別克GL8 參考價：23.29萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(158條)

憑借其寬敞的空房間和類似汽車的舒適性，MPV幾乎已經(jīng)成為商務(wù)活動中不可或缺的交通工具。在國內(nèi)，別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無疑是這個團(tuán)隊的佼佼者。進(jìn)入中國后的十年間，雖然一些好的產(chǎn)品陸續(xù)投放市場，但沒有一款車型能撼動GL8的地位，“在岸商務(wù)艙”的形象早已深入人心。去年底，這款商用車迎來了全新的換代產(chǎn)品，我很榮幸受到通用汽車的邀請，來到美麗的三亞進(jìn)行試駕。

本次試駕車型為頂級3.0L XT豪華商務(wù)旗艦版，市場售價38.8萬元。無獨(dú)有偶，在此之前，我的同事劉雨欣已經(jīng)比較詳細(xì)地介紹了新款GL8的一些重要特性及其與老款車型的對比，所以我就不再重復(fù)重復(fù)的內(nèi)容了。今天想對他的內(nèi)容做一些補(bǔ)充，當(dāng)然重點(diǎn)是乘坐。在文章之前，讓我們回顧一下它的外觀。

●外觀:突出的美式風(fēng)格

新款GL8擁有別克家族式前臉，風(fēng)格與英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT、安可等車型相似。比上一代厚了很多，眼神里又多了一份霸氣。說實話，外觀方面，很多人對它的設(shè)計頗有微詞，但我?guī)缀鯖]聽到有人對這款別克家族式前臉表示不滿。

LED燈眉讓這個大家伙看起來充滿活力，你也可以把它歸類為時尚元素。無論如何，我覺得它還是能起到一定的突出車輛豪華感的作用，同時也讓原本就有點(diǎn)凌厲的大燈看起來更加明亮。

側(cè)腰線不直。后門有一個額外的角落。官方名稱為“掃矛雙曲腰線”，讓厚重的身材看起來有些活潑。剛看到的時候覺得有點(diǎn)奇怪，就想用手擋住這個角落，但是感覺沒有目前的設(shè)計協(xié)調(diào)。側(cè)窗和后窗也采用私密性更好的深色玻璃，滿足老板對私密性的需求。

作為一個美國品牌，別克依然保留著老美國人喜愛的東西。GL8上隨處可見亮色鍍鉻裝飾，這也是美國人喜歡烘托奢華的手段之一。這些鍍鉻裝飾對于時尚感的表達(dá)并非一無是處。你喜歡銀色的感覺嗎？

新款GL8的尾燈從垂直造型變成了柳葉造型。網(wǎng)上很多人認(rèn)為新模式不如舊模式穩(wěn)定。這一次，別克想以一些時尚的風(fēng)格融入商用車。除了人們正常的審美之外，似乎已經(jīng)習(xí)慣了舊的設(shè)計，要適應(yīng)風(fēng)格的變化確實需要一段時間。從2021年開始，GL8的所有車型都標(biāo)配了倒車?yán)走_(dá)，對于這么大的車來說非常有意義。

●內(nèi)飾點(diǎn)評:環(huán)抱式座艙很棒，用料一般。

擁抱座艙是別克近期車型的特色之一，這種風(fēng)格也融入了GL8。新款GL8的內(nèi)飾無論是視覺效果還是設(shè)計感都比之前的車型提升了一個檔次，換擋桿也從引擎蓋轉(zhuǎn)移到了中控臺，整體非常緊湊。

我對它的新內(nèi)飾不是100%滿意。中控臺采用硬塑料材質(zhì)，讓人覺得親和力不夠，至少沒有圖中豪華，價格也不匹配。至于功能，同事劉雨欣在文章中已經(jīng)介紹過了，這里就不多說了。還有一點(diǎn)就是GL8的方向盤只能上下調(diào)節(jié)。雖然這款車型的重點(diǎn)不在前排，但我覺得人性化不符合價格。

●第二排舒適性好，配置高。

商務(wù)車后排永遠(yuǎn)是最重要的。對于經(jīng)常出入大型場合，接送重要客人的GL8來說，第二排尤為重要。新款GL8的性能怎么樣？首先，總設(shè)計師巧妙地安排了推拉門的結(jié)構(gòu)，讓它的窗戶可以電動升降，這在MPV中是很有新意的，坐在后排的大佬絕對不會感到壓抑。

在騎行和空方面，之前同事劉雨欣的文章偏向于新老車型的對比，這次試駕我通過一個小采訪直接還原了其他同行編輯的感受。來看看車168范編輯對第二排座椅的評價。

第二排座椅的座椅類型與前排座椅完全相同，在舒適性方面沒有異議。讓范編輯特別滿意的是座椅支架，認(rèn)為坐墊既有支撐又不影響商務(wù)活動的需要。范編輯想到了，新GL8也做到了。

10.2英寸屏幕后排的DVD影音系統(tǒng)可以緩解旅途中的疲勞，第二排乘客對空音頻等也有很高的控制度。遙控器方便，但使用不方便，因為接收方向有點(diǎn)強(qiáng)，操作姿勢有些別扭。范編輯的意見是車內(nèi)可以隱藏更多的紅外接收點(diǎn)。

三亞的氣溫高達(dá)30攝氏度，對于不穿短袖的Phoenix.com的房間編輯來說，真是一件痛苦的事情。這個機(jī)會正好利用好了新款GL8的座椅通風(fēng)功能，這種功能只有頂配車型才有，而且只有第二排的兩位乘客才有。這個時候，誰的地位高就很明顯了。

為了模擬更真實的空體驗，這一次沒有以駕駛員的位置為標(biāo)準(zhǔn)，而是讓一名182cm的乘客坐在副駕駛位上，轉(zhuǎn)移到正常乘坐位置體驗。

如果最后一排沒有乘客，第二排可以有一個舒適的坐姿，如果座椅移到前面，會有四個手指的距離到前排。應(yīng)該說空之間的級別不是很寬，但是足夠了，相當(dāng)于老GL8。另外頭空的數(shù)據(jù)在新車型上比較少，但實際騎行的時候并不覺得壓抑，我覺得181CM的房間編輯器的高度足夠有代表性。

●第三排的舒適度有限。

第三排的Room 空還是181CM高度的Room編輯器體驗。第三排座椅雖然厚度看起來比較薄，但柔軟度和乘坐舒適性也不錯，空的問題還是最受關(guān)注的。

滿載時，最后一排的三位乘客都不輕松，頭空房還不錯。問題是橫向?qū)挾扔悬c(diǎn)局促，但短途旅行時問題不大。GL8還配有空第三排出風(fēng)口，在照顧乘客方面非常貼心。但是第三排的扶手有一個小BUG，放杯子的時候扶手不能用。雖然這樣不太方便使用，但第三排的寬度已經(jīng)有限，要從容安排扶手和杯架真的不容易。

●實際駕駛體驗

全新GL8動力總成的升級是一個值得關(guān)注的亮點(diǎn)。我們測試的頂配車型采用了與君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同的3.0升SIDI汽油直噴發(fā)動機(jī)，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩290N·m/5200 rpm。之前的4速自動變速箱也死了，換成了新的6AT，至少在動力參數(shù)方面，讓人期待。

新款GL8取消了之前的擋位設(shè)計，將換擋桿移植到中控臺上，更符合大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。雖然有M擋，但開商務(wù)艙手動換擋似乎很搞笑，所以手動模式在這類車型上甚至有點(diǎn)多余。

低速行駛時，轉(zhuǎn)動方向盤會有些費(fèi)力。我習(xí)慣開車，需要習(xí)慣。但是轉(zhuǎn)彎相當(dāng)靈活，方向盤的圈數(shù)只有三圈多，和普通車差不多，所以開車的時候不需要用夸張的動作來修飾車身。

通用系列變速箱在訓(xùn)練中似乎不是很有效。開新GL8的時候，我們要適應(yīng)它從1擋到2擋的突然加速，適應(yīng)它快速加速時不太主動的降檔，適應(yīng)不太智能的猶豫。不過畢竟升級變速箱利大于弊，燃油經(jīng)濟(jì)性會得到更好的保障。上述缺點(diǎn)不僅存在于GL8中，也存在于通用汽車中。如果你開得很平穩(wěn)，除了第一檔對第二檔有點(diǎn)沮喪之外，其他感覺就沒那么明顯了。其實GL8應(yīng)該是這樣開的。

畢竟還是3.0的排量，車輛在猛踩油門的時候還是有一定的爆發(fā)力的，就算我們在車內(nèi)做了五個人的動力也還是不錯的。這種爆發(fā)力不像汽車那么突兀，而是盡可能流暢地展現(xiàn)出來，讓你感覺后勁無窮。官方成績是10.9秒。如果你看這個加速的勢頭，很可能會打破這個結(jié)果。

GL8的懸掛結(jié)構(gòu)和老款車型一樣，駕駛感變化不大。它將駕駛舒適性放在第一位，并繼續(xù)保留了柔和的美式風(fēng)格。懸架徹底過濾了路面的振動。由于懸架較軟，車身較重，走過溝后難免會有一些余震，對于暈車的朋友來說應(yīng)該不是什么好消息。別克GL8的駕駛舒適性還表現(xiàn)在隔音方面。開車時的風(fēng)噪大部分只是從車內(nèi)過濾掉。車速超過100公里/小時后，輪胎噪音有些明顯，但整體隔音效果仍處于較高水平。

●全文總結(jié):

新款別克GL8在外觀、內(nèi)飾和動力系統(tǒng)上都進(jìn)行了徹底的創(chuàng)新。雖然我在文章中指出了新款GL8的缺點(diǎn)，但在最重要的第二排乘坐舒適性上并沒有妥協(xié)。目前，陸尊已經(jīng)停產(chǎn)，新GL8將接替陸尊的位置，與2011款“老前臉”車型一起進(jìn)攻中高端市場。新車型的價格和之前的陸尊相當(dāng)，基本相當(dāng)于花同樣的錢買更新更配的車型。對于一些人來說，它備受爭議的外觀令人賞心悅目。其實它的功能性和舒適性更重要，沒有明顯的缺點(diǎn)。

放眼國內(nèi)的MPV市場，無非是世界上看到的那些。在20-40萬區(qū)間內(nèi)，GL8沒有明顯的競爭對手，或者價格過于高端或者不足以構(gòu)成威脅，所以我認(rèn)為新款GL8很快就會遍布我們的視野。今天很新鮮，再過幾個月就“正?！绷恕?/p>