邁騰 參考價(jià)：17.49萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(804條)

外觀細(xì)節(jié)再描述

看到標(biāo)題可能會(huì)頭暈。什么叫S塊不能隨便用？在這里，我給大家詳細(xì)講解一下Scirocco 2.0T的開放感，在此之前，我們還是不能免俗，看看Scirocco 2.0T的外觀內(nèi)飾都做了哪些改變；

●外觀變化不大，225/45/R17輪胎不激進(jìn)。

與1.4TSI相比，2.0T的外觀沒有變化。盡管采用了新樣式的車輪，但2.0T的尺寸在17英寸時(shí)仍然相對(duì)保守。對(duì)于已經(jīng)完全針對(duì)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了優(yōu)化的車，我覺得18寸的車輪夠不到，很可惜。不然的話，我建議大眾拿出Scirocco 2.0t的鋼輪版，自行改裝。會(huì)受到消費(fèi)者的好評(píng)。

同時(shí)，如果把Scirocco的量產(chǎn)和Scirocco的改裝賽車版放在一起，會(huì)覺得Scirocco的量產(chǎn)太高了。如果懸掛能從現(xiàn)在的高度降低2厘米，那就再好不過了。當(dāng)然，一定不能和賽車一樣低，只有2厘米。

●內(nèi)飾變化很大，從5代到6代。

“六代風(fēng)格方向盤和中控面板”

之前1.4T車型的內(nèi)飾和方向盤都是第五代高爾夫風(fēng)格。大家看了好幾年了。這一次，2.0T車型的內(nèi)飾完全被第六代高爾夫風(fēng)格所取代。從方向盤到中控屏，都被認(rèn)為是與時(shí)俱進(jìn)?？梢灶A(yù)計(jì)，在不久的將來，1.4T的再進(jìn)口肯定會(huì)取代6代內(nèi)飾。

●說說Scirocco 2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱沒什么好說的，是大眾的6速濕式雙離合變速箱，但Scirocco 2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)就需要說說了:

國產(chǎn)GTI的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）完全一樣，都是2.0T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)EA888。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為280牛米，最大功率為147千瓦，而Scirocco 2.0T使用的是動(dòng)力更強(qiáng)、功率更大的EA888版本，最大扭矩與一階發(fā)動(dòng)機(jī)一樣為280牛米，但是與一級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，二級(jí)2.0TSI新增了活塞、活塞環(huán)、重新調(diào)整的機(jī)油泵、新的true 空泵、新的高壓機(jī)油泵和新的空空氣流量傳感器。這就是為什么第二級(jí)比第一級(jí)多10馬力。

至于相對(duì)老舊的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)，目前還沒有完全退出市場，全新的高爾夫R20系列依然再次使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是技術(shù)極其成熟。

信息:EA888和舊EA113的區(qū)別

EA888是正時(shí)鏈條，EA113是正時(shí)皮帶。當(dāng)然，EA113和EA888最大的區(qū)別不在于時(shí)序模式。EA888是奧迪開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，比EA113更小更輕，可以兼容奧迪的縱向布局和大眾的橫向布局。安裝比EA113低，可以降低整車重心，利于操控。

●2.0T動(dòng)感

在D擋模式下，DSG變速箱的程序和油門的靈敏度與邁騰2.0T基本一致，屬于可以在城市行駛的車輛。如果再深一步，可以立刻激活發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺，但這一切都在可控范圍之內(nèi)，不過這次我不想主要談D擋模式，因?yàn)榧热皇桥苘嚕诔鞘欣镎勀敲炊囫{駛就沒意思了！

切換到S檔后......

切換到S擋后，在賽道上輕輕踩下油門，大約是油門行程的1/4。發(fā)動(dòng)機(jī)立即進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，油門靈敏得可怕，絕對(duì)超過我開過的其他任何一輛車。變速箱將在大約4000轉(zhuǎn)時(shí)換擋。

在你的腳踝上用一點(diǎn)力。當(dāng)你踩下油門的1/3時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將在6000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候直接轉(zhuǎn)到紅線的底部。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的程序太激進(jìn)了。即使是之前的超級(jí)跑R8也不會(huì)只踩1/3的油門就在紅線表底部換擋。

只踩三分之一的油門就能獲得最大的動(dòng)力輸出，可見發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的程序有多激進(jìn)，動(dòng)力效果自然是不用多說的，渦輪增壓器全介入的感覺很爽。

繼續(xù)踩1/2油門，在其他S擋程序中，踩1/2可能是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的開始。但是在Scirocco 2.0T中，1/2油門已經(jīng)等于全油門，換擋速度繼續(xù)延遲。當(dāng)指針在發(fā)動(dòng)機(jī)紅線后慢慢轉(zhuǎn)到850rpm時(shí)，它會(huì)干凈利落地轉(zhuǎn)到下一個(gè)檔位，這確實(shí)讓我有點(diǎn)驚訝。在我的印象中，量產(chǎn)車的變速箱程序幾乎不可能換擋。換句話說，S擋提前放大油門信號(hào)，將油門靈敏度和變速箱換擋速度調(diào)整到火熱，而且這種調(diào)整是徹底的，沒有藏著掖著，沒有考慮任何油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，一切都是完全充分的輸出，唯一的目的。

可以理解，Scirocco 2.0T的S擋是我見過的最激進(jìn)、最混蛋、最受歡迎、最迷人的S擋。

也就是說，Scirocco 2.0T在路上不能輕易切換到S擋，這與很多朋友上車前的駕駛風(fēng)格有很大的不同。其他車的S擋沒那么激進(jìn)，但Scirocco 2.0T的S擋真的可以稱得上是大眾S擋，所以城市里的日常駕駛不能隨便換S擋，6000擋的換擋也沒人能一直忍受。

還有一個(gè)重要的內(nèi)容我忘記寫在前面了，那就是排氣管的聲音。這次廠商也毫無保留地給了Scirocco 2.0T渾厚的音響。排氣管的聲音絕對(duì)不亞于一萬元左右的改裝排氣管。試駕過程中，伴隨降檔的回壓非常愉悅，買的絕對(duì)是原廠排氣，沒有改裝。

●操控感:方向重，懸架硬，輪胎軟。

方向盤很重。作為一款跑車，這是可以理解的，懸架相當(dāng)硬，對(duì)路面的感知也相對(duì)清晰。不過我覺得暫停行程有點(diǎn)長，以至于賽道曲線上的壓縮比我預(yù)想的要嚴(yán)重。我覺得既然S-block這么激進(jìn)，不如更激進(jìn)一點(diǎn)。

需要激進(jìn)的是輪胎的尺寸。這么熱的車17寸輪轂真的很小家子氣，更厚的胎壁也讓極限駕駛沒那么自信。我覺得從225/45/R17升級(jí)到225/40/R18很合理，成本不會(huì)增加太多。希望廠家考慮一下。

●試駕結(jié)論

有人說起步價(jià)33萬可以買很多車。這個(gè)那個(gè)如果只用車身的尺寸和價(jià)格比，真的不劃算，但是換個(gè)角度想想，這幾天33萬連一臺(tái)進(jìn)口GTI都買不到?，F(xiàn)在，公眾想要了解。如果夢(mèng)想汽車GTI是國產(chǎn)的，售價(jià)會(huì)在23萬到4萬之間，之前進(jìn)口GTI的價(jià)格區(qū)間是33萬到35萬?；ㄍ瑯佣嗟腻X買一款比之前進(jìn)口的GTI更強(qiáng)大的車型還是很劃算的。至少你比幾年前花了34多萬買了一個(gè)沒有自動(dòng)空調(diào)整的GTI用戶開心多了吧？

我剛才說了Scirocco 2.0T在產(chǎn)品方面的一些缺點(diǎn)，但這絲毫不影響它為“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)詞所做的努力。作為用戶，我要求Scirocco 2.0T的妥協(xié)更徹底，但我也知道這只是我自己用戶的看法。如果從平衡所有用戶需求的角度來衡量Scirocco 2.0T，已經(jīng)非常妥協(xié)、徹底、直接了，所以這次試駕，我給Scirocco 2.0T打10分，沒關(guān)系，因?yàn)镾cirocco 2.0T試圖改變我對(duì)運(yùn)動(dòng)的態(tài)度，已經(jīng)打動(dòng)了我，我也愿意和大家分享我感動(dòng)的感受。