凌渡 參考價(jià)：14.39萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1662條)

今年9月以來(lái)，上海大眾推出的首款“轎跑車”凌渡逐漸被推到前臺(tái)。隨著上市時(shí)間的臨近，越來(lái)越多關(guān)于這款車的信息被披露。隨著凌渡動(dòng)力參數(shù)的曝光，我們知道凌渡有望推出七款配備三種動(dòng)力系統(tǒng)的車型。今天，我們偶然在上海天馬山賽道短暫體驗(yàn)了一款搭載1.4TSI-凌渡280 TSI的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

●試駕前書寫:

在2021年廣州車展期間舉辦的大眾之夜上，官方正式宣布了全新的命名方式。新款大眾車標(biāo)的格式為:“以Nm+發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)類型標(biāo)注扭矩等級(jí)的數(shù)值”。凌渡280 TSI上的280表示這款發(fā)動(dòng)機(jī)的“扭矩水平”是280牛米，但實(shí)際上根據(jù)之前公布的數(shù)據(jù)，這款車的實(shí)際峰值扭矩是250牛米。

本次試駕的場(chǎng)地位于上海天馬山賽道。所有試駕車均為280 TSI頂配車型，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。由于場(chǎng)地和活動(dòng)流程的限制，我們對(duì)于這款車只有簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，對(duì)于搭載第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的高配車型只有更詳細(xì)的內(nèi)容和試駕體驗(yàn)。請(qǐng)期待我們以后的測(cè)試文章。

活動(dòng)試駕中的280 TSI頂配車型與之前搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在外觀上沒(méi)有區(qū)別，所以這里我們先跳過(guò)關(guān)于外觀、內(nèi)飾和空房間的部分。如果你想了解這款車的內(nèi)飾和外觀造型，點(diǎn)擊下面的圖片跑路吧。

●動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架:

動(dòng)力系統(tǒng)方面，凌渡搭載的代號(hào)為EA211的1.4TSI，大家并不陌生。這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型。與速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型搭載的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)不同，EA211在內(nèi)部結(jié)構(gòu)和配置上做了一些改變，包括恢復(fù)使用降噪更好的正時(shí)皮帶，配備進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，直噴系統(tǒng)采用5孔燃油噴嘴，噴射壓力提升至200bar等。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為150馬力/5000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為250牛米/1750-5000轉(zhuǎn)/分。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是代號(hào)為DQ200的7速干式雙離合變速箱，而代號(hào)為DQ380的全新7速濕式雙離合變速箱將只搭載在1.8T車型上，但在凌渡上，兩者的擋把形狀完全相同。

底盤懸架方面，凌渡采用了前置驅(qū)動(dòng)方式。前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和四連桿后懸架，前后懸架還配有橫向穩(wěn)定桿。據(jù)廠家工作人員介紹，凌渡對(duì)懸架的調(diào)整注重機(jī)動(dòng)性，但考慮到國(guó)內(nèi)車輛的實(shí)際使用需求，也考慮了懸架的舒適性。

●賽道試駕體驗(yàn):

讓我們來(lái)看看凌渡的駕駛表現(xiàn)。由于試駕都是在賽道上進(jìn)行的，試駕教練建議我們直接將駕駛模式鎖定在運(yùn)動(dòng)模式。在日常駕駛中，建議您將駕駛模式改為經(jīng)濟(jì)或標(biāo)準(zhǔn)模式，這樣動(dòng)力系統(tǒng)的乘坐舒適性和駕駛舒適性都會(huì)變得更好。當(dāng)然，如果你想充分享受開車帶來(lái)的暢快感，運(yùn)動(dòng)模式下的凌渡自然是你最需要的。

按下低速檔手柄左側(cè)的銀色啟動(dòng)按鈕，隨著駕駛艙一陣震顫，車前的機(jī)器被喚醒。怠速時(shí)，車前的噪音和振動(dòng)很少傳入車內(nèi)。即使你在車外靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙的地方，凌渡的怠速噪音也不吵，甚至連其他大眾車型上經(jīng)常聽(tīng)到的“咔嚓”聲都很難聽(tīng)到，給人一種溫柔的感覺(jué)。

將變速桿直接拉回底部進(jìn)入D擋，確保駕駛模式在運(yùn)動(dòng)模式之后。個(gè)人認(rèn)為，慢慢松開油門，讓車輛自行啟動(dòng)，顯然不是我們現(xiàn)在應(yīng)該做的。相反，我們應(yīng)該大力踩下油門踏板，同時(shí)也踩下踏板末端的降檔。發(fā)動(dòng)機(jī)沉思片刻后，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴聲，包裹得很好的運(yùn)動(dòng)座椅把我和車上的其他乘客推上了直路。

之前已經(jīng)提到過(guò)，以往大眾TSI+DSG的動(dòng)力組合在低速起步時(shí)會(huì)有輕微的急沖，在變速箱升檔時(shí)會(huì)讓人覺(jué)得有些泄氣。在300米長(zhǎng)的試駕直道上，雖然變速箱升檔過(guò)程中仍能感受到輕微的動(dòng)力中斷，但整個(gè)過(guò)程中的加速仍在持續(xù)，似乎這臺(tái)排量只有1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)總有取之不盡的動(dòng)力等著我們?nèi)D出來(lái)。

可能只是受限于最大150馬力。似乎“強(qiáng)推背感”這個(gè)詞并不適合這款車。用“適中”這個(gè)詞來(lái)形容凌渡在加速過(guò)程中的表現(xiàn)是相當(dāng)合適的。弱加速過(guò)程不會(huì)讓車上的乘客感到不舒服，動(dòng)力輸出會(huì)給人一種“穩(wěn)流”的感覺(jué)，讓乘客更容易享受到加速過(guò)程中的感覺(jué)。

帶電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤轉(zhuǎn)向很輕，反饋力度適中，不僅日常駕駛方便，使用起來(lái)也很方便。因?yàn)橘惖郎险系K項(xiàng)目多，我們的速度一直無(wú)法提升到更高的水平，所以整個(gè)過(guò)程中我們并沒(méi)有感覺(jué)到方向盤的反饋?zhàn)兊贸林亍Ｈ欢?，即使車速?0-50公里/小時(shí)左右，輕型方向盤也能讓人們?cè)诓换ㄌ鄷r(shí)間習(xí)慣的情況下上手。

前驅(qū)動(dòng)以及前麥弗遜獨(dú)立懸架和四連桿后懸架的組合對(duì)于緊湊型車來(lái)說(shuō)確實(shí)是非常受歡迎的配置。65:35左右的前后配重與很多注重極致駕駛體驗(yàn)的后驅(qū)車型相比并不出彩，但懸架系統(tǒng)的支撐性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。當(dāng)以40公里/小時(shí)的速度通過(guò)一些急彎時(shí)，車身的側(cè)傾姿態(tài)控制得恰到好處，不會(huì)讓人有一種會(huì)被駕駛的車。

●主動(dòng)安全系統(tǒng)體驗(yàn):

除了對(duì)車輛本身性能的體驗(yàn)之外，作為280 TSI車型的頂配車型，此次測(cè)試的凌渡車型還配備了很多主動(dòng)安全配置，包括帶有自動(dòng)跟車功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等。在這次試駕中，我們還簡(jiǎn)單體驗(yàn)了ACC自適應(yīng)巡航和車道保持系統(tǒng)。

帶有ACC自適應(yīng)巡航功能的前雷達(dá)位于汽車前部底部。據(jù)廠家工作人員介紹，由于凌渡這款車是專門為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的，安裝車牌后，前雷達(dá)就不需要像其他配置相同的車一樣再買一個(gè)車牌框，抬高車牌的位置來(lái)保證雷達(dá)的正常工作。哦，對(duì)了，工廠工作人員說(shuō)車牌號(hào)框的可選價(jià)格是50元。

首先，我們嘗試從靜態(tài)進(jìn)入自適應(yīng)巡航模式。將車輛停在另一輛車后面，踩下剎車，保持檔位在D位置，按下方向盤左側(cè)的功能切換鍵，使用MODE下鍵切換到“ACC自適應(yīng)巡航功能”，按SET鍵開啟該功能，使用“+”和“-”調(diào)整巡航限速，使用中間小車按鈕調(diào)整車輛前方車輛的速度。當(dāng)儀表板上顯示“自適應(yīng)巡航啟動(dòng)就緒”時(shí)，按下“RES”鍵，您可以將右腳從制動(dòng)踏板上“救出”。前車啟動(dòng)時(shí)，你自己的車會(huì)自己?jiǎn)?dòng)。

當(dāng)前方車輛速度低于車輛設(shè)定的巡航速度時(shí)，凌渡將保持與前方車輛相同的速度，并保持適當(dāng)?shù)母嚲嚯x；當(dāng)當(dāng)前車的速度高于自己車的速度時(shí)，凌渡會(huì)按照預(yù)設(shè)的速度行駛。這時(shí)，駕駛員還可以通過(guò)方向盤上的按鈕調(diào)節(jié)自己汽車的巡航速度，使用起來(lái)非常方便。

當(dāng)前車減速慢行時(shí)，凌渡的前雷達(dá)會(huì)探測(cè)到與前車距離的減小，自動(dòng)減速直到前車完全停下。當(dāng)前車停不到3秒重新啟動(dòng)時(shí)，凌渡會(huì)自動(dòng)開始跟隨；當(dāng)前車停止時(shí)間長(zhǎng)于3秒時(shí)，駕駛員需要再次按下方向盤上的“RES”按鈕才能跟隨。在整個(gè)減速過(guò)程中，凌渡的預(yù)設(shè)減速度在-0.3到-0.6g之間，但當(dāng)雷達(dá)發(fā)現(xiàn)與前方車輛距離太近時(shí)，車輛的最大減速度為-0.8g。

自適應(yīng)巡航和前車之間有五級(jí)可調(diào)跟隨距離。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，在保持30km/h速度的情況下，最近跟車距離約為6-8米；后車慢停時(shí)，前車與后車的實(shí)際距離約為3-4米。當(dāng)然，這次試駕中的加速和減速都是在理想條件下經(jīng)歷的。但在實(shí)際駕駛過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)前方車輛突然停車、堵車、行人或非機(jī)動(dòng)車橫穿等各種現(xiàn)象。車輛自身的主動(dòng)安全系統(tǒng)只是輔助功能。為確保行車安全，建議駕駛員仍需實(shí)時(shí)干預(yù)車輛運(yùn)行，避免事故發(fā)生。

車道偏離輔助可以在許多車型中找到。當(dāng)凌渡識(shí)別到車輪的一側(cè)在車道線上滾動(dòng)時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)調(diào)整前輪的角度，使其回到當(dāng)前車道。目前，凌渡可以識(shí)別道路上的白色和黃色實(shí)線和虛線，但對(duì)于道路上模糊的車道線和灰色水泥道路上的白色車道線，凌渡車型的系統(tǒng)仍有一定的改進(jìn)空間空。

雖然車輛會(huì)自動(dòng)糾正車輛偏離車道的問(wèn)題，但并不意味著駕駛員的手可以離開方向盤。如果車輛行駛過(guò)程中駕駛員不操作方向盤超過(guò)10秒，車輛會(huì)自動(dòng)報(bào)警，提醒駕駛員重新控制車輛。

●文章摘要:

雖然這次測(cè)試的車型沒(méi)有搭載動(dòng)力更強(qiáng)、關(guān)注度更高的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，但我們對(duì)凌渡這款全新車型還是比較了解的。280 TSI搭配EA211+7DSG動(dòng)力組合，在駕駛體驗(yàn)上似乎更舒適而非運(yùn)動(dòng)。豐富的主被動(dòng)安全功能和偏向乘坐舒適性的動(dòng)力調(diào)節(jié)，讓這款車顯得沒(méi)那么精神。另外，棕色的車身外觀給人一種沉穩(wěn)大氣的感覺(jué)?；蛟S，正如廠商此前透露的，1.4T車型的高低功率版本確實(shí)更傾向于滿足追求舒適性的消費(fèi)者的需求。似乎要等到330 TSI搭載新動(dòng)力系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的期待。