵懶的油門響應和低功率2.0T發(fā)動機的性能，讓你感覺不到駕駛的激情。我差點忘了我開的是雙門跑車...

中低速行駛，在市區(qū)環(huán)行巡航，沒什么不好。當我想超車時，我會發(fā)現(xiàn)動力真的不足。車的重量+寬大的輪胎和全時四驅(qū)系統(tǒng)，都給這個“小馬”帶來了不小的負擔。后來我總結，超車前，請?zhí)崆巴妻DS+模式，然后深給油，以免留下尷尬場面。

因此，在過去，在這款E 200 Coupe 4MATIC上，需要改變以舒適模式駕駛奔馳的習慣。s模式是最適合的選擇，不是開快車，而是車輛在需要動力超車加速時第一時間做出反應。目前E 200 Coupe 4MATIC在舒適模式下的動力表現(xiàn)并不盡如人意。

轉向系統(tǒng)手感輕盈柔軟，車頭指向性相當不錯，懸架垂直支撐合理。但是整體車身靈活性不夠，不適合激烈駕駛。所以E Coupe更適合舒適的高速巡航，而不是為了駕駛樂趣而攻山，過于激進的駕駛風格也不適合奔馳。

車內(nèi)的駕駛氛圍和駕駛品質(zhì)都不是選裝的，與四門E級沒有本質(zhì)區(qū)別。變速箱將以約100公里/小時的速度掛入九檔，以保持良好的燃油經(jīng)濟性和噪音控制。所以E 200 Coupe 4MATIC的遺憾在于動力，所以我建議在不需要四驅(qū)系統(tǒng)的情況下，考慮E 200 Coupe的后驅(qū)版本。

車回家王濤說:

當你用普通模式在城市道路上走來走去的時候，9速自動變速箱的主動換擋根本不會讓你覺得這款車有184馬力的最大輸出功率，因為每次稍微加速，變速箱都會幫你精準選對擋位。但是，如果切換到運動模式，其實它的缺點也會暴露出來，因為在普通駕駛之前，這款車給你鋪就了很多遐想，但是期望越大，失望越大。9速變速箱在邏輯上仍然會執(zhí)行每一個換擋任務，但是184馬力和四輪驅(qū)動系統(tǒng)會讓你對加速質(zhì)感有些失望。畢竟真的只有184馬力，不要期望太高。

底盤的舒適性也有了很大的進步。與之前相比，對一些小凸起的過濾有了很大的改善。沒有之前奔馳那么硬，但是會突出質(zhì)感的優(yōu)化。但是在快速連續(xù)顛簸的時候，還是能感覺到后減震器彈跳過快的問題，車身會有輕微的彈跳，但是可以通過減震器的回彈阻尼立即控制。

性能測試/結論

官方公布，200四驅(qū)車型加速時間為8.4秒，溫度為30℃，彈射器以2200轉/分的速度啟動。剛開始和前兩秒左右，車還挺猛的?？凑掌拖竦厣系拇笈?，然后就不管用了。最后實測時間為8.49秒，合理。然而，在今天的環(huán)境下，即使是一輛SUV加速7秒，這一成就也無法實現(xiàn)。

剎車沒什么好說的。對置四活塞制動器制動力強，輪胎抓地力出色。反復制動后，仍然沒有熱衰減。最終成績?yōu)?6.82米，屬于優(yōu)秀類別。E 200 Coupe 4MATIC充分詮釋了什么叫做“跑得快，站得穩(wěn)”。

噪音控制方面，E 200 Coupe 4MATIC水平較高，無框車門沒有帶來太大影響，120km/h以內(nèi)的行駛安靜度非常好。有一點需要注意的是后窗的位置，高速行駛時偶爾會有明顯的風噪。

E 200 Coupe 4MATIC的動力總成與之前測試的C 200 L 4MATIC相同，但車重和輪胎不同，導致油耗增加，平均車速29km/h，最終油耗10.1L，代表9.9L/100km，是一個合理的數(shù)值。

結論

話雖如此，回到最初的話題，E 200 Coupe 4MATIC確實是一款點對點的運動。與四門E級轎車相比，它的外觀更具運動感，給人一種年輕時尚的感覺，僅此而已。從駕駛體驗和性能測試來看，并不比包括4系、A5等車型在內(nèi)的四門轎車運動感強多少。它們只是代表了個性化和運動化的風格，并不是真正的跑車。

E Coupe畢竟屬于E級，一款有運動風格點綴的轎跑車，檔次感更高，開著它去參加各種社交、商務場所、旅游、約會等活動時也沒有違和感。然后，具體到車型，其實E 200 Coupe很適合，四驅(qū)車型動力相對較弱，我覺得沒必要。

參數(shù)配置表