家族外觀更時尚

從年限和銷量來看，把凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）當老朋友也不過分。第一代車型于2021年初推出。2021年停產(chǎn)時，268萬臺的累計銷量表現(xiàn)足以讓其在汽車圈名人堂站穩(wěn)腳跟。很多朋友都沒想到的是，停產(chǎn)兩年后，這個老伙計“回歸”了，但新車型、三缸、鼓剎亮相后卻出現(xiàn)了一些爭議.....面對這些，新凱越是否有實力做出一些回應？

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●外觀介紹

沉寂近兩年后，全新凱越以全新的姿態(tài)回歸我們。換上了年輕時尚的外觀，使用了全新的動力總成。相信很多朋友已經(jīng)對它有所了解了，但在我們實際體驗它的動態(tài)性能之前，我還是想花點時間談談它的靜態(tài)性能，因為它的進化與老款相比太明顯了。

凱越 2018款 15N CVT豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價9.99萬

乍一看，我們知道這款車是別克家族的“繼承人”，因為它的家族式特征非常明顯。無論是飛翼網(wǎng)還是大燈造型，都有一些君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的影子，但受限于車身尺寸，它的氣場沒有君威強大。作為一款指導價在10萬元左右的車，新款凱越?jīng)]有LED大燈、前置雷達和前置攝像頭，符合我們的預期。

車身尺寸方面，新款凱越處于主流入門緊湊型車的水平，軸距方面有一定優(yōu)勢。無鑰匙進入和一鍵啟動功能僅適用于頂級車型，鋁合金輪圈也是頂級車型的專屬配置。細心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，新款凱越的三款車型都是前輪和后鼓的剎車形式。我關注過其他同級別車型。后輪帶鼓剎的車型不在少數(shù)，但對于曾經(jīng)有著出色銷量表現(xiàn)的凱越來說，我們有理由期待它有更高的要求。換句話說，如果后輪使用鼓式制動器，會不會影響我們的日常使用？當它是動態(tài)的時候，我們會再跟你談。

車尾的造型相當平易近人，沒有顯眼的設計，對于家庭代步車來說也不是什么壞事?！靶▲單病钡脑煨蛻搶δ贻p朋友有吸引力，它的存在為整個車尾增添了運動感。尾燈類似于大燈，除了高位剎車燈是鹵素光源。另外，新款凱越標配倒車雷達，省去了很多朋友安裝的麻煩，但壞消息是所有倒車影像功能都需要選裝。

新款凱越的后備箱無法從車外打開。只能通過按車內按鈕或雙擊遙控鑰匙上的行李箱按鈕才能打開。想象一個場景。如果去公路旅行出去玩，在服務區(qū)停車后想在后備箱里拿點水，必須先考慮打開車內后備箱再下車，或者按兩次車鑰匙，不方便。

內飾有質的提升

●內部審查

車外聊完，我們進新款凱越的車看看。我的同事王詵對其工作材料、騎行和儲藏室空>有過詳細的體驗:鏈接到這里

全新凱越在內飾設計方面的進步有目共睹。畢竟老款的內飾和原廠相比沒有本質的變化，十幾年前的設計真的太老了。新車不僅使用了漂亮的方向盤，儀表盤還增加了彩色液晶屏。儀表盤最重要的功能是記錄各種油耗參數(shù)，查看最低油耗記錄、油耗趨勢等詳細信息。油耗低確實是新款凱越的一大賣點。工程師們也一定希望新凱越的車主們能夠“互相比較”，看看誰能跑得更低油耗。這樣做對環(huán)保和節(jié)省車主的油費有很大的意義。之后，我們也會關注新凱越。

頂配車型配備了7英寸中控觸摸屏，也可以通過屏幕底部的物理按鍵和多功能方向盤上的按鍵快速操作。關于這個系統(tǒng)，CarPlay和CarLife并沒有缺席，還有4G熱點。我們可以通過iBuick手機應用了解車輛狀態(tài)，也支持OTA空中的升級，有點類似我們的手機升級系統(tǒng)，整體使用起來還是挺方便的。

對內，給大家講個笑話，空調節(jié)、大燈、雨刷、座椅調節(jié)都是手動的，但也有一些亮點，比如發(fā)動機自動啟停、天窗是整個系統(tǒng)的標配，而ESC、前排側氣囊、一體式側簾在主被動安全配置方面都是整個系統(tǒng)的標配，這些隱形配置在某種意義上更重要。

存儲空的常規(guī)方面就不再贅述了，下面就和大家分享一些好的和不好的。首先，前門面板的儲物格有專門放手機的地方，是一個貼心的小設計。其次，吧臺前面的儲物格也很深，我的iPhone 7很容易容納。因為這個儲物格有一定的高度，更大的Plus級手機可以斜插，而且離12V電源和USB接口也很近，可以使用短數(shù)據(jù)線，不會顯得凌亂。我對前排扶手箱的性能不是很滿意。開口過小，如水瓶、吸煙紙。要蓋的話只能放一些小物件，而且很深。如果你真的想把硬幣和鈔票放進去，很難翻過來找到。我覺得這里可以設計得更詳細一些，比如可以做成開放式或者分層的扶手盒。

我們的試駕車配備了拼接座椅，周圍是仿皮材質，中間是仿麂皮材質。其實仔細摸還是感覺像面料，不過這種材質的摩擦力更大，看起來更有檔次。后座的填充物比前排軟，坐著的時候也有一些凹陷，但是頭枕的性能不是很令人滿意，尤其是身高比較高的朋友坐在這里想要頭枕支撐頭部的話，只能屁股朝下坐著。

新款凱越的后備箱尺寸是同級別中上水平，下面還有一個非全尺寸的備胎。同樣，與同級別車型相比，新款凱越后排座椅不能放倒也是可以理解的，但要知道老款凱越后排座椅可以按比例放倒。雖然新款凱越的官方容積相比老款增加了86升，但缺乏擴展能力的問題還是很實用的。

動態(tài)駕駛感受

●動態(tài)駕駛體驗

凱越采用1.3L自然吸氣發(fā)動機。雖然小排量三缸發(fā)動機是目前的主流趨勢，但凱越使用的1.3L發(fā)動機并沒有采用渦輪增壓的形式，所以動力感受一般。

而排量和動力數(shù)據(jù)上，凱越在同級別中并沒有明顯的劣勢，但在發(fā)動機的缸數(shù)上，對手都使用四缸發(fā)動機，而凱越則有三缸，這很容易讓消費者產(chǎn)生一定的心理落差感。

動力性能方面，新款凱越的1.3L發(fā)動機具有一般的低扭矩性能，在加速或起步時可以明顯感覺到發(fā)動機轉速可以提升到更高的水平，從而會有明顯的動力輸出。但是當需要快速加速超車時，發(fā)動機轉速往往需要超過4000rpm才會出現(xiàn)明顯的爆炸。當運動模式巡航啟動時，發(fā)動機轉速將增加到2000轉/分左右，但實際動力性能不會提高。至于剎車，我們質疑的是前輪和后鼓的形式，但從實際駕駛體驗來看，日常使用中不容易察覺到差異，所以拋開心理因素，這款入門級家用車的后輪使用鼓式剎車也不是不能接受。

雖然動力表現(xiàn)不盡如人意，但新款凱越的油耗表現(xiàn)在汽油循環(huán)中絕對出色。試駕期間127公里的油耗測試表明，當凱越平均車速在42公里/小時左右時，油耗可以達到表中所示的4.4L/100公里和實測的4.1L/100公里的好成績。注:由于油耗測試會受到試駕會的環(huán)境因素和較高的平均車速的影響，我們未來拿到測試車后會進行更嚴格的油耗測試。以上結果僅供參考。

打開發(fā)動機艙蓋后，肉眼可以看到凱越的三缸發(fā)動機存在抖動現(xiàn)象，但這種抖動現(xiàn)象在怠速或行駛過程中不會大量傳遞到車內，所以凱越的初次駕駛人員在沒有刻意感受或被告知的情況下，不會很快察覺到差異。

變速箱方面，目前市面上的三款車型中，低配車型采用手動變速箱，中/高配車型采用CVT變速箱，匹配1.3L自然吸氣發(fā)動機。雖然不用擔心換擋頓挫的問題，但這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)有點太平易近人了，即使是駕校剛畢業(yè)的小姐姐駕駛，也不會讓人緊張。

新一代凱越懸架采用前麥弗遜式獨立懸架和后復合扭力梁式非獨立懸架。實際駕駛體驗來看，新一代凱越的懸掛系統(tǒng)確實做到了同級別的主流水平，能夠對路面的細微顛簸起到很好的過濾作用，在化解減速帶等較大沖擊時也不會讓人感到不適。整體懸架偏軟，轉彎時側向支撐比較一般，車內側滾感略大，但整體水平與某合資品牌家族入門車一致。

隔音降噪性能方面，由于凱越采用了185/65 R15的輪胎尺寸，較窄的輪胎寬度使其在輪胎噪音方面的表現(xiàn)更加突出，達到了同級別中上水平；另一方面，當凱越的車速超過80公里/小時時，a柱、后視鏡、B柱附近的風噪會明顯改善。

轉向手感方面，好的一點是凱越的方向盤比較輕，會隨著車速的增加而增加轉向力，讓人在駕駛的時候感覺更加放松。不好的是方向盤變皺了，稍微調整一下方向盤就特別明顯，轉向質感一般。

●全文總結:

駕考結束，和老朋友的重聚讓人感覺“三天不印象”。低油耗和良好的NVH性能讓新款凱越在代步車的性能上占有優(yōu)勢，充裕的乘坐空空間和豐富的主/被動安全配置更是如虎添翼。雖然動力表現(xiàn)和一些細節(jié)設計有些不盡如人意，但只要老朋友們有足夠的勇氣踏上新的征程，這份堅持還是值得期待的。