活著才能輸出

每個企業(yè)都會有自己的個性，大多數(shù)情況下都會受到領(lǐng)導的影響?？偛吭O(shè)在深圳坪山的比亞迪，似乎總給人工程男的印象，這與它的創(chuàng)始人王傳福先生息息相關(guān)。從過去收購秦川，到進入汽車行業(yè)，再到今天，新能源技術(shù)的大旗已經(jīng)豎起，其中的風風雨雨比故事更精彩。

■中國電力之旅

轉(zhuǎn)眼之間，我們已經(jīng)走過了21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大門的近五分之一的路程，這足以把一個嬰兒變成一個需要承擔責任的年輕人。動力總成作為汽車的核心，曾經(jīng)是中國品牌難以逾越的一座大山。從今年開始，我們將深入中國品牌總部和R&D中心，與當時的參與者見面，傾聽他們關(guān)于昨天、今天和明天的故事。

●活到“輸出”！

今天，我們形容中國品牌一開始很差。在獲得秦川并獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，比亞迪從零開始開發(fā)動力總成顯然為時已晚?？偟膩碚f，他們選擇了當時很多中國品牌用來度過這個困難時期的方法，那就是購買發(fā)動機。

8A系列是豐田在上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代初專門為其小型車開發(fā)的發(fā)動機。主要用于一些定位較低的產(chǎn)品。由于動力性能好，油耗低，成本控制合理，自上市以來就非常受歡迎，被譽為“1.5L發(fā)動機的動力，1.0L發(fā)動機的油耗”。

早期在天津生產(chǎn)的8A發(fā)動機并沒有因為豐田在中國的整車布局不完善而被禁止向其他品牌銷售8A發(fā)動機。那些新成立的中國品牌通過購買8A發(fā)動機實現(xiàn)了首批車型的動力匹配，并成功進入市場，開啟了中國品牌外購發(fā)動機的熱潮。

然而，隨著越來越多的中國品牌汽車公司對動力總成的需求，日本人意識到了商機。他們迅速控制了8A系列發(fā)動機的供應(yīng)，采取了提價減產(chǎn)的手段。這時，另一家日本汽車公司三菱進入了比亞迪人的視野。

與豐田8A相比，三菱的4G發(fā)動機技術(shù)更成熟，供貨更穩(wěn)定，但動力總成仍處于外協(xié)生產(chǎn)狀態(tài)，無異于生命線掌握在別人手里。隨著未來需求的增加，對方可能會提價、減少供應(yīng)甚至撕毀合同，停止提供發(fā)動機，這對任何一家汽車公司來說都是毀滅性的打擊。埋在我們身邊的這顆定時炸彈不僅需要拆除，而且必須迅速拆除。

從零到壹的開始

●從零開始到一

早在2021年，自研自然吸氣發(fā)動機項目在比亞迪正式立項，第一個問題就是排量設(shè)定。當時，比亞迪正在擴大產(chǎn)品線。在R&D能力極其有限的情況下，優(yōu)先順序尤為重要。

如今，已經(jīng)是比亞迪動力總成事業(yè)部副總經(jīng)理的潘石屹，當時剛剛加入公司。雖然今天他輕描淡寫地談到了當年的往事，但當時的比亞迪正面臨著一場你死我活的戰(zhàn)斗。由于前期缺乏設(shè)計師和經(jīng)驗，比亞迪在此期間聘請了很多顧問，一方面完成開發(fā)任務(wù)，另一方面培養(yǎng)自己的開發(fā)團隊。

比亞迪的進步不是一蹴而就的，這直接關(guān)系到企業(yè)進入汽車領(lǐng)域之前的積累。如果你關(guān)注過IT產(chǎn)品，一定知道它在移動設(shè)備領(lǐng)域電池業(yè)務(wù)的實力。此外，其業(yè)務(wù)還涵蓋微電子、光學元件、液晶顯示屏、移動設(shè)備外殼等。IT產(chǎn)品在某些方面對精密加工的要求比汽車更高，使其能夠掌握從底層平臺到軟硬件的全套開發(fā)能力和流程。

回到汽車領(lǐng)域，這些自主研發(fā)的自然吸氣發(fā)動機不僅解決了埋下的炸彈，更重要的是為動力總成團隊積累了寶貴的開發(fā)經(jīng)驗。之后，他們又陸續(xù)拿出了1.8L、2.4L等多款自然吸氣發(fā)動機，整個品牌下的車型也隨著改裝更換逐漸組裝起了自己研發(fā)的動力總成。

如今，沒有一家汽車公司是單打獨斗的，每一款上市的產(chǎn)品都需要供應(yīng)商的配合。新公司成立之初，知名供應(yīng)商會考慮車企的供貨實力，價格會有所不同。實力依然較弱的比亞迪也經(jīng)歷過這種尷尬。他們不情愿，選擇了自己開發(fā)制造零部件，于是誕生了很多事業(yè)部。

當品牌達到一定量時，供應(yīng)商能夠解決的技術(shù)和零部件生產(chǎn)開始逐漸剝離汽車公司，進而汽車廠商開始步入通過塑造品牌來提升產(chǎn)品價值的階段。這方面的例子數(shù)不勝數(shù)，豐田和電裝就是其中的代表，如今比亞迪也在不斷整合自己的業(yè)務(wù)部門。

向不成熟技術(shù)看齊？

●與不成熟的技術(shù)保持一致？

當自然吸氣發(fā)動機相繼上線時，R&D部門松了一口氣，但沒過多久，這一口氣就平了，新的任務(wù)也在前方。在2021年的時間節(jié)點，前瞻團隊看到很多海外車型的動力總成開始增壓。同時他們也覺得未來排放和油耗法規(guī)必然會迅速收緊，新系列發(fā)動機的研發(fā)也迅速展開。

不用說，很難預測未來會發(fā)生什么，但汽車的發(fā)展就是這樣一項爭奪遠見的工作。自主研發(fā)的自然吸氣發(fā)動機讓比亞迪高層意識到了重要性，同時技術(shù)進步的問題也被提上日程。畢竟在市場選擇層面，技術(shù)自主性只是參考因素之一，沒有人愿意花錢去買一個自主研發(fā)的產(chǎn)品，技術(shù)過時或者沒有競爭力。

當比亞迪開始研發(fā)新型動力總成時，有報道稱排量在1.6L及以下的車輛購置稅將在國家層面減免。在市場上尋找合適的產(chǎn)品后，他們鎖定了大眾的1.4T發(fā)動機。它排量合理，技術(shù)上配備了當時罕見的缸內(nèi)直噴，動力和油耗在歐洲市場都很出色。

在自然吸氣發(fā)動機研發(fā)結(jié)束后，負責該項目的第17師成立了秘密前瞻團隊。他們一方面開始跟蹤研究奔馳、寶馬、大眾等廠商的動力總成技術(shù)，另一方面開始儲備主流動力技術(shù)。

在渦輪增壓發(fā)動機的研發(fā)過程中，變速箱的問題也在這個節(jié)點凸顯出來。隨著汽車保有量的快速增加，國內(nèi)一線城市偶爾會發(fā)生擁堵，手動換擋帶來的樂趣顯然會變成災(zāi)難。如果未來比亞迪的產(chǎn)品序列中沒有自主研發(fā)的自動變速箱，無疑會成為木桶效應(yīng)中的短板。新問題是這樣來的。當時的發(fā)展目標是市場主流，是當時表現(xiàn)不佳的CVT還是DCT？比亞迪人再次站在了選擇的岔口。

在比亞迪自主研發(fā)雙離合的道路上，在2021年的這個時間點，還有一個值得一說的故事。當年，缺少自動變速箱的不是中國品牌比亞迪。其實這是一個普遍現(xiàn)象，國家也看到了這個自己難以跨越的障礙。

因此，今年國家發(fā)改委牽頭與SAIC、一汽、長安、吉利、江淮、長城等企業(yè)成立中國發(fā)展聯(lián)盟投資公司，公司與供應(yīng)商巨頭博格華納成立博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司，試圖在雙離合變速箱的研發(fā)和應(yīng)用上有所建樹。小心，你一定發(fā)現(xiàn)比亞迪不在其中。

研發(fā)合作、技術(shù)共享的想法很美好，但現(xiàn)實很殘酷。華納擁有66%的股份，并持有技術(shù)核心，因此擁有最重的話語權(quán)。另一方面，參與其中的中國品牌或多或少都在打自己的如意算盤，所以很多車企最終并沒有從中受益。

另一方面，此時比亞迪已經(jīng)開始自主研發(fā)雙離合變速箱。加入聯(lián)盟后技術(shù)會共享嗎？兩個開發(fā)項目是否重疊？技術(shù)路線有沖突嗎？未來如何打造差異化等問題和隱患，最終會讓比亞迪不參與其中。今天回顧歷史，我們可以看到，當年的擔憂并非來自空。從結(jié)果來看，正是因為比亞迪沒有參與拾柴的過程，產(chǎn)品最早推出。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源

●轉(zhuǎn)向新能源

汽車的發(fā)展需要有前瞻性。在開發(fā)增壓和雙離合動力總成的同時，比亞迪其實也在開發(fā)另一個絕密項目，那就是DM混動技術(shù)。如今看來，通過混合動力和衍生插電式混合動力滿足排放法規(guī)要求的方式是一個更長遠的決定。

在研發(fā)傳統(tǒng)內(nèi)燃機的過程中，前瞻團隊也發(fā)現(xiàn)了日系車企對于混動技術(shù)的投資和推廣速度，為更遠的未來積累新能源技術(shù)也是一個發(fā)展課題。因此，在自然吸氣發(fā)動機的研發(fā)過程中，也成立了混動項目組。

2021年，第一代DM技術(shù)上市。此時，無論是豐田的普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還是比亞迪的F3DM，都還遠沒有進入中國家庭。在銷售過程中，比亞迪的開發(fā)團隊不僅在優(yōu)化技術(shù)，還在思考產(chǎn)品定位。在更遠的未來，在采購和生產(chǎn)成本逐漸降低之后，如果我們自己產(chǎn)品的亮點僅僅是出色的節(jié)油效果，他們能否在一批混動車型中脫穎而出？

與第一代產(chǎn)品相比，第二代DM技術(shù)的集成度更高，其強大的功率輸出性能成為金字招牌。這導致了整個品牌定位的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)階段，我們提到比亞迪動力總成，大家腦海中的印象更多的是混合動力、插電式混合動力和純電動，這與542的成功不無關(guān)系。當然，技術(shù)創(chuàng)新永無止境，我們正在見證第三代DM技術(shù)的量產(chǎn)和裝車過程。

全文摘要:

對于任何一個汽車品牌來說，動力總成的研發(fā)都將直接影響其長期生存。對于中國品牌來說，起步時間晚，實力弱，使得他們在起步階段別無選擇，只能借勢或逆勢。當品牌持續(xù)成長，動力總成逐漸成為命脈，不能被人掐著喉嚨，成為比亞迪人迫切的想法。因此，在接下來的歲月里，我們看到了無數(shù)屏山人的勇敢嘗試。正是因為昨天的積累，他們才有了今天在新能源領(lǐng)域的自信和勇氣，而未來的故事也深深隱藏在他們六邊形的R&D大廈里。