寶駿全新CVT變速箱性能參數(shù)

與AT和DCT變速箱相比，CVT變速箱在換擋平順性方面有很大優(yōu)勢(shì)，非常適合擁堵的城市路況。過(guò)去，CVT傳動(dòng)技術(shù)一直被國(guó)外品牌車(chē)企和零部件供應(yīng)商壟斷。近年來(lái)，我國(guó)自主研發(fā)的CVT變速箱產(chǎn)品開(kāi)始出現(xiàn)。其中，柳州上汽傳動(dòng)股份有限公司劉冬分公司與博世CVT業(yè)務(wù)總部聯(lián)合研發(fā)的CVT變速箱就是這些自主研發(fā)的CVT變速箱之一。這款全新的CVT變速箱將率先與寶駿530（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和RS-5進(jìn)行匹配。本文將談?wù)勥@款變速箱未來(lái)的技術(shù)細(xì)節(jié)和幕后故事。

“Wi-Fi環(huán)境或流量充足的朋友不妨直接看一下這款新變速箱的講解視頻?！?/p>

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●無(wú)級(jí)變速器的起源

CVT變速箱技術(shù)其實(shí)早在19世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末就被德國(guó)奔馳發(fā)明了。當(dāng)時(shí)CVT變速箱采用V型橡膠帶。1958年，荷蘭DAF公司的H.Van.Doorne博士開(kāi)發(fā)了一種名為Variomatic的雙V型橡膠帶CVT變速箱，首次應(yīng)用于DAF 600型。

橡膠帶CVT變速箱存在傳動(dòng)功率有限、離合器不穩(wěn)定、傳動(dòng)效率低等一系列缺點(diǎn)，尚未被行業(yè)廣泛采用。上面提到的DAF 600的橡膠帶不夠耐用，需要定期更換，否則會(huì)打滑，降低車(chē)輛的動(dòng)力性能。

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隨著CVT變速箱技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，變速箱橡膠帶被金屬帶取代，主動(dòng)/從動(dòng)皮帶輪的夾緊力實(shí)現(xiàn)電控，并增加了液力變矩器.....CVT變速箱的傳動(dòng)性能得到了很大的提升，越來(lái)越多的車(chē)輛配備了CVT變速箱。

●為什么選擇CVT變速箱的技術(shù)路線(xiàn)？

說(shuō)到自主研發(fā)，就不得不說(shuō)說(shuō)選擇CVT變速箱技術(shù)路線(xiàn)的原因。參與CVT變速箱開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的高級(jí)工程師表示，自己研發(fā)自動(dòng)變速箱的原因是為了打破國(guó)外零部件供應(yīng)商的壟斷，從而將車(chē)企的命運(yùn)牢牢掌握在自己手中；更重要的是，目前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)迫切需要企業(yè)通過(guò)自主研發(fā)掌握核心技術(shù)，從而提升中國(guó)在世界汽車(chē)市場(chǎng)的地位。

大約3-4年前，負(fù)責(zé)振興中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的SAIC變速器劉冬分公司開(kāi)始計(jì)劃自主研發(fā)新型自動(dòng)變速器，但究竟是發(fā)展CVT變速器還是AT變速器？當(dāng)時(shí)沒(méi)有定論。

“九五”期間，CVT變速箱的研發(fā)已經(jīng)列入國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃，因此國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都在從事技術(shù)攻關(guān)，這也為我國(guó)自主研發(fā)的CVT變速箱的大規(guī)模量產(chǎn)做出了貢獻(xiàn)。

●SAIC傳動(dòng)劉冬分公司為寶駿研發(fā)的這款CVT性能如何？

將應(yīng)用于寶駿530和RS-5車(chē)型的代號(hào)為“CTF25”的全新CVT變速箱目前正在SAIC變速器劉冬分公司新建的變速箱工廠(chǎng)生產(chǎn)。工廠(chǎng)已建成齒輪箱年產(chǎn)能20萬(wàn)臺(tái)，計(jì)劃目標(biāo)年產(chǎn)能可擴(kuò)大至100萬(wàn)臺(tái)。工廠(chǎng)還將生產(chǎn)扭矩容量更大的“CTF35”變速箱。

通過(guò)參數(shù)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，SAIC變速器劉冬分公司CTF25變速箱重量較輕，但軸向長(zhǎng)度比日產(chǎn)車(chē)型廣泛使用的Gatco CVT8變速箱要大。與中國(guó)廠(chǎng)商萬(wàn)里揚(yáng)自主研發(fā)的CVT25變速箱相比，SAIC變速器劉冬分公司CTF25變速箱的中心距和軸向長(zhǎng)度明顯更小，小型化程度更高，但傳動(dòng)比范圍略小，重量略重0.5kg，三種變速箱的最大扭矩相同?？傮w而言，SAIC傳動(dòng)劉冬分公司CTF25變速箱的性能參數(shù)達(dá)到了行業(yè)主流水平。

CVT變速箱的模擬齒輪原理是什么？

中文為CVT變速箱是無(wú)級(jí)變速箱。從名字上我們也可以知道，CVT變速箱的傳動(dòng)比是無(wú)級(jí)變速的。實(shí)際上，CVT變速箱的傳動(dòng)比并不是真正的無(wú)級(jí)變速，而是有足夠的檔位來(lái)達(dá)到近乎無(wú)級(jí)變速的效果。在宣傳中，CTF25變速箱被稱(chēng)為“模擬8速”CVT變速箱。這里模擬齒輪的原理是什么？

目前，在CVT變速箱的調(diào)整過(guò)程中，工程師會(huì)提前為變速箱選擇7-9個(gè)基本檔位，然后基于這些檔位對(duì)變速箱進(jìn)行調(diào)整，可以減少工作量，縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間。在基本檔位之間，傳動(dòng)比的變化是由計(jì)算機(jī)根據(jù)相應(yīng)的公式計(jì)算后自動(dòng)完成的。所以市面上CVT變速箱宣傳的模擬檔位數(shù)量，其實(shí)是指上面提到的基本檔位。

在測(cè)量無(wú)級(jí)變速器的設(shè)計(jì)時(shí)，傳動(dòng)比范圍參數(shù)比模擬齒數(shù)更為關(guān)鍵。傳動(dòng)比范圍參數(shù)值越大，變速箱兼顧車(chē)輛低速加速響應(yīng)和高速巡航油耗的能力越強(qiáng)。CTF25變速箱的傳動(dòng)比范圍為7.0，達(dá)到同級(jí)主流CVT變速箱的水平。

德國(guó)博世專(zhuān)利助力CTF25變速箱誕生

● SAIC傳動(dòng)劉冬分公司與德國(guó)博世合作研發(fā)。

德國(guó)博世是世界上少數(shù)幾個(gè)擁有CVT變速箱設(shè)計(jì)和制造系列專(zhuān)利的零部件供應(yīng)商之一。這些專(zhuān)利是制造性能優(yōu)越、質(zhì)量可靠的CVT變速箱的關(guān)鍵。因此，SAIC變速器劉冬分公司尋求與德國(guó)博世合作，利用德國(guó)博世的經(jīng)驗(yàn)開(kāi)發(fā)制造自己的CVT變速箱。說(shuō)到合作R&D，我們必須找出SAIC傳動(dòng)劉冬分公司和德國(guó)博世在項(xiàng)目中各自的角色。

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)傳動(dòng)鋼帶。傳動(dòng)鋼帶是無(wú)級(jí)變速器的關(guān)鍵部件。這個(gè)組件主要負(fù)責(zé)傳輸功率。這種組件在設(shè)計(jì)制造過(guò)程中備受關(guān)注，研發(fā)成本非常高。

如前所述，博世擁有CVT變速箱的專(zhuān)利群，包括CVT變速箱從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的技術(shù)。SAIC變速器劉冬分公司與博世的合作，看重的是CVT變速器專(zhuān)利集團(tuán)博世的含金量。

SAIC變速器劉冬分公司在這個(gè)新的CVT變速器開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中做了什么？我給你詳細(xì)梳理一下。

每套滑輪和滑輪軸都需要配合合適的圓柱滾子才能正常工作。如果氣缸直徑過(guò)大，皮帶輪會(huì)卡住，導(dǎo)致CVT變速箱換擋不良，內(nèi)耗增加。如果氣缸直徑過(guò)小，會(huì)導(dǎo)致皮帶輪與皮帶輪軸之間松動(dòng)，增加CVT變速箱的工作噪音。

為了通過(guò)批量生產(chǎn)降低制造成本，如變速箱殼體、變矩器、差速器、齒輪等技術(shù)含量相對(duì)較低的零部件，SAIC變速器劉冬分公司選擇自行加工或委托相關(guān)供應(yīng)商代為加工。

樣機(jī)變速箱制造完成后，這款全新的CVT變速箱進(jìn)入調(diào)試和迭代優(yōu)化設(shè)計(jì)階段。新型無(wú)級(jí)變速器的調(diào)試工作由SAIC變速器劉冬分公司獨(dú)立完成。

在開(kāi)發(fā)初期，新型CVT變速箱需要進(jìn)行一些基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)檢查和性能標(biāo)定。在驗(yàn)證新變速箱無(wú)重大設(shè)計(jì)缺陷并達(dá)到相應(yīng)主要性能指標(biāo)后，新變速箱將在各種工況下進(jìn)行基礎(chǔ)控制參數(shù)標(biāo)定和耐久試驗(yàn)。此時(shí)，變速器輸入軸將連接到一個(gè)電機(jī)，該電機(jī)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)；變速箱的兩個(gè)輸出軸將連接到兩個(gè)獨(dú)立的電機(jī)，模擬車(chē)輛在實(shí)際道路上行駛時(shí)的負(fù)載。通過(guò)以上三種電機(jī)，工程師可以驗(yàn)證變速箱在各種工況下的性能和耐用性。

而實(shí)驗(yàn)室里的發(fā)動(dòng)機(jī)CVT變速箱，工程師會(huì)根據(jù)測(cè)試儀的反饋信息，調(diào)整變速箱的ECU程序和參數(shù)，微調(diào)各基礎(chǔ)擋的傳動(dòng)比，使動(dòng)力總成在加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到更好的平衡。

●寶駿530搭載CTF25變速箱駕駛時(shí)的感受如何？

與寶駿530此前搭載的雙離合變速箱相比，全新CVT變速箱最大的改進(jìn)還處于起步階段。踩下油門(mén)踏板，變速箱梳理動(dòng)力更加順暢。即使駕駛員突然松開(kāi)油門(mén)減速，也不會(huì)有以前雙離合變速箱的頓挫感和拖滯感。

這款CVT變速箱配備了S擋，當(dāng)駕駛員深踩油門(mén)時(shí)，可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以獲得更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。當(dāng)然，由于CVT變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，CTF25變速箱在AT或雙離合變速箱強(qiáng)制降檔后并沒(méi)有推背的感覺(jué)。車(chē)輛加速過(guò)程循序漸進(jìn)、舒適，但運(yùn)動(dòng)氛圍略有欠缺。

●全文總結(jié):

這款由SAIC劉冬分公司自主研發(fā)的新型CVT變速箱，性能達(dá)到了目前行業(yè)同級(jí)CVT變速箱的主流水平。我認(rèn)為隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的進(jìn)一步增加，城市擁堵只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。在中國(guó)市場(chǎng)，比DCT雙離合變速箱平順性更好的CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯，未來(lái)會(huì)有相當(dāng)好的發(fā)展前景。SAIC變速器劉冬分公司CVT變速箱廠(chǎng)規(guī)劃目標(biāo)年產(chǎn)能為100萬(wàn)臺(tái)，將優(yōu)先考慮寶駿品牌車(chē)型，未來(lái)不排除其他品牌廠(chǎng)商。