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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

在變革的關(guān)頭，汽車行業(yè)正從高壁壘走向開放共享。就汽車電氣化領(lǐng)域而言，除了長(zhǎng)安比亞迪、江淮蔚來等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的知名合作外，國(guó)際汽車企業(yè)聯(lián)盟也日益增多。例如，豐田領(lǐng)導(dǎo)的電動(dòng)汽車技術(shù)聯(lián)盟現(xiàn)在已經(jīng)增加到7個(gè)成員，而大眾和福特正在試探性地討論該聯(lián)盟。為什么目前傳統(tǒng)燃油車時(shí)代罕見的聯(lián)盟現(xiàn)象頻頻涌現(xiàn)，甚至汽車巨頭也加入了將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成合作隊(duì)友的行列？

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1.今年6月簽署商用車項(xiàng)目備忘錄后，福特大眾有望擴(kuò)大聯(lián)盟范圍。據(jù)知情人士透露，福特有望共享大眾MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)，而大眾可能會(huì)投資福特自動(dòng)駕駛合作伙伴Argo AI，并考慮投資Autonomous Vehicles，福特新成立的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司。2.在豐田電動(dòng)車技術(shù)聯(lián)盟中，鈴木、大發(fā)專注于小型車，斯巴魯專注于中型車，日野將專注于商用車，從而構(gòu)建起適合各種車型的完整電動(dòng)車基礎(chǔ)技術(shù)體系；3.雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟制定了六年戰(zhàn)略，計(jì)劃在2022年前推出12款全新純電動(dòng)汽車，同時(shí)將推出40款不同自動(dòng)駕駛性能的汽車，其中至少有一款是純自動(dòng)駕駛汽車。4.目前，除了以O(shè)EM為中心的全球聯(lián)盟模式外，還出現(xiàn)了以科技公司為中心的聯(lián)盟形式，如谷歌OAA聯(lián)盟、百度阿波羅聯(lián)盟等。

一、新聯(lián)盟時(shí)代的由來

人們對(duì)聯(lián)盟并不陌生。比如中國(guó)戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，連橫政策猖獗。然而，人們對(duì)聯(lián)盟的印象是弱者互相合作來對(duì)付強(qiáng)者。然而，在汽車智能化、電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化的背景下，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成為新趨勢(shì)。那么，龐大的大眾福特、雷諾日產(chǎn)、谷歌和奧迪通用為什么要結(jié)成聯(lián)盟呢？

縱觀各大新聯(lián)盟，我們可以發(fā)現(xiàn)其中大部分是未來戰(zhàn)略合作聯(lián)盟的規(guī)律。比如在電氣化領(lǐng)域，豐田成立了電動(dòng)汽車技術(shù)聯(lián)盟；在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，谷歌成立了OAA聯(lián)盟；在電池領(lǐng)域，松下豐田組建了動(dòng)力電池聯(lián)盟；在電池回收領(lǐng)域，有福特、本田北美、江森自控等。成立RBC聯(lián)盟，寶馬、Northvolt和Umicore成立聯(lián)合技術(shù)聯(lián)盟等。

這些企業(yè)之所以形成聯(lián)盟，是因?yàn)閰⑴c者不僅可以共同推動(dòng)技術(shù)研發(fā)，還可以共享技術(shù)成果，降低自主研發(fā)成本。此外，不同類型的聯(lián)盟各有目的，如電池聯(lián)盟推動(dòng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，電動(dòng)車聯(lián)盟推動(dòng)電動(dòng)車普及，自動(dòng)駕駛聯(lián)盟推動(dòng)技術(shù)更成熟。然而，聯(lián)盟并不是一勞永逸的合作形式。比如早期的戴姆勒-克萊斯勒聯(lián)盟最終因一方實(shí)力和共享程度低而分裂；大眾-鈴木聯(lián)盟也在合作過程中惡化，走上法庭。那么，汽車新四化驅(qū)動(dòng)下的聯(lián)盟企業(yè)將如何在電氣化、智能化領(lǐng)域合作發(fā)展？接下來，我們來深度聊一聊。

二、整車企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展

◆大眾福特還是集團(tuán)發(fā)展？

大眾有望在今年6月簽署商用車項(xiàng)目備忘錄后，進(jìn)一步擴(kuò)大合作范圍。據(jù)外媒報(bào)道，大眾和福特即將達(dá)成框架協(xié)議，雙方將在電動(dòng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開合作。大眾集團(tuán)CEO迪斯近日也表示，雙方的合作談判可能會(huì)更進(jìn)一步，包括與福特共享大眾MEB電動(dòng)車的生產(chǎn)平臺(tái)，或者利用福特Ranger的生產(chǎn)平臺(tái)生產(chǎn)其Amarok皮卡等。此外，據(jù)大眾內(nèi)部人士透露，大眾可能會(huì)投資福特自動(dòng)駕駛合作伙伴Argo AI，并考慮單獨(dú)投資福特新成立的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Autonomous Vehicles。

雖然目前大眾福特之間的進(jìn)一步合作還沒有最終確定，但可以肯定的是雙方都在積極推動(dòng)此事。其中一個(gè)原因是，雖然大眾已經(jīng)自主研發(fā)了電動(dòng)汽車平臺(tái)MEB，并規(guī)劃了基于該平臺(tái)的一系列產(chǎn)品，比如首款基于MEB的車型在2021年底前在德國(guó)下線，但將于2021年在中國(guó)投產(chǎn)，大眾計(jì)劃到2022年推出多達(dá)27款產(chǎn)品。然而，大眾在MEB平臺(tái)的開發(fā)上投入了大量資金。據(jù)了解，大眾在電動(dòng)汽車研發(fā)上已投入近70億美元，急需通過量產(chǎn)稀釋成本。Diss最近也公開表示，將向第三方廠商開放MEB平臺(tái)。如果大眾成功牽手福特，不僅可以降低R&D成本，更大規(guī)模量產(chǎn)車型，還可以補(bǔ)充福特的優(yōu)勢(shì)，分享雙方的技術(shù)成果。

而且，福特也有自己的缺點(diǎn)，那就是在電動(dòng)汽車技術(shù)上沒有有效的動(dòng)作，但在自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)逐漸成為一個(gè)體系。如果能借用大眾MEB平臺(tái)，福特將獲得未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的門票，同時(shí)更新車型的速度更快，雙方結(jié)盟帶來的好處遠(yuǎn)沒有想象中那么簡(jiǎn)單。

◆豐田將以聯(lián)盟的形式發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)。

談完大眾福特，我們?cè)賮砜纯戳硪粋€(gè)大規(guī)模的聯(lián)盟——豐田電動(dòng)車技術(shù)聯(lián)盟。2021年9月，豐田、馬自達(dá)、電裝宣布成立電動(dòng)車合資公司EV Common Architecture Spirit Co .，其中豐田持股90%，馬自達(dá)、電裝各持股5%；2021年1月，鈴木、日本斯巴魯、豐田集團(tuán)大發(fā)實(shí)業(yè)、日野汽車宣布加入豐田電動(dòng)車技術(shù)聯(lián)盟，共享相關(guān)知識(shí)，降低成本，加速研發(fā)進(jìn)程。曾經(jīng)被外界定義為在電動(dòng)汽車領(lǐng)域搖擺不定、保守的豐田，因?yàn)榇笠?guī)模的集團(tuán)聯(lián)盟研發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)，很有可能改寫行業(yè)未來的競(jìng)爭(zhēng)格局。

豐田為何選擇不成熟的電動(dòng)車技術(shù)發(fā)起聯(lián)盟？豐田汽車總裁豐田章男表示，“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷重大變革，那些我們可能認(rèn)為仍然遙不可及的問題和想法可能會(huì)影響到我們的明天。”豐田章男的言外之意顯而易見，就是連全球第二大汽車公司豐田也無法預(yù)測(cè)它明天是否會(huì)落入這個(gè)行業(yè)。

作為聯(lián)盟成員的車企，有馬自達(dá)、斯巴魯?shù)取Ｔ谧詣?dòng)駕駛和新能源領(lǐng)域取得的成就很少。另一方面，日本車企在新能源領(lǐng)域基本都是空白色，除了日產(chǎn)聆風(fēng)，其產(chǎn)品成功商業(yè)化。可見，豐田電動(dòng)汽車技術(shù)聯(lián)盟仍然是電動(dòng)汽車研發(fā)相對(duì)落后企業(yè)的合作。

◆第一聯(lián)盟集團(tuán)雷諾-日產(chǎn)-三菱未來將如何走？

說到國(guó)際汽車企業(yè)聯(lián)盟，絕不能被世界上最大的汽車聯(lián)盟雷諾-日產(chǎn)-三菱繞過。然而，由于聯(lián)盟創(chuàng)始人卡洛斯& # 8226；戈恩最近的被捕可能會(huì)在聯(lián)盟內(nèi)部造成變數(shù)。在這里，我們還在等待事情的發(fā)展，沒有進(jìn)一步的發(fā)展。以下將重點(diǎn)介紹聯(lián)盟的未來戰(zhàn)略規(guī)劃。

在未來的電動(dòng)汽車產(chǎn)品規(guī)劃中，聯(lián)盟成員將擴(kuò)大產(chǎn)品線，覆蓋日本、美國(guó)、中國(guó)和歐洲的主要細(xì)分市場(chǎng)。到2021年，聯(lián)盟將推出可多層次應(yīng)用的電動(dòng)汽車專用共享平臺(tái)，以及一系列電動(dòng)汽車新型電機(jī)和電池，在聯(lián)盟內(nèi)部共享；到2022年，聯(lián)盟將推出12款全新純電動(dòng)汽車，70%的電動(dòng)汽車將基于共享平臺(tái)生產(chǎn)。

此外，聯(lián)盟在自動(dòng)駕駛方面也有明確的布局。2021年，聯(lián)盟將推出能夠在高速公路上實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的車輛；到2021年，我們將推出能夠在城市路段實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的車輛和能夠在高速公路上實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的車輛；到2022年，聯(lián)盟將推出首款全自動(dòng)駕駛的車輛。目前，聯(lián)盟正在全球范圍內(nèi)測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)。根據(jù)計(jì)劃，到2022年，聯(lián)盟成員將推出40款不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車。在中國(guó)，今年10月31日，聯(lián)盟戰(zhàn)略主導(dǎo)了中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司文遠(yuǎn)智星的A輪融資。聯(lián)盟和文遠(yuǎn)智星將共同推動(dòng)L4無人駕駛技術(shù)在中國(guó)的發(fā)展和大規(guī)模商業(yè)化。

第三，整車與科技企業(yè)的跨界聯(lián)盟

目前，除了以O(shè)EM為中心的模式，全球聯(lián)盟也以以科技公司為中心的聯(lián)盟形式出現(xiàn)，比如百度在中國(guó)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo。根據(jù)百度11月初發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前已有130多家車企加入了百度的Apollo平臺(tái)，其中國(guó)內(nèi)汽車廠商包括奇瑞、一汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等。有本田、福特、寶馬等外資公司參與。由于基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的團(tuán)體數(shù)量眾多，截至目前的主要聯(lián)盟團(tuán)體將以下表形式呈現(xiàn)。

除了本文提到的大聯(lián)盟，還有一些小的集團(tuán)聯(lián)盟，比如沃爾沃、阿利托夫和優(yōu)步，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛。但無論是什么形式的聯(lián)盟，都是對(duì)未來旅游生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備。

全文總結(jié):人們常說強(qiáng)者獨(dú)行，弱者抱團(tuán)取暖。但在新四化驅(qū)動(dòng)的汽車行業(yè)，顯而易見的是，強(qiáng)者抱團(tuán)不是為了取暖，而是為了未來藍(lán)圖整合資源，尤其是面對(duì)未來趨勢(shì)特別忐忑的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，因?yàn)槊鎸?duì)科技創(chuàng)新項(xiàng)目，巨頭企業(yè)的“船難掉頭”問題更為明顯。此外，自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等無底洞資本投入、電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)成本高、回收周期長(zhǎng)等諸多因素推動(dòng)了本土車企與科技公司的跨國(guó)跨界聯(lián)盟。而眾多的聯(lián)盟形式也讓人們清晰地看到了未來汽車叢林中的競(jìng)爭(zhēng)，從而了解他們?yōu)橹悄芑㈦姎饣嚴(yán)顺彼龅臏?zhǔn)備。但是企業(yè)聯(lián)盟真的是最好的方式嗎？我們不知道，但時(shí)間一定會(huì)給出答案。可以肯定的是，很多車企和科技公司將消失在歷史的長(zhǎng)河中，無法在新的戰(zhàn)場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。