值得擁有 全網(wǎng)首測(cè)豐田 GR SUPRA 3.0T
事實(shí)上,代號(hào)為2JZ的發(fā)動(dòng)機(jī)是我腦海中關(guān)于SUPRA印象最深的,也是如今成千上萬(wàn)俱樂(lè)部的名機(jī)之一。對(duì)于這樣一輛我曾經(jīng)無(wú)法擁有的跑車(chē),我想大多數(shù)人只能致以崇高的敬意,并默默記在心里?,F(xiàn)在,第五代SUPRA已經(jīng)到來(lái),依然提供6缸發(fā)動(dòng)機(jī),輸出馬力和改裝潛力不減。重要的是這次國(guó)內(nèi)消費(fèi)者真的可以擁有了。
動(dòng)力方面,搭載3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率340馬力/5800轉(zhuǎn)/分,最大扭矩500牛·米/1800-5000轉(zhuǎn)/分。傳動(dòng)部分匹配8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.3秒。
●駕駛體驗(yàn)
為了滿足全天候跑車(chē)的目標(biāo),這一代汽車(chē)以低重心和可控性為主要核心。雙座布局,軸距2470mm,比豐田86(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)短100mm。如上所述,作為車(chē)身平衡下的輔助工況,官方表示車(chē)輛可以有更好的轉(zhuǎn)彎性能。
因?yàn)闇y(cè)試車(chē)沒(méi)有上路,所以我們?cè)谫惖郎嫌辛顺浞值捏w驗(yàn)。代號(hào)為B58的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是太熟悉了。我們和各種寶馬車(chē)型有著很深的接觸,那么SUPRA有著怎樣的表現(xiàn)呢?我們也有很高的期望。
從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的那一刻起,就能明顯發(fā)現(xiàn)它的聲音比寶馬Z4(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) M40i的聲音還要大。無(wú)論是正常模式還是運(yùn)動(dòng)模式,排氣的回火聲都更響亮更清脆,尤其是熱車(chē)之后。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出方式也很均衡,低扭矩永遠(yuǎn)不會(huì)減速,所以低速時(shí)的再加速能力也是隨叫隨到,中后期的動(dòng)力輸出極其密集,甚至沒(méi)有任何疲憊感。
充沛的扭矩表現(xiàn)讓車(chē)輛在各個(gè)速度區(qū)間都有最直接的后推響應(yīng),所以在全力駕駛時(shí),你會(huì)被這種充滿蠻力的感覺(jué)所折服。賽道上全程行駛,發(fā)動(dòng)機(jī)工況穩(wěn)定,持續(xù)的圈速測(cè)試,油溫、變速箱油溫、剎車(chē)溫度表現(xiàn)優(yōu)異,能給人持續(xù)的高性能體驗(yàn)。正如文章開(kāi)頭所提到的,這款直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低速行駛時(shí)有著豐富的聲音體驗(yàn),高速行駛時(shí)的聲音質(zhì)感很好,完全沒(méi)有松散感,所以讓人印象深刻的不僅僅是加速能力,還有悅耳的聲音。
8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的整體性能也在意料之中。正常模式下的邏輯還是極其聰明的,尤其是在這樣一款對(duì)駕駛員踩油門(mén)的動(dòng)作有著獨(dú)特理解的跑車(chē)中。只要你有一個(gè)狂野的愿望,它一定會(huì)在第一時(shí)間給你反饋。在運(yùn)動(dòng)模式下,不僅是速度的提升,進(jìn)入彎道前的充分制動(dòng),變速箱的持續(xù)降檔會(huì)快速找到進(jìn)入彎道的節(jié)奏,配合更合適的檔位,車(chē)輛在彎道內(nèi)和出彎時(shí)的加速會(huì)變得更加直接。
手動(dòng)變速模式有驚喜。此前,在測(cè)試寶馬Z4 M40i時(shí),兩位選手在運(yùn)動(dòng)模式和正常模式下的表現(xiàn)幾乎相同。但是SUPRA在手動(dòng)模式換擋的瞬間明顯有更明顯的沖擊感,每一次換擋都伴隨著這種強(qiáng)大的感覺(jué)??梢哉f(shuō)在枯燥流暢的換擋中,給了駕駛者一點(diǎn)高性能的粗糙味道。
機(jī)箱設(shè)置,這應(yīng)該是很多人最關(guān)心的地方。體驗(yàn)過(guò)后,可以明確的說(shuō)是SUPRA,不是Z4。雖然三塊有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系,但調(diào)整方法卻是天馬行空。把它開(kāi)出賽道P室后,感覺(jué)它的減震器明顯比寶馬Z4 M40i硬。在我們平時(shí)測(cè)試的賽道后場(chǎng)區(qū)域,也能感受到正常行駛時(shí)車(chē)身輕微的跳動(dòng)感,在車(chē)始終緊繃的情況下明顯更容易讓駕駛員心跳加速。
在賽道上行駛時(shí),底盤(pán)重心偏移比較劇烈,懸架沒(méi)有過(guò)度抖動(dòng),直接知道輪胎抓地力的變化真的很好。后輪的每一次打滑都能清晰感知,與駕駛員的溝通非常積極。轉(zhuǎn)向手感,在指向精度和路感反饋方面超越寶馬Z4 M40i。首先,較快的轉(zhuǎn)向速度使得車(chē)頭的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作靈敏,可以直觀感受到賽道上的起伏和路面抓地力的變化,絕對(duì)沒(méi)有虛化的可能。
●跟蹤測(cè)試
SUPRA在賽道上的表現(xiàn)令人印象深刻。無(wú)論是車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)還是尾部動(dòng)力學(xué)的豐富,在過(guò)去一年的所有測(cè)試車(chē)輛中,它都表現(xiàn)得極其出色。從進(jìn)入賽道的那一刻起,你就能從座椅和方向盤(pán)上接收到豐富的路況信息。在將車(chē)輛調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式并完全關(guān)閉VSA后,SUPRA將把100%的野性交給駕駛員。
首先在動(dòng)力方面,SUPRA以B58的實(shí)力,在兩條長(zhǎng)直線上可以輕松逼近170公里/小時(shí)的尾部速度。配合8AT變速箱,每次換擋都能及時(shí)響應(yīng),排氣噪音也很舒適。如前所述,后動(dòng)力學(xué),尤其是重心高速快速偏移時(shí),極大地改變了后輪的前束角,這也使得SUPRA在兩個(gè)高速?gòu)澋捞幱忻黠@的過(guò)度轉(zhuǎn)向,甚至從進(jìn)入彎道到離開(kāi)彎道,這使得油門(mén)的控制更加細(xì)膩,對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)也更加困難。
系統(tǒng)的制動(dòng)性能遠(yuǎn)超預(yù)期,制動(dòng)力、踏板響應(yīng)和信息反饋優(yōu)秀穩(wěn)定。當(dāng)然,這其中有一部分功勞是米其林PSS輪胎,保持了制動(dòng)效率,提供了良好的穩(wěn)定性。最后,SUPRA最快圈速是56.31秒。
更多精彩視頻,均在車(chē)載家庭視頻頻道。
性能測(cè)試預(yù)料之中●加速試驗(yàn)
關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的一部分可以啟動(dòng)彈射模式,啟動(dòng)速度控制在2200轉(zhuǎn)/分左右。輪胎輕微打滑,整個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)就完成了。如果穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉,對(duì)駕駛員汽車(chē)控制的要求將更加嚴(yán)格。如果只是簡(jiǎn)單的油門(mén)到底,那么它會(huì)一直燒輪胎,直到天涯海角。
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●制動(dòng)測(cè)試
整體表現(xiàn)確實(shí)給了我們很多驚喜。在第一次測(cè)試中,我們以100-0 km/h的速度做出了約37米的測(cè)試結(jié)果,隨著輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)入工作溫度,整體結(jié)果保持穩(wěn)定在34米左右。在賽道上,表現(xiàn)異常穩(wěn)定。連續(xù)的高強(qiáng)度測(cè)試幾乎總是保持足夠的制動(dòng)力,這一點(diǎn)必須表?yè)P(yáng)。
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●繞樁試驗(yàn)
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●麋鹿測(cè)試
在麋鹿測(cè)試中,SUPRA的轉(zhuǎn)向和車(chē)身動(dòng)態(tài)響應(yīng)與大多數(shù)跑車(chē)相似,但有了一套米其林PSS輪胎,這種極其靈活快速的響應(yīng)運(yùn)動(dòng)變得相對(duì)線性和可控。
從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí),車(chē)頭穩(wěn)、準(zhǔn)、快,車(chē)尾隨動(dòng)性好。但當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入B區(qū)時(shí),重心的快速偏移也使車(chē)尾快速移動(dòng),在初始滑行范圍內(nèi)輔助系統(tǒng)的介入極其輕微,如果儀表上的指示燈不閃爍,幾乎察覺(jué)不到。在反復(fù)測(cè)試中,輔助系統(tǒng)的工作狀態(tài)非常穩(wěn)定,但輕微的干預(yù)也導(dǎo)致駕駛員在B區(qū)有較多的方向修正動(dòng)作,對(duì)車(chē)速的控制力不強(qiáng)。進(jìn)入C區(qū)時(shí),車(chē)速仍接近60公里/小時(shí),車(chē)輛能順利進(jìn)入C區(qū),仍有米其林PSS的強(qiáng)抓地力,最終測(cè)試結(jié)果為74.1公里/小時(shí)。
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前衛(wèi)設(shè)計(jì)征服眾人●設(shè)計(jì)真的很神奇。
●排氣聲波顯示
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●出色的駕駛氛圍
在設(shè)計(jì)方面,如果你還沒(méi)有見(jiàn)過(guò)真車(chē),建議你去店里看看,因?yàn)檎掌](méi)有展現(xiàn)出它真正的美。其實(shí)它的身體看起來(lái)很小,線條也很復(fù)雜。單看可能感覺(jué)不太多,但如果旁邊有其他品牌的車(chē),對(duì)比之下就會(huì)發(fā)現(xiàn)黯然失色。
其實(shí)內(nèi)飾并不豪華,也不運(yùn)動(dòng),也符合當(dāng)下主流的設(shè)計(jì)手法。但是駕駛體驗(yàn)真的讓我很喜歡,尤其是低坐姿,而且駕駛艙有很強(qiáng)的環(huán)繞感,窗戶(hù)的尺寸也不大,所以可視范圍不多,但也讓你專(zhuān)注于前方。這是一輛渴望駕駛的車(chē),也是一輛能給你駕駛欲望的車(chē)。
●全文摘要
與寶馬聯(lián)合開(kāi)發(fā)的命運(yùn),其實(shí)影響了一些鐵桿粉絲的心情。但不管它的血統(tǒng)是否純正,我們要做的其實(shí)很簡(jiǎn)單,就是衡量它是否是一輛合格的跑車(chē)。如果做得足夠好,為什么不接受呢?
幾乎所有開(kāi)它的人都印象深刻。其實(shí)如果你曾經(jīng)或者曾經(jīng)是寶馬渦輪增壓直列發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶(hù),相信當(dāng)你看到豐田SUPRA(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的配置,你的新鮮感會(huì)減半。但是,它的本質(zhì)不僅僅是我們常說(shuō)的馬力曲線,而是用實(shí)際行動(dòng)證明了如何做好全天候跑車(chē)。如果你感興趣,不妨自己體驗(yàn)一下。也許,你會(huì)被它獨(dú)特的一面征服。
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