邁巴赫S級 參考價：146.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(23條)

在特殊時期，相隔一個多月在中國舉辦的兩場車展，成為全球汽車廠商為數(shù)不多的線上展示產(chǎn)品的平臺。因此，在今年的廣州車展上，奔馳帶來了被新聞同行形容為“王者炸彈”的展臺陣容——8款新車一口氣發(fā)布。其中三叉戟之星的旗艦——邁巴赫S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車是最吸引人的一款。自2021年初邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S級亮相以來，全球銷量已超過6萬輛，是最暢銷的大型豪華轎車。值得一提的是，邁巴赫S級在中國的月均銷量超過600臺，2021年在中國市場的月均銷量甚至超過700臺。所以選擇了新一代Maibakh S級在廣州發(fā)布，可以說是最好的時間、地點、人。

這篇文章想談的是:

1.需要噴涂一周的車漆和需要手繪的分層線條；

2.量產(chǎn)車中待遇最高的后排座椅；

3.最豪華也可能是最智能的車。

邁巴赫S級車之所以能取得如此輝煌的成績，一方面在于它在大型豪華車和超豪華車之間創(chuàng)造了空白色市場，既能彰顯車主身份，又有相對“合理”的售價；另一方面，它無疑在豪華和科技方面樹立了新的標準。上一代創(chuàng)造了一個幾乎高不可攀的神話后，新一代將如何突圍？讓我們從這款車亮眼的技術細節(jié)來看看邁巴赫是如何“戰(zhàn)勝自己”的。

“邁巴克”的出現(xiàn)

車頭的一些新車型與普通S級的區(qū)別更加明顯:Maibakh標志性的立式大尺寸鍍鉻進氣格柵占據(jù)了大部分面積，上方的鍍鉻條上鑲嵌了Maibakh英文字母，以識別其特殊身份。下進氣口也很夸張，大面積鍍鉻裝飾——放在其他車型，甚至S級都很夸張，而在邁巴赫S級，我只能說“剛剛好”。想必奔馳設計師在設計時吸收了中國消費者的很多建議。此外，你還可以注意到車標背后的金屬線條——甚至可以追溯到20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）30年代奔馳的作品。

從上個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開始，人們對汽車形成了一種習慣性的思維:一輛車的水平和豪華程度可以從車身的比例來看——一般來說，車頭長、軸距長、前懸架短、后懸架長的車身非常符合人們對一輛豪華車的定位，而且這種觀念一直延續(xù)到今天。因此，從側(cè)面來看，邁巴赫S級可以說完美契合了“豪華車”的定義:長車頭可以輕松容納垂直搭載V8甚至V12缸的動力總成——是的，這一代邁巴赫S級仍將搭載12缸發(fā)動機，垂直后驅(qū)發(fā)動機的動力布局延續(xù)了上世紀初的方式，打造出前懸架短、后懸架長的車身，加上長軸距，打造出穩(wěn)定、端莊、莊重的汽車。

車側(cè)突出了后門的長度，獨立的小三角窗是邁巴赫和中國長軸距E級車的標志。C柱上的Maibakh標志現(xiàn)在可以獨立發(fā)光了。

除了獨特的設計之外，邁巴赫還非常擅長“不露聲色地炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）財富”:奔馳在這一代邁巴赫S級上極力推薦的配置——手工噴涂雙色車漆，可以仔細觀察上下分色線條，其成本絕對高。

這條只有4毫米寬的分色線，噴涂時需要專用膠帶，然后工人手工繪制。為了保證從前翼子板到車門的線條的絕對連續(xù)性，工人在繪圖時需要平衡門框的重量和最終裝配重量，以消除不同型材之間分色線條的誤差。從整個涂裝過程完成到車身干燥需要一周的時間，這對于普通汽車來說是無法想象的，也意味著邁巴赫的車主需要昂貴的保險。

梅賽德斯-奔馳為這款車總共設計了10種不同的配色方案，以充分滿足客戶挑剔的眼光。比如圖中寶石紅和沙漠金的配色方案，牢牢地把握住了“奢華氣質(zhì)”。

●頭等艙

18厘米——這是全新邁巴赫S級轎車相比“普通”長軸距版S級軸距增加的尺寸，奔馳表示，增加的18厘米完全是為了提升后排乘客的體驗，這當然很符合這款車的定位。

考慮到車主大部分時間都應該坐在后排，這一代邁巴赫S級標配了一套“司機服”，讓后排兩位尊貴的客人可以調(diào)節(jié)前排座椅的位置和靠背角度。此外，前排座椅靠背可額外向前傾斜26度，頭枕向前折疊，讓后排乘客視野更好。

后排獨立行政座椅的功能進一步升級:乘客入座時，安全帶會自動前移，使用方便；靠背的傾斜范圍為19° ~ 43.5°，腿托也有按摩功能，調(diào)節(jié)范圍比現(xiàn)款增加了50mm。就像商務艙一樣，只要前排沒有乘客，后排的行政座椅就可以一鍵調(diào)節(jié)到“平躺模式”，在長途旅行中可以很好地恢復精力。

如果這還不夠，可以選擇“座椅舒適套件”:輪廓分明的座椅靠背可以有更多的調(diào)節(jié)功能來貼合客人的身體，還有按摩和肩頸加熱功能。

如果沒有門衛(wèi)或司機為巨大的后門服務，后排的貴賓自己打開和關閉它是不夠優(yōu)雅的。因此，這款車還可以配備電動后門:車內(nèi)有7種開關車門的方式，只需觸碰車外門把手，車門就會自動開關。

2021年第一代邁巴赫S級上市時，奔馳毫不謙虛地說這是世界上最安靜的車。顯然，第二代邁巴赫S級只能更好。在奔馳聲學實驗室，工程師們對新車的NVH性能進行了多輪測試，并對車內(nèi)容易產(chǎn)生噪音的部位，如防火墻、后輪拱等進行了針對性的優(yōu)化。例如，在穿過防火墻的電纜孔處采用雙層密封圈，在需要的部位設置共振腔和隔音棉等。

另外值得一提的是，這款車是奔馳車型中第一款采用主動降噪技術的車型。車內(nèi)的柏林之聲低音喇叭可以發(fā)出與路面低頻噪音波形相反的聲音，相互抵消。當車速低于20公里/小時或高于180公里/小時，車窗打開時，系統(tǒng)會自動停止工作。

●安全第一

作為在汽車安全領域創(chuàng)造了諸多標準的廠商，奔馳旗艦自然需要在安全方面樹立新的標桿。被動安全方面，全新邁巴赫S級有創(chuàng)紀錄的18個安全氣囊，包括奔馳原裝后排前氣囊、安全帶氣囊和座椅側(cè)氣囊等。

在主動安全方面，這款車可以說是應有盡有:目前主流的L2駕駛輔助系統(tǒng)功能都可以在上面實現(xiàn)，加上更精準的感知，這款車甚至可以在鄉(xiāng)村小道上實現(xiàn)道路維護功能。這無疑提升了這款駕駛員輔助系統(tǒng)的使用場景。自動緊急制動系統(tǒng)還可以檢測更危險的場景，如十字路口、行人和自行車同向行駛等。關于這些安全技術的詳情，如果你感興趣，可以點擊:旗艦的實力來說說全新的奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）安全技術。

●最聰明的奔馳。

智能座艙是未來汽車技術進步的一大趨勢:通過感知車內(nèi)乘客的動作和狀態(tài)，可以調(diào)動車內(nèi)相應的功能，使車主動滿足乘客的需求。事實上，這類似于自動駕駛技術——它通過增強汽車的感知能力，讓汽車變得更加“智能”。

在全新邁巴赫S級上，后車頂增加了攝像頭，并采用相應算法實現(xiàn)后排乘客的運動感知。比如后排乘客還可以通過手勢開關車門、調(diào)節(jié)前排座椅和頭頂遮陽簾等。不僅如此，后車頂?shù)臒艄庖材軐崿F(xiàn)“智能照明”。比如，當乘客伸手去空調(diào)節(jié)、前排座椅儲物袋、安全帶時，燈光會自動照亮準確位置，儀式就滿了。

駕駛員前方的攝像頭可以識別和分析駕駛員的狀態(tài)，新增的功能可以分析駕駛員的眼瞼，可以更準確地判斷駕駛員是否疲勞駕駛。

2021年下半年，該車可在德國部分道路上實現(xiàn)L3級自動駕駛功能:車速在60km/h以內(nèi)時，DRIVE PILOT可自動主機車，此時允許駕駛員脫手、脫眼、車內(nèi)同事聊天或瀏覽網(wǎng)頁等。

在邁巴赫S級轎車上，有激光雷達、毫米波雷達和多個攝像頭實現(xiàn)感知，車內(nèi)的轉(zhuǎn)向、制動和電子系統(tǒng)都配備了冗余控制。加上高計算能力、高精度地圖的AI芯片，構(gòu)建了L3級自動駕駛的基礎。不僅如此，未來車輛還可以通過OTA實現(xiàn)更多場景下的自動駕駛功能。目前，這一功能只能在德國實現(xiàn)，而中國和美國有賴于法律法規(guī)的完善。

●沒有新的電力系統(tǒng)。

說到新車，動力系統(tǒng)的更新是最重要的。人們談論新車增加了多少馬力，0 ~ 100公里/小時的加速縮短了幾秒，百公里油耗降低了幾升?，F(xiàn)在這些似乎都是微不足道的數(shù)字。當然，這不是邁巴赫的重點，但另一方面，也反映了內(nèi)燃機的孤獨。新車的動力系統(tǒng)變化不大。好在上一代S 680代號為M279的V12渦輪增壓發(fā)動機又回來了，大概是為了滿足嚴格的排放法規(guī)。它的最大功率從463kW降到了450kW，最大扭矩也從1000N·m降到了900N·m，至于代號為M176的4.0T V8發(fā)動機，新增了48V系統(tǒng)，ISG啟停電機位于曲軸末端，所有附件都改成了電驅(qū)動，所以發(fā)動機前端取消了皮帶。

全文摘要:

毫無疑問，全新邁巴赫S級轎車再次樹立了標桿。目前奔馳在打造大型豪華車的過程和經(jīng)驗上，還是很難找到對手。更時尚、更舒適、更智能的邁巴赫汽車將在相當長的一段時間內(nèi)繼續(xù)引領潮流，讓后人可以追趕和模仿。