與此前的K5 hybrid造型基本一致

得益于國家的政策支持和配套設(shè)施建設(shè)，越來越多的消費者逐漸將新能源汽車作為“新生事物”接受，尤其是在那些牌照有限的城市，“綠色品牌”車輛上路的比例也在逐漸提升。或許我們看到了政策導(dǎo)向帶來的前景。繼2021年起亞K5混動上市后，東風(fēng)大岳起亞于2021年推出了存儲容量更大、續(xù)航時間更長的K5插電式混動版。新車電池容量提升至12.9 kWh，純電續(xù)航里程達(dá)到75公里。與之前的混動車型相比，日常油耗將進(jìn)一步降低。那么新車和之前的混動車型在動力性能和舒適性方面有什么區(qū)別呢？帶著這樣的疑問，我們今天來到南京一探究竟。

●試駕前書寫。

早在2021年6月，東風(fēng)大岳起亞就已經(jīng)推出了K5混動。當(dāng)時市場指導(dǎo)價區(qū)間為19.98-24.88萬元，廠家聲稱其綜合油耗僅為4.8升/百公里。雖然這樣的油耗在中型車中相對較低，但K5混動在部分地區(qū)享受不到免征購置稅、現(xiàn)金補貼、免費新能源牌照的政策，這可能是東風(fēng)大岳起亞推出插電混動版的主要原因，因為國家和地方政策更傾向于插電混動、純電動等新能源汽車。

起亞K5新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 2.0L 智尊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價23.98萬

●細(xì)節(jié)設(shè)計凸顯新能源汽車的身份。

插電式混動版和之前推出的K5混動在外觀上的區(qū)別，只有左前翼子板上的充電口和車身上的三個“插電式”標(biāo)志，其余完全一致。與傳統(tǒng)燃油版K5相比，新能源汽車獨特的主動式進(jìn)氣格柵也能凸顯其身份。車身尺寸方面，K5插電式混動車型長寬高分別為4，855 mm× 1，860 mm× 1，475 mm，軸距為2，805 mm，車身造型與來自韓國的另一款插電式混動車型:索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PHEV基本相同。

作為一款專注20萬元市場的合資中型車，自然不需要擔(dān)心外部配置。前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、后視鏡電動折疊、無鑰匙進(jìn)入等功能都是標(biāo)配。如果輔助功能不夠完善，用戶還可以安裝自動泊車系統(tǒng)。17英寸雙色輪圈與K5混動相同，是混動系列的專屬款式。與之匹配的插混版輪胎是尼克森的經(jīng)濟(jì)型輪胎產(chǎn)品，前后輪胎尺寸均為215/55 R17。

點擊此處了解詳情。

內(nèi)部功能齊全/百度應(yīng)用豐富

●多媒體系統(tǒng)功能齊全，百度應(yīng)用豐富。

內(nèi)飾設(shè)計和燃油版K5沒有區(qū)別。外掛版的內(nèi)飾設(shè)計只有純黑色。中控臺采用軟性材質(zhì)，無論是材質(zhì)還是設(shè)計風(fēng)格都能被大多數(shù)用戶接受。8英寸屏幕的UVO系統(tǒng)功能豐富。除常規(guī)功能外，系統(tǒng)提供大量百度應(yīng)用，實現(xiàn)天氣、音樂、車位等信息的實時查詢。Uv系統(tǒng)還提供手機(jī)App遠(yuǎn)程控制和在線客服兩大功能，為用戶出行帶來更多便利。

高配版智尊配備7個安全氣囊，比低價版智尊多了兩個側(cè)氣簾和主駕駛膝部安全氣囊。還有很多其他的便利裝置，比如無鑰匙進(jìn)入和主駕駛側(cè)窗一鍵升降，這些都是整個系統(tǒng)的標(biāo)配。中控臺底部還提供了兩個USB口和一個12V電源接口，方便用戶隨時給電子設(shè)備充電。

座椅功能繁多/后備廂容積小

●座椅和游樂設(shè)備空房間和儲物能力

尊版提供12向主驅(qū)動電動可調(diào)座椅，包括4向電動腰部支撐。座椅填充物軟硬適中，包裝可以接受。座椅的可選功能非常豐富。前排可配備主駕駛位記憶、前排座椅通風(fēng)、副駕座椅電動調(diào)節(jié)、“boss鍵”等多項功能，后排則有手動遮陽、后排加熱等配置可供選擇，滿足用戶對更多車型的需求。

騎行方面空，身高173cm的體驗者坐在K5插電版主駕駛座上，將座椅調(diào)整到最低位置后，頭部空約為4指。此時保持前排座椅不動，后排體驗者腿部有2拳以上，腿部空房間相當(dāng)寬敞，但后排頭部只有2指左右空房間，有點局促。

●天窗和儲藏室空:

全景天窗采用外升降式設(shè)計，雖然開啟面積不大，但基本功能都能完全滿足。駕駛艙內(nèi)有豐富的儲物間空，還有存放手機(jī)、飲料瓶等物品的地方。在存儲方面需要批評的是后備箱的裝載能力。由于動力電池堆放在后備箱內(nèi)，后備箱的存儲容量受到一定限制，不方便裝載大件物品。

調(diào)校注重舒適性/平順性不錯

●電源系統(tǒng)、電池和充電功能:

K5插電式混合動力系統(tǒng)由2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和永磁同步電機(jī)組成。發(fā)動機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和189牛米，與K5混動和索納塔PHEV的參數(shù)基本相同。插電式電機(jī)最大功率提升至50 kW，峰值扭矩仍為205 Nm。與動力系統(tǒng)匹配的是6速自動手動變速箱。

動力電池位于后備箱，供應(yīng)商為江蘇大岳摩比斯。鋰電池額定容量12.9 kWh，工信部公布的綜合工況續(xù)航里程約75公里。與同級別車型50-60公里的純續(xù)航相比，K5插電版在純續(xù)航方面優(yōu)勢明顯。充電口位于左側(cè)翼子板，只能通過慢速充電樁充電。家用電樁充電最多需要5個小時左右。

●駕駛性能

安靜的起步和平穩(wěn)的動力是我從這輛車得到的第一印象。如果城市道路用電充足，純電動模式駕駛是最佳選擇。即使發(fā)動機(jī)偶爾需要干預(yù)，純電模式和混動模式之間的切換也非常順暢。除了儀表盤指針突然跳動，我們很難檢測到發(fā)動機(jī)啟動時產(chǎn)生的振動。

只要車速不超過60km/h，電機(jī)的加速性能輕便平順，油門踏板的響應(yīng)也非常靈敏，駕駛起來非常輕松。純電動模式下的最高車速雖然超過100km/h，但中后段加速性能較弱，僅用電動機(jī)時，耗電速度會迅速增加。這時候我們建議切換到混動模式，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可以協(xié)同工作，獲得更有利的加速性能，高速超車也可以一蹴而就。

松開油門踏板后，動能回收系統(tǒng)開始工作，回收力度平緩，拖拽感不強。定速巡航是K5插電式混合動力車型的標(biāo)配，而試駕車型則配備了更加智能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可以減少駕駛員在高速路況下的疲勞。

與其他插電式混合動力車型一樣，K5插電式版本也最大限度地減少了發(fā)動機(jī)對動力系統(tǒng)邏輯控制的參與。靜態(tài)啟動和低速行駛主要由電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)只有在快速加速和高速巡航時才開始工作。除了駕駛車輛，如果電池電量低，發(fā)動機(jī)也會及時充電。

●懸架結(jié)構(gòu)和底盤性能

前后懸架分別為麥弗遜獨立懸架和多連桿獨立懸架，結(jié)構(gòu)并不奇怪。在底盤的調(diào)整上，K5插電式混合動力的取向更多的是為了舒適性，或許是因為動力電池組的配重，懸架可以過濾掉大部分細(xì)微的路面波動，通過減速帶時車身也沒有大幅度的波動，從容不迫。

隔音性能也值得肯定。平穩(wěn)巡航時，發(fā)動機(jī)噪音和路面噪音都在可接受范圍內(nèi)，后排甚至比前排更安靜。全速加速時，“嗡嗡”的發(fā)動機(jī)噪音仍會從車輛前方進(jìn)入駕駛艙，但噪音水平仍處于較低水平。電動方向盤的反饋力適中，稍微轉(zhuǎn)動時有一點空位置。

總的來說，K5插電版是一款容易駕駛的中型車。電驅(qū)動系統(tǒng)的加入不僅提高了加速平順性，還降低了座艙內(nèi)的噪音水平。相比我們之前測試的2.0T燃油版，插電版的初始輸出沒有那么刺激，脾氣也比較溫和。減振調(diào)節(jié)走舒適路線，方向盤反饋合適。我相信它能被大多數(shù)用戶輕松控制，這與K5混動的個性非常相似。

●文章摘要:

雖然透露到2021年插電式混合動力汽車將不再享受補貼，但僅從目前來看，插電式混合動力汽車仍然具有很大的購買價值，并且比普通燃油車具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。75公里的純電動續(xù)航里程在同級別車型中也非常有優(yōu)勢。只要家里能裝上電樁，日常通勤的燃料成本就能大大降低。與純電動汽車相比，發(fā)動機(jī)和電機(jī)的結(jié)合可以避免動力喪失時的“續(xù)航焦慮”，保證旅途的順利進(jìn)行。

相比K5混動，插電版K5可享受送卡、免購置稅等一系列優(yōu)惠政策。補貼后售價1898-20680萬元低于K5混動，插電版K5價格優(yōu)勢明顯。

至于駕駛品質(zhì)，我們認(rèn)為插電版K5在動力性能和舒適性方面都處于良好狀態(tài)，燃油版中一些彈跳的后懸架似乎受到電池組的影響更加“穩(wěn)定”。如果你所在的地方還有對插電式混合動力汽車的支持，那么插電版是中型轎車中值得考慮的車型

點擊此處了解詳情。

●相關(guān)文章回顧:

試駕車型參數(shù)配置表