榮威550 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(168條)

隨著能源和排放問題的日益嚴峻以及政策對各種新能源汽車的傾斜，越來越多的品牌將目光轉(zhuǎn)向了純電動或混合動力產(chǎn)品的研發(fā)。在這些品牌中，榮威屬于布局較早的品牌。在上海車展上，他們發(fā)布了2015款榮威550（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電式混動車型，在老款的基礎上進行了細節(jié)優(yōu)化，動力控制系統(tǒng)也進行了更新，整體性能較老款有所提升。這是一款設計精良的插電式混合動力汽車，具有混合動力汽車油耗低的優(yōu)勢。而且在一些限牌的城市購買混動車型時，政策更加傾斜，編輯認為大家買車時都可以考慮。

●外觀細節(jié)發(fā)生變化。與老款車型相比，新款車型的外觀幾乎沒有變化，有限的變化都集中在細節(jié)上。比如大燈組中的透鏡近光燈采用藍色裝飾件進行裝飾，突出其混動車型的特點，也方便與其他車型區(qū)分開來。

新款車型的大燈組輪廓沒有變化，但在大燈組內(nèi)部進行了重新設計。增加了一個藍色的裝飾圈，燈殼內(nèi)還使用了帶有車名的塑料件，突出了檔次感。

輪胎和老款一樣，采用米其林PRIMACY LC輪胎，尺寸為215/55 R16。中國品牌很少使用米其林的中高規(guī)格產(chǎn)品，值得稱贊。

另外，從官方地圖來看，榮威為車尾的混動產(chǎn)品更換了“NETGREEN”的新logo，而不是之前的“Plug-in”銘牌，但這次我們在量產(chǎn)前對廠家的測試車進行了測試，所以車尾的logo并沒有改變。此外，新款車型還配備了榮威全新設計的多輻鋁合金車輪。

它的電池組還在原來的位置。因為備胎位置被電池組占用，所以沒有配備備胎。相反，它是一套SAIC輪胎修理包，可以應對一些緊急情況?？戳诵驴?50 Plug-in的外觀，總的來說這次推出的新車型外觀變化不大，只是在有限的細節(jié)上做了一些改動。

●內(nèi)飾:inkaNet 5.0采用全新配色，非常實用。

內(nèi)飾方面，整體變化不大。除了棕色和黑色的新內(nèi)飾配色方案之外，它與老款車型幾乎沒有整體區(qū)別。細節(jié)方面，人機交互系統(tǒng)升級為Inkanet版本，中控屏顯示更加細膩。同時取消了CD播放器的配置。如前所述，它的變化來自細節(jié)。

除了配色之外，內(nèi)飾變化最大的改進就是使用了inkaNet 5.0車載人機交互系統(tǒng)。該系統(tǒng)自帶4G網(wǎng)絡，可在車內(nèi)搭建Wi-Fi熱點，并通過藍牙或數(shù)據(jù)線與乘客手機連接，以供擴展使用。此外，該系統(tǒng)還具有基于云計算的語音助手的人機交互功能。簡單來說就是Siri的inkaNet版本，使用起來非常方便。

這個系統(tǒng)還支持手機的屏幕擴展功能，所以只要連接手機的數(shù)據(jù)線，就可以和手機上的應用進行通信。但是由于這款inkaNet系統(tǒng)沒有包含手機軟件數(shù)據(jù)庫，所以你在手機屏幕上看到的識別品牌還是有些不正確，但這并不影響功能的使用。另一個不同的是，inkaNet 5.0系統(tǒng)廠商一年呈現(xiàn)5GB的聯(lián)通4G網(wǎng)絡流量，看起來還挺多的。但是按照經(jīng)常建立Wi-Fi熱點在線瀏覽各種網(wǎng)頁的使用模式，流量不足的可能性還是挺高的，以后想要繼續(xù)上網(wǎng)，需要自己購買流量。

看到這里，相信大家已經(jīng)對2015款榮威550插電式車型的外觀和內(nèi)飾變化有所了解。其實在整體層面上變化不大，所有的變化都集中在細節(jié)的優(yōu)化升級上。比如帶清潔功能的自動大燈、全新的16英寸輪圈、全新的內(nèi)飾配色方案以及升級后更容易使用的inkaNet 5.0人機交互系統(tǒng)等。，似乎變化不大，但它們都在優(yōu)化使用的便利性。

●電源重新優(yōu)化

榮威550 Plug-in作為一款插電式混合動力汽車，由1.5L汽油發(fā)動機、ISG起動機-發(fā)電機和TM牽引電機以及兩套離合器組成。1.5L汽油發(fā)動機最大功率109馬力，最大扭矩135牛米。ISG電機和TM電機的峰值總功率為91馬力，峰值扭矩為464牛米。發(fā)動機和電機的總功率為200馬力，最大扭矩為599牛米。

根據(jù)現(xiàn)場工程師的說法，新模型和舊模型之間的功率差異在于EDU單元的優(yōu)化。通過改善換擋和能量回收的邏輯，提高整車的動力性和能耗性能。其實簡單來說就是刷一次EDU單元，更新一下控制系統(tǒng)的邏輯。與老款車型相比，純電動車續(xù)航里程增加了2公里，這種模式下的燃油經(jīng)濟性也大大提升，綜合工況下每百公里油耗僅為5.4L。因為純電動可以行駛60公里，行駛100公里的最低成本只有1.6L L，在這種模式下，行駛100公里的電和燃油成本只需要20元左右，非常經(jīng)濟。續(xù)航能力提升的同時，官方公布的0-100公里/小時加速時間也減少了1秒，可見這款產(chǎn)品優(yōu)化的力度。

該動力系統(tǒng)的輸出由EDU電力驅(qū)動變速箱控制，該變速箱集成了兩個系統(tǒng):電機和變速箱。有三種駕駛模式:經(jīng)濟模式、正常模式和山地模式。EDU可以實現(xiàn)三個取力器之間的串/并聯(lián)混合驅(qū)動以及油/純電驅(qū)動模式之間的切換，讓發(fā)動機盡可能在熱效率最高的范圍內(nèi)工作。具體來說，E、N、M模式分別對應節(jié)能、普通、爬山所需的動力輸出。節(jié)能模式盡可能使用電動機，普通模式兼顧一定的功率和能耗。在爬山模式下，動力輸出得到充分照顧，能耗考慮最少。

如圖所示，混動系統(tǒng)共有7種駕駛模式，圖中最后一種充電模式被添加到8種駕駛模式中。對于前七種工作狀態(tài)，現(xiàn)在比較容易理解。串聯(lián)驅(qū)動是指發(fā)動機只用來給電池充電，整車由電機驅(qū)動。當然，電腦會自動匹配當前駕駛情況和剩余電量進行切換。其中，發(fā)動機驅(qū)動模式僅發(fā)生在車輛高速行駛或功率較低時，此時只有發(fā)動機提供動力。

根據(jù)具體的駕駛情況，發(fā)動機和電機之間有多種合作模式。如果負載較低，發(fā)動機將無法工作，或者只能驅(qū)動ISG電機為電池充電。當油門踩得很深時，ISG電機就會變成小電機。首先將發(fā)動機轉(zhuǎn)速驅(qū)動到當前TM電機轉(zhuǎn)速，然后電機和發(fā)動機共同工作，為車輛提供動力。

這款車的方向盤很輕，但是方向盤沒有太多的空位置，所以轉(zhuǎn)向的時候輕輕一拉就可以操作。雖然轉(zhuǎn)向毫不費力，但對路感肯定會有一定的影響。

很難聽到發(fā)動機的轟鳴聲，因為它不會使用發(fā)動機進行輕柔的啟動。這輛車很安靜。只有在高速超車并線時，發(fā)動機才會開始嗡嗡作響。此時車內(nèi)可聽到發(fā)動機艙傳來發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音，但不影響乘客的乘坐舒適性?？偟膩碚f，發(fā)動機相當安靜平穩(wěn)。

在懸架方面，這款車很好的解決了路面的細微顛簸。但是轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾較大，可能是混動車型重量較重造成的。但由于電池組放置在車尾，在一定程度上起到了平衡前后軸重量的作用。所以，雖然在彎道上的側(cè)傾相當厲害，但開起來還是很聽話的車，總體來說，開起來和用起來都很方便。

●總結(jié):

榮威550插電式是一款裝備精良，實用性很強的車。動力合理，混動系統(tǒng)先進，內(nèi)外飾做工也領(lǐng)先同級大部分車型。空，而且后備箱的尺寸可以滿足日常使用的需求。最關(guān)鍵的是動力系統(tǒng)。榮威550 Plug-in上的這套混動系統(tǒng)有自己的獨特之處。相比比亞迪秦，榮威550插電式動力輸出方式多樣，發(fā)動機與電機配合靈活，能更好地適應城市環(huán)境。但是在價格方面，這種模式有天然的優(yōu)勢，尤其是對于已經(jīng)面臨牌照限制問題的城市。以上海為例，如果你有固定的停車位，可以安裝充電樁。然后，購買混合動力汽車不僅可以獲得國家和地方的節(jié)能補貼，還可以節(jié)省大量的牌照費，在用車初期可以節(jié)省10萬元以上。

目前看來這款新車有兩個版本，高配有天窗、真皮座椅和氙氣大燈，低配沒有天窗、織物座椅和鹵素透鏡大燈。但inkaNet 5.0人機交互系統(tǒng)是整個系統(tǒng)的標準，對于編輯等網(wǎng)癮嚴重的人來說非常有用。當然，總的來說，這是一款配置優(yōu)越、品質(zhì)有保障的插電混動車型。目前老款榮威550插電式旗艦車型在上海經(jīng)過各種政府補貼和經(jīng)銷商折扣后的價格約為19.83萬元，還可以獲得新能源汽車的專屬牌照。總的來說還是很劃算的。當然，與同樣在上海很受歡迎的比亞迪秦相比，榮威550 Plug-in仍然比它貴4萬元左右，相對較大的差價也在一定程度上影響著人們的購買決策。隨著2015款車型的推出和配置的提升，我覺得如果廠商能讓價格更貼近百姓，它的市場會更廣闊。