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有這樣一個品牌，不是名門望族，歷史也不長。它一天的總產(chǎn)量甚至不如其他廠商，但卻吸引了無數(shù)粉絲為之瘋狂。它的每一輛車都最大限度地體現(xiàn)了力與美的融合，每一輛車都將材料科學(xué)運用到了極致，每一輛車的售價都高達(dá)數(shù)百萬美元。就是帕加尼，無數(shù)粉絲為之著迷瘋狂，夢想著有一天能在新博格靈的北環(huán)賽道上駕駛帕加尼。下面小編就給大家介紹一下這個超級跑車品牌。

Pagani 是以其老板Horacio Pagani的名字命名的，他是一位出生于阿根廷的天才設(shè)計師。阿根廷人熱情的個性和對運動的熱情使奧拉西奧·帕加尼在年輕時就對賽車充滿熱情。Horacio Pagani在20歲的時候設(shè)計了一款F3賽車，夢想有一天能生產(chǎn)出自己的超級跑車。1982年，這位26歲的阿根廷F3賽車設(shè)計師遇到了他一生中最值得尊敬的人，五次F1世界冠軍胡安·曼努埃爾·方吉奧。這位偉大的F1車手非常欣賞霍拉西奧·帕加尼的設(shè)計，并建議如果他想制造世界上最好的汽車，他必須去意大利的摩德納。只有奧拉西奧·帕加尼實現(xiàn)夢想的舞臺。

「奧拉西奧·帕加尼」

后來，胡安·曼努埃爾·方吉奧推薦奧拉西奧·帕加尼到蘭博基尼的摩德納工作。奧拉西奧·帕加尼聽從了前任的建議，獨自前往蘭博基尼。在蘭博基尼·奧拉西奧·帕加尼，他從一名裝配工開始，他的能力和才能很快得到蘭博基尼高管的認(rèn)可，并被分配到開發(fā)部門參與模型的開發(fā)。

1988年推出的《Countach（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）周年紀(jì)念版應(yīng)用了霍拉西奧·帕加尼的許多建議。鑒于奧拉西奧·帕加尼的出色表現(xiàn)，蘭博基尼請他繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)Countach Evolution原型的設(shè)計。在這個模型的設(shè)計中，Horacio Pagani和由Horacio Pagani領(lǐng)導(dǎo)的開發(fā)團(tuán)隊首次將碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用到模型設(shè)計中。碳纖維單座艙和大量復(fù)合材料的應(yīng)用，讓Countach Evolution原型機的重量相比后期量產(chǎn)車型減輕了500 kg，在測試中達(dá)到了300km/h的最高時速，在當(dāng)時是極其驚人的。

「Horacio Pagani參與蘭博基尼Countach 25th周年紀(jì)念版的設(shè)計」

「Horacio Pagani參與蘭博基尼Countach 25th周年紀(jì)念版的設(shè)計」

但是由于技術(shù)的連續(xù)性和成本的考慮，蘭博基尼當(dāng)時并沒有采用Horacio Pagani團(tuán)隊的設(shè)計，這個決定讓Horacio有了自己生產(chǎn)汽車的想法。1989年，獲得意大利國籍的Horacio在意大利成立了自己的pagani復(fù)合材料研究所，為蘭博基尼提供復(fù)合材料零部件，為Horacio日后生產(chǎn)自己的超級跑車積累了原始資本和車型設(shè)計經(jīng)驗。1991年，Horacio更名為Institute Modena設(shè)計公司，并將業(yè)務(wù)范圍擴大到包括工程設(shè)計和材料開發(fā)。

「蘭博基尼Countach Evolution」由「Horacio」設(shè)計

在經(jīng)營設(shè)計公司的同時，Horacio一直在開發(fā)自己的超級跑車，Horacio將自己對超級跑車的看法完全融入到了汽車設(shè)計中。他在設(shè)計汽車時不計成本地使用昂貴的復(fù)合材料，努力打造完美的跑車。1992年，內(nèi)碼C8超級跑車開啟了原型車的制造階段，隨后對其車型進(jìn)行了風(fēng)洞試驗，獲得了優(yōu)異的風(fēng)阻系數(shù)參數(shù)。后來，摩德納設(shè)計公司更名為帕加尼汽車公司。

「帕加尼·宗達(dá)·C12」

1994年，在胡安·曼努埃爾·方吉奧的幫助下，奔馳最終同意將AMG發(fā)動機出售給帕加尼。得到AMG發(fā)動機后，樣機的開發(fā)速度明顯加快。帕加尼在第一輛測試車生產(chǎn)出來的時候非常興奮，這一切都要感謝他的導(dǎo)師胡安·曼努埃爾·方吉奧。當(dāng)他決定將自己生產(chǎn)的第一輛超級跑車命名為Pagani Fangio F1時，胡安·曼努埃爾·Fangio突然去世。

Horacio從失去最好朋友的悲痛中走出來后，為了尊重這位偉大的F1車手，他決定不再使用Fangio的名字。當(dāng)2021年第一輛待售的帕加尼跑車推出時，它以宗達(dá)命名，意為“安第斯山脈之風(fēng)”。

帕加尼推出的第一輛車叫做宗達(dá)·C12。新推出的車型配備了來自AMG的6.0L V12發(fā)動機，最大功率為452馬力，以及5速ZF變速箱。但是，變速箱的結(jié)構(gòu)有點舊，所以帕加尼決定為宗達(dá)C12更換6速ZF變速箱。以至于當(dāng)訂車的客戶得知這個消息后，都表示寧愿多等一會兒，也要買一臺配備新變速箱的車型。當(dāng)時，宗達(dá)C12 0-100公里/小時的加速僅用了4.2秒，震驚了當(dāng)時的跑車界，帕加尼公司很快被人們認(rèn)可。

「帕加尼·宗達(dá)·C12」

2021年，搭載7.3L V12 AMG發(fā)動機的宗達(dá)C12 S 7.3上市。該車百公里加速時間縮短至3.7秒，最高時速可輕松達(dá)到350公里/小時。

「崇德C12 7.3」

編者按:霍拉西奧·帕加尼出自一位F3設(shè)計師之手，他憑借對超級跑車的激情和執(zhí)著，創(chuàng)立了帕加尼公司，并推出了令世人驚訝的Zonda車型。他踏上了實現(xiàn)夢想的道路。Zonda的極致表現(xiàn)也是Horacio Pagani對Fangio的完美致敬。

2021年，Pagani推出了Zonda F，之所以取名為Zonda F，是因為Horacio Pagani為了紀(jì)念第5屆F1車手Juan Manuel Fangio，用Fangio的首字母為賽車命名，表達(dá)了Horacio對Fangio的懷念之情。Zonf搭載7.3L V12發(fā)動機，最大功率594馬力。

「帕加尼·宗達(dá)·?！?/p>

“帕格尼·宗達(dá)·福內(nèi)飾”

隨后，帕加尼推出了動力更強的Zonda F Clubsport，其最大功率大幅提升至641馬力。車身采用大量碳纖維復(fù)合材料，Zonda F Clubsport整車重量僅為1230kg。這使得Zonda F Clubsport的噸動力達(dá)到驚人的521馬力/噸，而當(dāng)時法拉利頂級車型恩佐的噸動力僅為483馬力/噸。

當(dāng)人們還在稱贊宗達(dá)F的表現(xiàn)時，帕加尼在2021年日內(nèi)瓦車展上帶來了動力更強的車型宗達(dá)R，該車型配備了奔馳CLK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）-GTR的競爭發(fā)動機。6.0L V12發(fā)動機最大功率739馬力，最大功率710N·m，此外，與宗達(dá)F相比，宗達(dá)R的重量再次減輕僅1070 kg。憑借強大的動力和超輕的車身，Zonda R從0到100 km/h的加速時間僅為2.7秒。

「帕加尼·宗達(dá)」

2010年，佐納在新博格靈北環(huán)創(chuàng)造新紀(jì)錄，跑了6分47秒，比法拉利599（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）XX快了近10秒。Zonr限制了15輛車的生產(chǎn)，每輛車的價格高達(dá)146萬歐元，但這并沒有阻止收藏者的追求。這輛車在推出之前就已經(jīng)訂購了。

“帕加尼·宗達(dá)·R·內(nèi)飾”

在2021年的日內(nèi)瓦車展上，帕加尼正式推出了Huayra，將取代已經(jīng)服役10年的Zonda。作為Zonda的后繼車型，華伊拉的前臉設(shè)計要豐滿得多，車頭造型甚至顯得有些夸張。正面采用楔形機頭和水滴形玻璃托架。當(dāng)然最有特色的是鷗翼門，與現(xiàn)在的宗達(dá)完全不同。

「帕加尼華伊拉」

華伊拉搭載6.0L雙增壓V12發(fā)動機，可提供700多馬力，最大扭矩約1000?！っ?，并配備7速動力換擋。由于碳纖維材料用量大，整車重量控制在3000磅左右，官方表示這款新型后驅(qū)車最高時速可達(dá)370 km/h。

“帕格尼·華伊拉內(nèi)飾”

編者語：從Pagani成立至今不到20年的時間，Pagani僅僅生產(chǎn)和銷售了117輛車，它不是一個高產(chǎn)的汽車廠商，其將近20年的發(fā)展歷程中的產(chǎn)量甚至不及一般廠商的日產(chǎn)量，但是Pagani卻創(chuàng)造著一個又一個的奇跡，讓全世界車迷為之瘋狂，它所生產(chǎn)的每一臺車都被狂熱的收藏家納入麾下。這就是Pagani，堅持著制造最完美的超級跑車，不向成本妥協(xié)，不向銷量妥協(xié)。為了自己的夢想，不斷努力不斷前行。Horacio憑著自己對跑車的熱情和執(zhí)著開創(chuàng)了屬于自己的超級跑車王朝。