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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(185條)

中國新能源市場(chǎng)越來越熱鬧，政策也在不斷鼓勵(lì)和引導(dǎo)。主流汽車品牌密集推出新能源汽車，新造車企業(yè)也層出不窮。喧囂的背后，新能源汽車是消費(fèi)者的“菜”嗎？如何選擇不同定位的產(chǎn)品？對(duì)于這樣的問題，我們可以通過對(duì)20.5萬人次有效樣本數(shù)據(jù)的在線調(diào)研分析，反映新能源汽車用戶的真實(shí)需求。

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1.用戶對(duì)新能源乘用車?yán)m(xù)航和充電兩大痛點(diǎn)的期待不太高:實(shí)際續(xù)航里程500公里，充電時(shí)間2小時(shí)就能滿足需求；2.大部分車主更傾向于新能源汽車的價(jià)格可以降低到與同配置燃油車同等甚至更低的水平，大部分用戶可以接受的價(jià)格區(qū)間為10-30萬元；3.已經(jīng)擁有新能源汽車的用戶更喜歡純電動(dòng)汽車，占比接近70%，而燃油車主等新能源用戶更喜歡插電式混合動(dòng)力汽車；4.打算首次購買的用戶和購買新能源汽車?yán)m(xù)用的用戶年齡主要在70后和80后，占60%以上。

“樣本用戶類型的分布”

首先，用戶更喜歡能充電2小時(shí)、續(xù)航500公里的新能源車。

你以為人們只想要一部可以充電5分鐘，通話2小時(shí)的手機(jī)嗎？不，他們還想要一輛可以充電2小時(shí)，續(xù)航500公里的新能源汽車。20.5萬乘客的樣本數(shù)據(jù)顯示，在體驗(yàn)方面，用戶認(rèn)為最重要的兩點(diǎn)是續(xù)航里程和充電時(shí)間。新能源乘用車實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到500公里時(shí)，可以接受。當(dāng)實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到600公里時(shí)，可以替代燃油車。

目前少數(shù)純電動(dòng)汽車可以達(dá)到500公里的續(xù)航里程，相信未來幾年會(huì)有更多的汽車達(dá)到這個(gè)水平。據(jù)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在2021年新能源汽車推薦目錄中，300公里以上純電動(dòng)乘用車占比僅為22%，而在今年1-11批次的推薦目錄中，這一數(shù)字迅速上升至59%，這意味著近60%的產(chǎn)品為高續(xù)航里程車型。尤其是在政策要求的推動(dòng)下，500公里長(zhǎng)的車型很可能在明年推出。

值得一提的是，新能源車主對(duì)續(xù)航里程的容忍度更高，選擇300-450 km續(xù)航里程的新能源用戶比例明顯高于燃油車主。燃油車意向用戶對(duì)續(xù)航里程的要求高于新能源意向用戶，他們更希望新能源車的續(xù)航里程能夠達(dá)到燃油車的水平。

新能源汽車充電時(shí)間方面，用戶接受的水平在2小時(shí)以內(nèi)，用戶認(rèn)為新能源汽車可以替代燃油車的充電時(shí)間在1小時(shí)以內(nèi)。雖然市面上很多產(chǎn)品支持45分鐘80%快充，可以滿足臨時(shí)需求，但比較常用的慢充方式一般需要6-8小時(shí)才能充滿電，距離用戶預(yù)期的2小時(shí)還有一定距離。

但數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車車主對(duì)充電時(shí)間的容忍度更高，甚至有超過20%的用戶認(rèn)為滿電6小時(shí)就能滿足需求，這也是新能源汽車的充電水平。燃油用戶對(duì)充電時(shí)間的需求高于新能源用戶，選擇4小時(shí)及以上的新能源用戶不到20%，燃油用戶超過30%。

第二，大部分用戶可以接受的價(jià)格區(qū)間是10-30萬元。

大部分車主更希望新能源汽車的價(jià)格能降到與同配置燃油車同等甚至更低的水平。鑒于目前新能源汽車普遍比燃油車貴的現(xiàn)狀，新能源的意向用戶會(huì)更加務(wù)實(shí)，選擇“比同級(jí)同配置燃油車便宜”的用戶明顯少于燃油車。

具體價(jià)格方面，新能源意向購車者有哪些要求？據(jù)統(tǒng)計(jì)，在非限購城市，用戶整體購車預(yù)算在10-30萬之間，占樣本用戶的65%以上。其中，打算首次購買燃油車和新能源的用戶預(yù)算相對(duì)較低，大部分在5-15萬元之間，而想購買或購買新能源的用戶預(yù)算在20-30萬元之間。

第三，ta們購買新能源汽車的條件之一就是要有充電樁。

充電樁的完善程度是影響用戶對(duì)新能源汽車接受程度的重要因素。對(duì)于公共充電樁來說，雖然公共充電樁并不是大多數(shù)用戶的主要充電場(chǎng)所，但用戶占比僅為15.4%。但是，對(duì)于計(jì)劃外的用車場(chǎng)景，公共充電設(shè)施尤為重要。

對(duì)于充電樁的位置，超過85%的用戶認(rèn)為應(yīng)該布局公路和小區(qū)。高速公路上的布局可以支持用戶長(zhǎng)途旅行；居民區(qū)布局需求高的主要原因是仍有大量用戶沒有個(gè)人停車位，無法安裝個(gè)人充電樁。商場(chǎng)、寫字樓等場(chǎng)所是用戶經(jīng)常停留消費(fèi)和工作的地方，充電樁的布局更能滿足用戶的需求。

對(duì)于私人充電樁，20.5萬人次的樣本數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車用戶擁有停車位的比例，無論是出租還是自有，都高于燃油車車主。這主要是因?yàn)樾履茉雌噷?duì)車位的需求更強(qiáng)，因?yàn)樗饺藢俪潆姌吨荒芎蛙囄灰黄鸢惭b。在限行城市中，新能源汽車車主在自家車位安裝充電樁的比例高達(dá)63%。對(duì)于沒有車位或者租用非固定車位的用戶來說，還是比較依賴公共充電樁或者單位停車場(chǎng)的充電設(shè)施，家里充電的解決方案就是自己拉電線。然而，租用或擁有自己的固定停車位的用戶經(jīng)常通過家中的固定充電樁為車輛充電。

4.大約70%的用戶更喜歡插電式混合動(dòng)力車型。

來自的大數(shù)據(jù)顯示，插電式混合動(dòng)力汽車因其更好的適應(yīng)性和“容錯(cuò)率”而最受用戶歡迎，也是當(dāng)前形勢(shì)下理想的過渡方案。另有50%的用戶更喜歡純電動(dòng)汽車；增程式混合動(dòng)力和燃料電池汽車有一小部分用戶更喜歡它們，因?yàn)槟壳霸谑鄣能囆洼^少。對(duì)于不同的用戶類型，已經(jīng)擁有新能源汽車的用戶更喜歡純電動(dòng)汽車，占比接近70%，而燃油車主等新能源用戶更喜歡插電式混合動(dòng)力。

5.第一次買房的人更有可能住在城外。

總體來看，居住在城市核心區(qū)的車主和以購代購用戶比例高于整體用戶。但相對(duì)來說，打算首次購買新能源的用戶比例在外圍相對(duì)較高，45%的用戶在城市非核心區(qū)域和城市周邊。同時(shí)，郊縣、鄉(xiāng)村等地區(qū)也是汽車市場(chǎng)未來增長(zhǎng)的潛在區(qū)域。

的大數(shù)據(jù)顯示，用戶在使用過新能源汽車后，更容易接受新能源汽車。比如已經(jīng)擁有新能源汽車的用戶，有90%的概率考慮再次購買新能源汽車。同時(shí)，在非限行城市，用戶更傾向于接受新能源汽車。

6.如果是4S店也沒關(guān)系，只要質(zhì)量好，服務(wù)好就行。

關(guān)于新能源汽車的服務(wù)模式，只有三分之一左右的用戶仍然堅(jiān)持傳統(tǒng)的4S店模式，另外三分之二的用戶認(rèn)為只要質(zhì)量能夠保證，模式并不重要。這為未來新的汽車配送模式提供了理論支持。

7.廠商關(guān)注，中檔純電動(dòng)汽車近年來成為用戶的最愛。

基于大數(shù)據(jù)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)原理研發(fā)生產(chǎn)的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)地圖顯示，中檔純電動(dòng)汽車已成為近年來誕生的新競(jìng)爭(zhēng)圈，其中大部分產(chǎn)品為近期開發(fā)的全新車型，多為續(xù)航里程較長(zhǎng)的緊湊型和中型電動(dòng)車，正逐步成為新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)核心。比如比亞迪元EV、EU系列等車型關(guān)注度較高，被用戶對(duì)比的次數(shù)相對(duì)較多。因此，制造商增加了在緊湊型和中型新能源汽車方面的R&D投資，這可以更好地滿足潛在消費(fèi)者的需求。

此外，基于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系模式圖，我們可以清楚地看到哪些模式形成了直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這為制造商識(shí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和研究營銷策略提供了依據(jù)。比如比亞迪元EV和北汽新能源EX系列，比亞迪唐DM和LECKER 01PHEV，寶馬530Le和奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） e-tron都有直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，被用戶直接比較的次數(shù)更多。此外，許多中國品牌的高端純電動(dòng)汽車，如蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和未來K50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），已經(jīng)可以與特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等豪華純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。

從長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，由于目前豪華純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)潛力還沒有得到充分的開發(fā)，可以作為下一階段汽車企業(yè)的重點(diǎn)，因?yàn)楹廊A品牌新能源汽車雖然數(shù)量少，但用戶始終關(guān)注，而且還在逐年增加。因此，R&D加大對(duì)豪華新能源汽車的投資，更有可能在未來獲得這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

總結(jié):20.5萬人次的超大樣本數(shù)據(jù)更真實(shí)地反映了有意使用新能源汽車的用戶的需求。比如對(duì)于新能源汽車的購買條件，無論是燃油車還是新能源用戶，拒絕新能源汽車的主要原因是充電不方便、續(xù)航里程短。但與燃油車車主相比，新能源車主更注重動(dòng)力性能等駕駛品質(zhì)因素，對(duì)電池壽命、充電時(shí)間等條件更為寬容。除了上一期出版的《新能源汽車消費(fèi)洞察藍(lán)皮書》中的《市場(chǎng)趨勢(shì)》和本期的《消費(fèi)需求》外，我們將從調(diào)研報(bào)告中報(bào)道一些熱點(diǎn)話題，敬請(qǐng)關(guān)注。