外觀：古靈精怪小怒臉兒

做了很長時間的汽車編輯，總能看到一些“矛盾”的車:大家都喜歡，但就是賣得不好，編輯買車也不會選。發(fā)生了什么事?想想也不難理解。每個人都很年輕，大多數(shù)都喜歡帶著感情開車。但是這些車的舒適性往往會差一點，空區(qū)間會小一點。在只有一輛車的前提下，大多數(shù)人還是選擇在實用性上妥協(xié)。

當(dāng)然，你知道我想說什么。馬自達(dá)的大多數(shù)模型都是這樣的。它本身就是一個小眾的運動品牌，盡管在中國的本土化有一些妥協(xié)。比如阿坦扎的轉(zhuǎn)向比日本法規(guī)輕很多，CX-5的懸掛比日本法規(guī)軟。但相比之下，馬自達(dá)依然是同價位中最運動化的品牌，從未讓操控在空之間妥協(xié)，這給了我們愛它的理由。

在遇到馬自達(dá)CX-3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之前，我非常清楚它會是什么樣子。即使沒有懸念，我還是很期待這次親密接觸，因為看起來和我喜歡的狀態(tài)一模一樣，AXELA、ATENZA、CX-5、MX-5已經(jīng)告訴我夠多了。你說得對，是MX-5。別告訴我你錯過了十天前的內(nèi)心獨白。

在“靈魂運動”理念的指導(dǎo)下，馬自達(dá)最近的新車實在是太難看了，直到現(xiàn)在，每次在街上看到阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我還是忍不住盯著他看。但說實話，個人對第四代MX-5的外觀并不是那么看好，因為是“斜眼”。再看看CX 3號。嘿，這雙大眼睛。

嗯，其實沒那么大，但是比MX-5大很多。這里的日間行車燈是強(qiáng)制性的，整個大燈效果非常炫酷。憤怒的臉是奇怪的，像一個年輕的拒絕接受它。格柵上的鍍鉻條向兩側(cè)延伸，穿過大燈的燈腔，中間被圓形燈光隔開，足夠炫酷。

不幸的是，這種灰色的車漆味道不夠好。只有靈魂動紅才能最好的支持這樣優(yōu)秀的設(shè)計。我記得當(dāng)我第一次在剛剛結(jié)束的法蘭克福車展上看到馬自達(dá)的展臺時，場面相當(dāng)震撼。不幸的是，我太專注于手頭的工作，以至于忘了給展臺拍一張全景照片。

你覺得這車看起來是不是有點怪，是不是少了點什么？還記得我們之前的合資小型SUV交叉評價嗎？那里的八輛車中，有七輛頭上有行李架。我們習(xí)慣了看到有行李架的越野車，不然會覺得禿。這個CX-3沒有那個東西。我想知道當(dāng)我們到達(dá)中國時會發(fā)生什么。至于配置，可以先忽略，因為是歐系車，不能代表國產(chǎn)車型的配置水平。

流線型設(shè)計是“感動靈魂”概念的精髓之一。CX-3側(cè)面波浪形的窗邊和不等長的門把手告訴路人:我很特別。在中國，往往大于同級平均水平的輪圈是馬自達(dá)的特色之一，但這次試駕只配備了16寸輪圈，五瓣造型頗為特別。

車尾視覺重心很高，尾燈的高度比大燈高很多，下部有一種肉肉的感覺，營造出一種敦實的感覺，似乎不太符合“年齡”。雖然這只是一款2.0L的低功率車型，但尾部依然采用了兩側(cè)排氣，足夠張揚。后門的開度很高，一定程度上影響了后備箱的實用性，后面我們會詳細(xì)講。

天啊，不知不覺，我用了這么多詞來形容CX-3的樣子。我總是很懶。我一般只是貼幾張圖，然后重復(fù)老生常談，說，外觀因人而異，大家自己看吧。顯然，這款CX-3相當(dāng)特別，讓人忍不住想多說。

前排：家族設(shè)計/人機(jī)工程好

內(nèi)飾也是家族式設(shè)計，與海外現(xiàn)款馬自達(dá)2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基本相同。因為國產(chǎn)馬自達(dá)2還沒有換代，所以CX-3的中控設(shè)計還是有一種亮眼的感覺。副駕駛側(cè)的結(jié)構(gòu)非常簡單，甚至一側(cè)的出風(fēng)口都隱藏在鍍鉻飾條中。

前排的人體工程學(xué)設(shè)計非常出色。從座椅的高度、與身體的貼合程度、駕駛時的坐姿，以及各種按鈕和收納之間的易用性空來看，人們都找不出毛病。我覺得這個很重要，也是很多中國品牌車型都缺少的一個環(huán)節(jié)。

前天我在參觀電臺的時候，有網(wǎng)友問了一個關(guān)于選車的問題。它從價格維度選擇了幾款中國品牌緊湊型SUV和一款小型合資品牌SUV，問買哪一款。我建議它買合資品牌模式，最重要的一點是，雖然合資品牌模式在同樣的價格下似乎“買的東西少”，但那些東西很容易使用。我們來看看前排的儲物間空。

前排的儲物空房間只能說基本夠用。感覺車內(nèi)所有可以用的地方都用上了。儲物空房間數(shù)量足夠，但每一個空房間似乎都不算太大。前排還有一個地方我沒說，就是和后排共用的杯架和儲物格。我們以后再談。

后排：空間太小/后備廂設(shè)計奇怪

后排的人體工程學(xué)設(shè)計也不錯，座椅與身體貼合性很好，面料表面下有柔軟的填充物。但是后排空之間的劣勢太明顯了。也許很多消費者會因為這個劣勢而直接放棄。

后排空的儲物間也比較小，這里顯然不太注意。不過話說回來，座椅的舒適性還算不錯，后排中間的乘客都有頭枕，后門面板也設(shè)計了杯架，做到物盡其用。偶爾有幾個朋友在這里，你也不會被抱怨。

后備箱的設(shè)計真的很精彩，既然沒有備胎，我估計中國這部分的設(shè)計需要做一些小的調(diào)整。希望現(xiàn)在的地板可以像我想象的那樣拆下來，后備箱可以直接放大。至于座椅放下后地板不平，這是唯一的辦法。關(guān)于這個箱子，我還有別的話要說。請看下面的視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

駕駛：如意料中那般帶感

馬自達(dá)CX-3在德國有三種動力可選，包括2.0L自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)和1.5L柴油發(fā)動機(jī)的高低功率版本，匹配6速手動變速箱或6速自動變速箱。未來國產(chǎn)后，CX-3可能會推出兩種汽油動力，顯然柴油版不會推出。

手動變速箱是大多數(shù)歐洲人的最愛，但也是包括我在內(nèi)的很多熱愛駕駛的國內(nèi)消費者最喜歡的變速箱形式。然而，我真的不確定我的愛是否已經(jīng)被每天上下班時糟糕的路況耗盡?，F(xiàn)在買手動擋的車靠的是“勇氣”。

我們的CX-3是一個先行者，在海外有四輪驅(qū)動系統(tǒng)。估計到了中國，和很多競品一樣，頂配車型會配備四驅(qū)系統(tǒng)，其他車型都是前輩。

CX-3和預(yù)期的一樣性感，你一上手就能感受到它的緊繃感。離合器很輕，變速桿行程很短，變速桿到位時阻力小，需要稍微用力插一插，但一點也不干，也沒有空位置，挺明智的。轉(zhuǎn)向也不是輕風(fēng)格。你會覺得自己是真的在控制車輪，而不是像那些純粹舒適的家用車那樣只是轉(zhuǎn)動一個空方向盤。

機(jī)箱也很敏感。后懸架為扭力梁式，與同級別大部分車輛相同。不過，調(diào)整風(fēng)格是另一回事。CX-3的懸掛行程很短，過濾沖擊力時有很強(qiáng)的力量感，轉(zhuǎn)彎時也有很大的支撐力，非常討喜。哦，當(dāng)然不是那種硬邦邦的純運動調(diào)校，或者說主要是關(guān)于舒適性的，只是和同檔次車型相比有點偏向運動。

馬自達(dá)的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)也安裝在很多國產(chǎn)車型上，但是沒有低功率版本。由于發(fā)動機(jī)扭矩較大，這款CX-3的動力明顯優(yōu)于其1.5L手動變速箱轎車馬自達(dá)3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。它的低速扭矩非常好，油分離配合特別容易掌握。低速行駛時，只要速度控制在2000轉(zhuǎn)左右，動力就足夠了。

加速時，高速時動力不充沛，但不會給人軟綿綿、力量不足的感覺。令人驚訝的是，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高的聲音相當(dāng)悅耳，這將使人們有增加其速度的愿望。我覺得很重要，因為這些車想加速超車，不拉高速度真的有點難。事實上，在中國很好。在德國這個人們可以在高速公路上跑180公里/小時的國家，動力尤為重要。

在嘗試了低功率版本后，我很期待CX-3的2.0L高功率版本。發(fā)動機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩204牛米，官方0-100公里/小時加速時間為8.7秒。根據(jù)之前的橫向評價數(shù)據(jù)，這一成績處于同級別第一梯隊。憑借足夠強(qiáng)勁的動力和明智的車身響應(yīng)，CX-3有望成為同級中最小的能夠“讓通勤變得有趣”的SUV。

既然這么偉大，何必猶豫?。堪?，明知故問，難道不是因為空？奇怪的是，似乎馬自達(dá)CX-3在“空房間的各個部分都做得不好，尤其是后座空房間，在那些同級別的強(qiáng)大對手面前根本抬不起頭?；蛟S是工程師為了保證其良好的動力響應(yīng)，將車身壓縮到了不能再小的尺寸，所以內(nèi)飾空房間只好“湊合”了。我真的不想看到這么酷又懂事的車，以后還是會被貼上“小眾”的標(biāo)簽。然而，不是我說什么，而是你說什么。加油，忠于自己的感覺，沖動一次。