外觀(guān)內(nèi)飾升級(jí)

依稀記得2021年，我參加了福特Mustang（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.3L EcoBoost在中國(guó)的試駕。車(chē)隊(duì)從深圳開(kāi)到廣州，一路上收獲了無(wú)數(shù)的目光。不到40萬(wàn)的入門(mén)級(jí)車(chē)型價(jià)格，也讓更多人實(shí)現(xiàn)了兒時(shí)的跑車(chē)夢(mèng)。雖然此后網(wǎng)上關(guān)于2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的爭(zhēng)論從未停止，但仍未能阻止福特野馬成功成為國(guó)內(nèi)跑車(chē)市場(chǎng)最受關(guān)注的車(chē)型之一。今天，2018款福特野馬再次出現(xiàn)在我們面前。換成了福特最新的10AT變速箱，但更重要的是價(jià)格再次降低，變得更加親民。

2018款福特野馬因關(guān)稅調(diào)整上市不到10天官方價(jià)格下調(diào)至37.98萬(wàn)元，較之前降低2.4萬(wàn)元，車(chē)輛性?xún)r(jià)比再次提升。

◆外觀(guān)內(nèi)飾小改動(dòng)

Mustang 2018款 2.3L EcoBoost 車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)37.98萬(wàn)

外觀(guān)最直接的變化主要來(lái)自大燈。大燈組的造型略有變化，全部采用了LED光源，使其在夜間更具辨識(shí)度，尾燈也由原來(lái)的三柱造型變?yōu)镃型設(shè)計(jì)。然而，可選的大尾翼增加了很多視覺(jué)效果。

內(nèi)飾最明顯的變化是車(chē)輛標(biāo)配了12英寸全液晶儀表盤(pán)，可玩性很高?？梢愿鶕?jù)不同的駕駛模式改變顯示效果。同時(shí)表盤(pán)的顏色可以根據(jù)車(chē)主自己的喜好進(jìn)行改變，顏色選擇的范圍也很廣。中控屏保留了老設(shè)計(jì)，采用的SNYC 3系統(tǒng)在功能上還是有保障的。底部的車(chē)輛模式調(diào)整采用飛機(jī)操縱桿操作，充滿(mǎn)儀式感。

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車(chē)輛駕駛感受

◆換上10AT后的駕駛體驗(yàn)

先說(shuō)動(dòng)機(jī)。車(chē)輛依舊搭載2.3L直列4缸EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力比老款低5馬力?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是309馬力/5600轉(zhuǎn)/分，最大扭矩還是434牛米/3000轉(zhuǎn)/分。車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)最直觀(guān)的升級(jí)就是車(chē)輛搭載了福特最新最先進(jìn)的10AT變速箱，這也是福特在國(guó)內(nèi)第二款使用這款變速箱的產(chǎn)品。與老款6AT相比，新變速箱依然有著不錯(cuò)的平順性，燃油經(jīng)濟(jì)性也有一定程度的提升。

駕駛模式方面，該車(chē)在原有四種駕駛模式的基礎(chǔ)上增加了直線(xiàn)加速模式，主要針對(duì)準(zhǔn)備參加直線(xiàn)加速比賽的車(chē)迷。在這種模式下，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在升檔后仍然會(huì)保持高速，避免了換擋“失速”帶來(lái)的延遲，我們測(cè)得的0-100km/h加速結(jié)果為5.45秒，比老款略快。

在大多數(shù)美國(guó)性能愛(ài)好者的心目中，開(kāi)野馬應(yīng)該是這樣的:掛檔后用力踩下油門(mén)踏板，還沒(méi)等車(chē)身隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲像離弦的箭一樣沖出去，車(chē)尾劇烈擺動(dòng)，接著是輪胎摩擦產(chǎn)生的一陣陣濃煙。但情況并非總是如此。2.3T野馬對(duì)于第一次接觸這類(lèi)車(chē)的司機(jī)還是非常友好的。

闊別三年后，我試著再次熟悉這輛車(chē)，發(fā)現(xiàn)它仍然保持著原來(lái)的風(fēng)格。厚實(shí)的方向盤(pán)讓人感受到了美國(guó)汽車(chē)原本的機(jī)械感。發(fā)動(dòng)汽車(chē)后，發(fā)動(dòng)機(jī)只有輕微的低吼，非常低調(diào)。而且當(dāng)車(chē)子開(kāi)始行駛的時(shí)候，你也會(huì)覺(jué)得4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)無(wú)疑比8缸發(fā)動(dòng)機(jī)要少很多，但是它的聲音完全沒(méi)有娘娘腔的感覺(jué)。

在D檔下，車(chē)輛提供標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、賽道、線(xiàn)性加速和雪地模式。如果切換到S擋，將取消雪地模式，增加sport+模式，轉(zhuǎn)向助力直接成為最重的sport擋，選擇依然非常豐富，可以滿(mǎn)足各種挑剔的駕駛者的需求。

當(dāng)我再次試駕時(shí)，我又花了一個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，耐心地在D座體驗(yàn)。首先，動(dòng)力一定要夠。充足的中段扭矩意味著你不必讓速度指針在每個(gè)檔位都碰到紅線(xiàn)就能獲得良好的加速響應(yīng)。至于有多快，你可以在不經(jīng)意間超過(guò)城市最高限速，然后你必須松開(kāi)油門(mén)或踩剎車(chē)才能通過(guò)帶冷光的攝像頭。

10AT給車(chē)輛帶來(lái)更流暢的換擋感受，燃油經(jīng)濟(jì)性一下子成為車(chē)輛的賣(mài)點(diǎn)。我們測(cè)得的油耗約為10.3升/100公里。在平坦的路面上行駛，當(dāng)車(chē)速超過(guò)70km/h時(shí)，檔位會(huì)提升到10檔，當(dāng)你需要再次加速時(shí)，這個(gè)變速箱會(huì)毫不猶豫的降低5檔為你提供動(dòng)力。

正常模式下適應(yīng)油門(mén)后，直接切換到S擋。這時(shí)車(chē)輛和正常模式的區(qū)別還是很明顯的。雖然速度只提升了500rpm左右，但腳可以明顯感覺(jué)到油門(mén)響應(yīng)變得更加直接。換擋的時(shí)候會(huì)感覺(jué)到輕微的撞擊，會(huì)刺激你的感官。在sports+模式和更直接的賽道模式下，電子干預(yù)會(huì)越來(lái)越少，變速箱的換擋邏輯和油門(mén)響應(yīng)會(huì)越來(lái)越有利于駕駛員喚出發(fā)動(dòng)機(jī)的全部動(dòng)力。如果你想要更多的控制，試試換擋撥片。手動(dòng)模式下，車(chē)輛的換擋完全由你控制，即使踩下斷油，也只會(huì)限制動(dòng)力輸出，不會(huì)自動(dòng)升檔。

當(dāng)然，作為一款跑車(chē)，1.7噸以上的整備質(zhì)量肯定不輕，相對(duì)較高的車(chē)身和較寬的尺寸會(huì)對(duì)靈活性有所影響?？偟膩?lái)說(shuō)，可以算是操控性出色的高性能車(chē)，而不是專(zhuān)業(yè)的劈分機(jī)。懸架經(jīng)過(guò)市區(qū)的井蓋或者坑洼時(shí)，處理起來(lái)還是很簡(jiǎn)單的，車(chē)身沒(méi)有額外的跳動(dòng)，同時(shí)車(chē)內(nèi)也不會(huì)覺(jué)得特別顛簸。除了懸架，車(chē)內(nèi)寬大的座椅也吸收了大部分震動(dòng)。

與其他零件相比，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不是最好的，方向盤(pán)的直徑有點(diǎn)太大，有三種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可供選擇。即使在最舒服的模式下，你還是會(huì)覺(jué)得有些偏頗。

性能測(cè)試

◆輪胎升溫功能新演示

2.3T車(chē)型的另一個(gè)升級(jí)是原5.0L V8車(chē)型的專(zhuān)屬輪線(xiàn)鎖止模式，也就是俗稱(chēng)的燒胎模式。2.3T車(chē)主也能享受到這個(gè)相當(dāng)吸引人的功能。這個(gè)功能不僅極具觀(guān)賞性，還能讓輪胎更快達(dá)到工作溫度，讓車(chē)輛在賽道或直線(xiàn)比賽中獲得更好的成績(jī)。

在新車(chē)型中，這個(gè)功能被稱(chēng)為“暖胎前輪鎖”，顧名思義就是鎖止前輪，使后輪快速打滑空轉(zhuǎn)向，從而達(dá)到快速升溫的目的。這個(gè)功能操作起來(lái)也很方便。通過(guò)儀表切換到Track Apps，使用暖胎前輪鎖功能，按照儀表指示一步一步操作，非常直觀(guān)。一個(gè)溫暖的輪胎可能需要15秒鐘。如果全力踩油門(mén)，滾滾濃煙會(huì)迅速包圍車(chē)輛，看起來(lái)非?？鋸?。

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◆0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

不要低估這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)。關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)后，起步時(shí)可以輕松突破寬度為255 mm的后輪抓地力，因此起步時(shí)仍然需要精確控制車(chē)速。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在轉(zhuǎn)速低于2200rpm時(shí)可以達(dá)到最佳效果，輪胎只是輕微打滑，抓地力很快就能恢復(fù)。最終我們實(shí)測(cè)，這款車(chē)0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為5.45秒，比老款快了0.35秒，性能相當(dāng)。

◆ 100-0km/h制動(dòng)試驗(yàn)

2018款福特野馬的制動(dòng)性能也非常穩(wěn)定，連續(xù)幾組的制動(dòng)性能都在38-39米左右。姿態(tài)方面，完全剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛只是微微前傾，姿態(tài)控制還是很好的。經(jīng)過(guò)我們的實(shí)測(cè)，100-0km/h的制動(dòng)性能為38.46米，屬于我們考慮的優(yōu)秀區(qū)間。

◆油耗測(cè)試

10AT變速箱不僅有助于駕駛體驗(yàn)，還讓車(chē)輛的平均油耗在老款11.1L/100km的基礎(chǔ)上再次降低了約1L。油耗測(cè)試共覆蓋124.7公里，包括走走停停的擁堵城市道路和城市快速路，平均時(shí)速31.2公里/小時(shí)，最終測(cè)得的平均油耗10.3L/100公里可以說(shuō)是非常不錯(cuò)了。

●總結(jié):

50多年來(lái)，福特野馬一直是美國(guó)消費(fèi)者中非常受歡迎的車(chē)型。它保留了許多獨(dú)特的傳統(tǒng)，幾乎不受全球市場(chǎng)的影響。它固執(zhí)地延續(xù)著自己獨(dú)特的個(gè)性，不在乎外人怎么看。然而，第六代車(chē)型開(kāi)始走向全球，從美國(guó)消費(fèi)者的玩具變成了世界車(chē)，開(kāi)始逐漸迎合國(guó)際潮流并做出改變。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，進(jìn)化是成功的。新款野馬動(dòng)力有所提升，加速成績(jī)依然犀利，也更加省油。此外，外觀(guān)內(nèi)飾也進(jìn)行了一定程度的調(diào)整，以滿(mǎn)足當(dāng)今消費(fèi)者的審美?？梢哉f(shuō)各項(xiàng)指標(biāo)都很優(yōu)秀，加上比老款更具性?xún)r(jià)比的價(jià)格，可以說(shuō)不加價(jià)就加量真的很有吸引力。

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也許會(huì)有車(chē)迷抱怨野馬失去了原有的野性，變得更像歐洲車(chē)，更精致。但必須承認(rèn)，作為面向全球市場(chǎng)的車(chē)型，這些變化讓它真正符合了更多人的口味。當(dāng)然，如果你想繼續(xù)追求最純粹的情懷，不妨考慮購(gòu)買(mǎi)5.0LV8的版本，不到60萬(wàn)的價(jià)格也讓它成為一款很有吸引力的產(chǎn)品。

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2018款車(chē)輛配置信息