外觀更加犀利

自1953年第一輛克爾維特誕生以來(lái)，雪佛蘭創(chuàng)造了一個(gè)傳奇。今天，說(shuō)到最能代表美國(guó)的跑車，相信是大多數(shù)人首先想到的。2021年，隨著電影《變形金剛》的上映，不僅是梅根·?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）性感火辣的天性，還有大黃蜂的新形象——肌肉發(fā)達(dá)的科馬洛概念車也被大家銘記。在設(shè)計(jì)方面，雪佛蘭從來(lái)不缺少靈感，就像2021年的科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣。一經(jīng)亮相，其棱角分明的外觀就俘獲了不少人的心，全球300萬(wàn)臺(tái)的銷量足以說(shuō)明它的接受度。兩年前，專門在中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)的全新科魯茲亮相。雖然車內(nèi)外都是全新的，但略顯圓潤(rùn)的外觀總讓人覺得失去了一些精髓。前段時(shí)間第一次看到新一代科魯茲，那種犀利的感覺又回來(lái)了，讓人感覺久違了。

●外觀更加銳利

科魯茲 2017款 1.4T 雙離合領(lǐng)鋒版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)16.99萬(wàn)

從圖片上看，你可能認(rèn)為新克魯茲和舊克魯茲的相似度還是很高的。我看到真車之前也是這么想的，但是如果兩輛車同時(shí)停在你面前，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然它們之間的時(shí)間差不到兩年，但是外觀和風(fēng)格上的差異還是挺大的。

新款Cruze依舊采用了老款車型的分體式格柵設(shè)計(jì)，但不同的是新車的格柵上部與大燈相連，視覺上更寬，下部造型更有棱角，呈現(xiàn)出與邁銳寶XL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更為相似的六邊形造型。引擎蓋上的幾個(gè)肋條在舊款車型中是沒(méi)有的。據(jù)說(shuō)靈感來(lái)源于克爾維特C7，而大燈依然是傳統(tǒng)的鹵素光源，但加入了透鏡，照射距離可以提高。

設(shè)計(jì)師通過(guò)線條的運(yùn)用，使得新款Cruze的側(cè)面造型非常立體，前低后高的造型呈現(xiàn)出俯沖感。尺寸方面，新款Cruze的軸距比老款長(zhǎng)38毫米。升級(jí)后，2700mm的軸距與新款思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同。

新車新增了無(wú)鑰匙進(jìn)入功能，四個(gè)車門上都有開關(guān)，這樣鎖車后，就不需要按開鎖鍵從后門拿東西了，非常方便。這款17英寸輪圈視覺效果不錯(cuò)，但只能在頂級(jí)車型上組裝，如果能放下一兩個(gè)配置就更好了。

相比更加棱角分明的車頭造型，車尾整體造型的變化相對(duì)較小，但細(xì)節(jié)方面還是有不少變化。新車取消了在我看來(lái)不太協(xié)調(diào)的大鍍鉻條，將高位剎車燈上移至后擋風(fēng)玻璃頂部。下圍也通過(guò)一些線條突出了立體感。尾燈的空腔內(nèi)部也發(fā)生了變化，但“雙燈”的經(jīng)典造型得以保留。

多媒體系統(tǒng)是亮點(diǎn)

●多媒體系統(tǒng)是亮點(diǎn)。

中控臺(tái)的風(fēng)格幾乎沒(méi)有變化，棕色的內(nèi)飾顏色也保留了下來(lái)。視覺上，這種內(nèi)飾可以營(yíng)造出很好的高級(jí)感，但新款Cruze使用的材料并沒(méi)有改變。中控臺(tái)下部使用的皮革雖然柔軟，在同級(jí)別中獨(dú)樹一幟，但上部大面積的硬塑料材質(zhì)還是給人一種廉價(jià)感。

中控臺(tái)的變化還是集中在多媒體控制區(qū)域。7英寸多媒體顯示屏是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配，內(nèi)置MyLink智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay和百度CarLife的功能，還有安捷星智能車聯(lián)網(wǎng)，車內(nèi)有4G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，可以說(shuō)非常適合現(xiàn)在的年輕人。但是像無(wú)鑰匙啟動(dòng)這樣的配置只有頂配車型才有，讓人覺得有點(diǎn)小氣。

新車變成了電子手剎，理論上可以騰出更多的儲(chǔ)物空空間。配置方面，頂配的新款Cruze還具備盲區(qū)輔助功能、胎壓監(jiān)測(cè)、前后雷達(dá)、倒車影像、自動(dòng)駐車等功能。其中，胎壓監(jiān)測(cè)是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。正當(dāng)我想夸其配置豐富的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)頂配的新款Cruze只有主駕駛窗一鍵升降。要知道思域、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、?？怂沟戎饕?jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)具備四門一鍵升降功能。

腿部空間更寬敞

●更寬敞的乘坐空房間

這個(gè)座位延續(xù)了老型號(hào)的設(shè)計(jì)。和中控臺(tái)一樣，它采用了雙色拼接皮革。前排座椅內(nèi)的填充物厚實(shí)有彈性，兩翼高凸起帶來(lái)的包裹性也不錯(cuò)。唯一讓我有點(diǎn)不滿意的是靠背腰部的凸起太突出，坐在前座的時(shí)候總會(huì)被撐在腰上，開久了會(huì)有點(diǎn)累。后排座椅的缺點(diǎn)是坐墊有點(diǎn)短，對(duì)腿部的支撐有限，但是每個(gè)人的身材都不一樣，所以有機(jī)會(huì)的話最好自己體驗(yàn)一下。新款Cruze采用常規(guī)尺寸的天窗，與同級(jí)別大部分車型相同，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，天窗有些太小。

軸距加長(zhǎng)的全新Cruze在縱向空空間上有一定的提升。身高185cm的體驗(yàn)者坐在后排，腿部仍能獲得1拳4指左右空的空間，在這個(gè)級(jí)別還算不錯(cuò)，但受體型影響，后排頭部空空間一般，高個(gè)子坐。中間位置沒(méi)有頭枕。雖然頭枕可能用得不多，但如果車輛追尾，頭枕可以在一定程度上支撐乘客的頸椎。

與老款相比，新車在擋把后面多了一個(gè)儲(chǔ)物間空，可以放下手機(jī)或者一些零碎東西。此外，儲(chǔ)藏室空相對(duì)傳統(tǒng)。除了扶手箱，其他儲(chǔ)物格尺寸都不錯(cuò)，可以算是同級(jí)別中上水平。

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動(dòng)態(tài)駕駛感受

●動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)和性能測(cè)試

我們測(cè)試的新款Cruze的動(dòng)力總成依然是由1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱組成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩比老款高5 Nm，可以通過(guò)不太復(fù)雜的軟件調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)。無(wú)論如何，新車型的動(dòng)力不可能和老款完全一樣。這個(gè)不貴，但是有點(diǎn)改進(jìn)。但是因?yàn)樾萝囆图娱L(zhǎng)了一點(diǎn)，車輛的重量也增加了，所以是0-100 km/min。新款Cruze與所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相同。前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架。但在后懸架方面，采用扭力梁和瓦特連桿的非獨(dú)立懸架，與很多采用四輪獨(dú)立懸架的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比相形見絀。

記得在測(cè)試舊的1.4T車型時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入相當(dāng)明顯，在新車型中有所提升?，F(xiàn)在日常生活中只要是正常行駛，渦輪是否工作都不會(huì)產(chǎn)生非常明顯的主觀感受，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的線性性能工作得更好。

越來(lái)越多的緊湊型車甚至中型車搭載了小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能也在一天天提升。目前同級(jí)別中動(dòng)力表現(xiàn)最好的1.5T思域剛剛上市，而新科魯茲在動(dòng)力輸出方面基本處于同級(jí)別主流水平，并沒(méi)有給人特別突出的印象，但也優(yōu)于傳統(tǒng)的搭載1.6-1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型轎車。

與動(dòng)力輸出相比，新款Cruze最大的優(yōu)勢(shì)在于底盤調(diào)校。懸架在彎道表現(xiàn)出韌性和支撐性，在通過(guò)顛簸路面時(shí)仍能化解和吸收影響乘坐舒適性的各種不利因素，在同級(jí)別車型中非常有價(jià)值。特別是高速通過(guò)連續(xù)碾壓的路況時(shí)，這在一些路況較差的高速公路上有時(shí)會(huì)遇到，全新的Cruze能夠保持良好的車身穩(wěn)定性。

注:受客觀環(huán)境影響，本次試驗(yàn)只能在雨后濕滑路面上進(jìn)行，因此實(shí)測(cè)結(jié)果僅供參考。當(dāng)我們得到全新的科魯茲測(cè)試車時(shí)，我們將再次進(jìn)行測(cè)試。

我們?cè)?jīng)測(cè)量過(guò)老款1.4T車型從0到100 km/h的加速為8.49秒，但這次只有9.58秒，原因有二:第一，濕滑的路況影響了這次的表現(xiàn)，但即便如此，也比官方的9.9秒要快。其次，老款是機(jī)械手剎，拉動(dòng)手剎提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再松開手剎，可以避免雙離合變速箱的自我保護(hù)。然而，新的科魯茲不能通過(guò)切換到電子手剎來(lái)使用這種棘手的方式。雙離合變速箱的保護(hù)程序?qū)е缕鸩角?.2秒動(dòng)力沒(méi)有充分發(fā)揮，也影響了性能。

剎車的結(jié)果確實(shí)給了我們一個(gè)驚喜。在這條濕滑的道路上，時(shí)速100公里37.04米停車不容易。從圖中可以看出，制動(dòng)初期的制動(dòng)力已經(jīng)達(dá)到-1.2g，所以初期的制動(dòng)效果會(huì)比較明顯，但之后制動(dòng)力并沒(méi)有大幅度減弱，一直保持在-1g的水平。不衰減的強(qiáng)勁制動(dòng)力，保證了新款Cruze出色的制動(dòng)性能，值得稱贊。

●全文總結(jié):

新款Cruze特色鮮明，主要設(shè)計(jì)元素圍繞“青春、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚”的風(fēng)格進(jìn)行設(shè)計(jì)。這種風(fēng)格很容易被年輕消費(fèi)者喜歡，但老年人可能會(huì)覺得有點(diǎn)浮躁和浮夸。在內(nèi)飾方面，可以看到在用料上做了很大的努力，部分真皮材質(zhì)確實(shí)超越了同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但真皮挨著硬塑料的做法也讓人們立刻注意到了硬質(zhì)材質(zhì)。車輛配置沒(méi)有突出亮點(diǎn)，一般屬于同級(jí)別主流性能。只有安吉星聯(lián)網(wǎng)駕駛在大多數(shù)同級(jí)別車型中不可用。而且車和儲(chǔ)物空房間都不錯(cuò)，完全可以滿足日常使用中的各種需求。動(dòng)態(tài)性能處于同級(jí)主流水平，控制靈活。懸架的部分運(yùn)動(dòng)提高了車身的支撐性，在高速行駛時(shí)可以感覺到車身非常緊繃。

坦白說(shuō)，我認(rèn)為新Cruze最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是新思域。這兩款車的目標(biāo)客戶群體基本重合，都是吸引喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的年輕消費(fèi)者，同時(shí)兼具家用屬性的車型。思域一上市，就以出色的加速成績(jī)一鳴驚人。在這一點(diǎn)上，新克魯茲完全處于劣勢(shì)。不過(guò)，就底盤性能而言，科魯茲完全有能力扳回一局，駕駛樂(lè)趣有時(shí)比直接加速樂(lè)趣更令人難忘。總之，新款Cruze是一款值得慎重考慮的車型。當(dāng)然，應(yīng)該是有一萬(wàn)多元折扣的時(shí)候。

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