獨(dú)樹一幟的外觀

心胸寬廣，身材肥胖，意味著人心胸開闊，外表安詳，心態(tài)好自然能擁有好身體。今天面對(duì)剛在廣州車展首發(fā)的華晨中國V6，我更喜歡用“寬體智體”來塑造。新車采用寬體車身設(shè)計(jì)，1922毫米的寬度不僅在同級(jí)別中優(yōu)勢(shì)明顯，即使在中型SUV中也絲毫不掉隊(duì)?！败嚿碇悄芑笔侵钙鋸闹圃旃に嚨杰囕d系統(tǒng)智能元素的應(yīng)用。中國華晨V6將于本月22日上市。相信很多消費(fèi)者都想知道自己的駕駛體驗(yàn)如何。讓我們一起來體驗(yàn)一下。

■新穎獨(dú)特的外觀

中華V6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）延續(xù)了華晨中國的家族式設(shè)計(jì)。直瀑式中網(wǎng)模型非常具有標(biāo)志性。中間的T型鍍鉻飾條與兩側(cè)大燈相連，視覺上非常舒展。我們已經(jīng)在中國V6上看到了類似的家庭口罩，但是這個(gè)在V6上的應(yīng)用非常有氣勢(shì)。

車身尺寸方面，中華V6的車身尺寸為4620*1922*1727mm，軸距為2725 mm，在同級(jí)別中寬度、高度、軸距都有優(yōu)勢(shì)，車身相對(duì)較寬。憑借這種氣勢(shì)磅礴的前臉造型，整體視覺氛圍頗具英氣。

輪胎方面，中華V6根據(jù)車型不同配備了17寸、18寸、19寸三種不同的輪圈，其中頂配車型使用的19寸輪圈在同級(jí)別中并不多見，視覺沖擊力很強(qiáng)。

應(yīng)該說，中華V6在外觀上加入了中國傳統(tǒng)文化元素的設(shè)計(jì)理念，融入了祥云、丁、書法筆等元素，在同級(jí)別車型中獨(dú)樹一幟，具有很高的原創(chuàng)性和辨識(shí)度。

內(nèi)飾及多媒體介紹

中華V6的內(nèi)飾也能看到明顯的家族元素。它采用了與中華V3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）內(nèi)飾相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而細(xì)節(jié)方面則各有特色，線條更直更粗，用料更高端，整體檔次感更高。中控臺(tái)最醒目的地方是10.4英寸的多媒體觸摸屏，大大減少了中控面板上的按鈕數(shù)量，營造了更好的科技氛圍。

智能手機(jī)互聯(lián)可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)、中控屏、儀表屏三屏智能互聯(lián)。比如導(dǎo)航信息可以直接同步到儀表盤的屏幕上，可以更實(shí)用。

10.4英寸顯示屏功能豐富，可控制多媒體系統(tǒng)、自恒溫雙區(qū)空調(diào)節(jié)、智能手機(jī)互聯(lián)、藍(lán)牙電話、智能導(dǎo)航、360度掃描、車載WIFI等設(shè)置。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

儲(chǔ)物空房間方面，全車共有20個(gè)儲(chǔ)物空房間，可以容納各種大小不一的物品，比如常用的手機(jī)、停車卡、錢包等，可以找到合適的地方存放，非常實(shí)用。

從配置上看，中國V6主要有兩個(gè)特點(diǎn)。10.4英寸屏幕集成了許多功能。這應(yīng)該說是未來的發(fā)展趨勢(shì)，而中國V6走在了前列。其次，華晨中國研發(fā)的Bri-Air智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)具備手機(jī)APP的遠(yuǎn)程控制功能，應(yīng)該說在同級(jí)中相當(dāng)普遍。但是這個(gè)系統(tǒng)的特點(diǎn)是響應(yīng)速度快，效率高，用戶體驗(yàn)好，每一個(gè)操作都可以在幾秒鐘內(nèi)完成。

駕乘感受和性能測(cè)試

●電力系統(tǒng)

中華V6搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配5MT變速箱，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，配6MT/7DCT變速箱，兩個(gè)動(dòng)力總成。我們的試駕車型采用BM15TD型1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110/5500，最大扭矩220/1600-4000，匹配菲亞特技術(shù)的7速雙離合變速箱。

懸架方面，從官網(wǎng)目前的信息來看，中華V6的入門級(jí)1.5T手動(dòng)精英型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后復(fù)合扭力梁非獨(dú)立懸架，其余車型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后多連桿式獨(dú)立懸架。本次試駕為頂配車型，采用后多連桿四輪獨(dú)立懸架。

●駕駛體驗(yàn)

坐在中華V6的駕駛座上，坐姿很舒展，視野也比較開闊。同時(shí)可以明顯感覺到車身的寬度比同級(jí)別的競品要寬，比如傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。有一種開中型SUV的視覺。事實(shí)上，這款車在1922毫米的寬度確實(shí)非常接近許多中型越野車的寬度。真皮方向盤摸起來很厚，不會(huì)覺得滑。3點(diǎn)和9點(diǎn)有人體工學(xué)凹槽，適合長時(shí)間握持。

起步階段，帶電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤很輕，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm以下的低速區(qū)間也能提供足夠的動(dòng)力，輕踩油門1-3擋的換擋也比較平順，駕駛時(shí)有一種輕盈的質(zhì)感，起步的第一印象還不錯(cuò)。進(jìn)入高速路段后，開始加速。轉(zhuǎn)速升到3000rpm后，應(yīng)該說進(jìn)入了最動(dòng)態(tài)的范圍。3000-4000 rpm動(dòng)力范圍內(nèi)的動(dòng)力輸出會(huì)保持比較強(qiáng)勁的勢(shì)頭，60-100km/h范圍內(nèi)的加速能力完全沒有問題。但當(dāng)車速超過100km/h時(shí)，由于小排量的限制，加速能力會(huì)逐漸下降，整體性能與同級(jí)別同排量的車輛相近，但中國V6的最大扭矩輸出范圍相對(duì)較窄，超過4000rpm后下降更快。

這款采用菲亞特技術(shù)的7速雙離合變速箱在實(shí)際駕駛中會(huì)更加注重?fù)Q擋的平順。即使在標(biāo)準(zhǔn)模式下，變速箱也會(huì)以略高的速度換擋發(fā)動(dòng)機(jī)，這將確保換擋的影響降至最低，并提供舒適的乘坐體驗(yàn)。需要加速時(shí)，深踩油門降檔的反應(yīng)會(huì)比較慢，連續(xù)降2-3檔只需要一點(diǎn)時(shí)間。加速超車時(shí)，需要提前深踩油門。

改變運(yùn)動(dòng)模式后，油門的響應(yīng)會(huì)變得更加靈敏，加速感會(huì)有所提升，換擋時(shí)機(jī)也會(huì)進(jìn)一步延遲。基本上換擋時(shí)會(huì)接近3000轉(zhuǎn)左右。如果是全油門加速，變速箱可以允許最高5500rpm的換擋，大多數(shù)情況下，低于6000rpm的紅色區(qū)域會(huì)被釋放。

懸架表現(xiàn)出色，也是我認(rèn)為中國V6做得不錯(cuò)的地方。在行駛過程中，底盤可以起到很好的過濾一些細(xì)微震動(dòng)和小減速帶的作用，基本不會(huì)允許這樣頻繁的小震動(dòng)傳遞給乘客。在通過一些高減速帶和大坑洼時(shí)，乘坐體驗(yàn)會(huì)有些生硬，尤其是后排乘客感受到的沖擊會(huì)大一點(diǎn)，但懸架在處理這種大震動(dòng)時(shí)比較簡單，不會(huì)有不必要的晃動(dòng)和余震?？偟膩碚f，中國V6在乘坐舒適性方面還是令人滿意的。

在駕駛安靜度方面，需要從不同的方面來看中國V6的表現(xiàn)。高速行駛時(shí)，可以很好地隔絕風(fēng)噪，不會(huì)影響車內(nèi)乘客聽音樂或說話。但是，處理發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音并不是特別干凈。車速超過2500rpm后，車內(nèi)可聽到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲?；蛟S對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)激情的朋友來說，加速時(shí)有一點(diǎn)轟鳴聲就足夠了，但我個(gè)人覺得這款小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲沒有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那么渾厚，還是隔離一下比較好。

●0-100公里/小時(shí)加速:10.98秒

性能測(cè)試方面，上市前試駕會(huì)上的車輛可能不是最終的量產(chǎn)車型，所以測(cè)試數(shù)據(jù)僅供參考，上市后我們會(huì)有更詳細(xì)的測(cè)試報(bào)告。加速測(cè)試時(shí)，我們按照規(guī)范關(guān)閉了ESP和空開關(guān)，采用了運(yùn)動(dòng)模式。中華V6可能有變速箱保護(hù)程序。同時(shí)踩油門和剎車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)2200轉(zhuǎn)/分。但松開剎車后，車輛不會(huì)立即啟動(dòng)，而是等待速度回落后再啟動(dòng)，加速結(jié)果均在11.2秒以上，說明不支持彈射器啟動(dòng)方式。

讓我們換成最常見的啟動(dòng)方式，即靜止起步，一踏板到底。車輛也會(huì)先移動(dòng)，大約0.1秒后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)快速提升。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將被充分釋放，最終測(cè)得10.98秒的加速結(jié)果。

全速加速時(shí)，變速箱的換擋也很慢，每次換擋都會(huì)延遲一點(diǎn)時(shí)間。同時(shí)，頂配車型使用的19英寸輪圈較重，對(duì)最終的加速結(jié)果也有一定的影響。

與同級(jí)別主要競品相比，中華V6的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力雖然不占優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際加速性能并不落后，基本處于中等水平。如果變速箱的換擋策略能更激進(jìn)，應(yīng)該能取得更好的效果。

●100-0km/h制動(dòng):40.9米

在制動(dòng)測(cè)試中，中國V6的性能也處于主流競品的中間位置。值得一提的是，華晨V6采用的萬里AS028系列輪胎在同級(jí)別競品中也沒有優(yōu)勢(shì)，而整體制動(dòng)性能仍處于中游位置，這說明華晨中國對(duì)整體性能的控制還是很到位的。

由于時(shí)間限制，我們沒有做很多測(cè)試，但可以看到有一點(diǎn)熱衰減，基本保持在41米左右，最終平均得分在40.9米左右，在合格范圍內(nèi)。

■總結(jié):

其實(shí)對(duì)于現(xiàn)階段的家庭消費(fèi)者來說，買車最重要的不一定是性能。很多時(shí)候，外觀，空和性價(jià)比都在性能前面。中國V6至少在前兩點(diǎn)下了功夫，外觀原創(chuàng)度高的設(shè)計(jì)獨(dú)特，容易打動(dòng)。寬體表示關(guān)注橫向空房間。很多時(shí)候，家庭出行，后排有三個(gè)人的時(shí)候就能體驗(yàn)到這種好處。性價(jià)比要到本月22日上市才能判斷。駕駛體驗(yàn)方面，中華V6的駕駛體驗(yàn)有自己的特點(diǎn)，其懸架韌性好，保證了乘坐舒適性。同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)能夠輕松滿足日常使用，性能測(cè)試基本處于主流水平。缺點(diǎn)是變速箱換擋速度不夠快，對(duì)加速性能有一定影響；在隔音方面，來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底盤的聲音沒有完全隔離，在某些情況下會(huì)影響駕駛體驗(yàn)。總的來說，從中國V6可以看出廠商在開發(fā)和原創(chuàng)設(shè)計(jì)上的努力，與之前的車型相比也有明顯的進(jìn)步。也許上市時(shí)會(huì)有一個(gè)驚喜的價(jià)格。

試駕車型參數(shù)配置表