它可不是“傻”快

目前在售的中型純電動(dòng)汽車(chē)非常少，特斯拉多年來(lái)一直“孤軍奮戰(zhàn)求敗”。國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企也紛紛瞄準(zhǔn)這一細(xì)分市場(chǎng)。已知即將推出的車(chē)型包括威馬7系、蔚來(lái)ET系列、比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV以及今天的主角Xpeng Motors P7。706km的最大續(xù)航里程和4.3s的0-100km/h的最快加速時(shí)間，讓Xpeng Motors P7成為能與特斯拉一較高下的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。新車(chē)上市前，我們先測(cè)試一下，看看它的內(nèi)功和外功是怎么練出來(lái)的。

Xpeng Motors P7根據(jù)電機(jī)數(shù)量分為后驅(qū)版和四驅(qū)高性能版，上面提到的續(xù)航里程706km是后驅(qū)版中的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版。我們今天首先體驗(yàn)的是四驅(qū)高性能版，也是最強(qiáng)大的版本。官方0-100km/h加速時(shí)間為4.3s，續(xù)航里程為552km。需要注意的是，這款車(chē)是工程測(cè)試車(chē)，不是最終量產(chǎn)版，外觀和內(nèi)飾配置還會(huì)進(jìn)一步修改。因?yàn)橹笆庆o態(tài)拍攝的，所以本文將重點(diǎn)放在動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)和性能測(cè)試部分，靜態(tài)體驗(yàn)會(huì)在文末進(jìn)行回顧。

●動(dòng)態(tài)性能:

Xpeng Motors P7基于全新的SEPA純電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用電機(jī)、電控、減速器三合一的集成方式，與Xpeng Motors G3相比，集成度和運(yùn)行效率更高。對(duì)于Xpeng Motors P7的低車(chē)身，在車(chē)輛底部鋪設(shè)了一塊特制的相對(duì)扁平的電池組，電池芯為當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司生產(chǎn)的NCM811方形外殼三元鋰電池芯。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，Xpeng Motors P7無(wú)論是車(chē)輛動(dòng)態(tài)參數(shù)還是官方加速性能都不弱。

Xpeng Motors P7不盲目追求“爆發(fā)力”。很多時(shí)候，它隱藏了自己真正的實(shí)力。它線性平穩(wěn)起步，充沛的動(dòng)力總會(huì)給你信心。但是，如果你想體驗(yàn)身體被牢牢壓在座椅上的感覺(jué)，Xpeng Motors P7是不會(huì)讓你失望的。開(kāi)啟運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)模式，深踩油門(mén)踏板，瞬間的爆發(fā)力會(huì)讓你暫時(shí)“失語(yǔ)”，持續(xù)的動(dòng)力也會(huì)隨之而來(lái)。這種“地板油”會(huì)涼一會(huì)兒，但對(duì)副駕駛不太友好。建議日常駕駛中不要輕易嘗試。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，能量回收的控制非常重要。當(dāng)你做踩下和抬起油門(mén)踏板這兩個(gè)動(dòng)作時(shí)，車(chē)輛就會(huì)加速和減速。如果減速的拖拽感太突然或者加速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)太靈敏，頻繁操作會(huì)造成一腳踩油門(mén)一腳踩剎車(chē)的感覺(jué)，對(duì)放入車(chē)內(nèi)的體驗(yàn)非常不利。Xpeng Motors P7的整個(gè)過(guò)程可以說(shuō)是循序漸進(jìn)，游刃有余。沒(méi)開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的朋友可以把能量調(diào)回到低水平，駕駛品質(zhì)和燃油車(chē)差別不大。

●加速試驗(yàn):

Xpeng Motors P7四驅(qū)高性能版在車(chē)輛前后軸分別搭載了一臺(tái)電機(jī)，前后軸的功率比可以在0-100%之間任意變化，每次扭矩調(diào)整不到100毫秒，保證動(dòng)力系統(tǒng)足夠好的響應(yīng)性能。這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)有著充沛的動(dòng)力感受，這讓我們對(duì)它的加速測(cè)試結(jié)果充滿期待。

車(chē)輛的剩余功率為90%。我們將駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉空開(kāi)關(guān)等電氣設(shè)備，關(guān)閉ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)。沒(méi)有輪胎打滑現(xiàn)象。雖然車(chē)頭剛開(kāi)始微微上揚(yáng)，但整體姿態(tài)保持良好，動(dòng)力輸出持久穩(wěn)定。4.34s后，車(chē)速超過(guò)100km/h，與官方公布的0-100 km/h加速時(shí)間4.3 s類(lèi)似，雖然本次測(cè)試沒(méi)有進(jìn)行噪音測(cè)試，但加速時(shí)電機(jī)的高頻鳴笛聲并沒(méi)有傳到車(chē)內(nèi)，Xpeng Motors P7在靜音方面做得不錯(cuò)。

舒適性調(diào)校更居家

●底盤(pán)感:

該車(chē)采用前雙叉臂后多連桿的懸架組合，并配備主動(dòng)連續(xù)減振控制系統(tǒng)，提升了整車(chē)的穩(wěn)定性和操控感。為了減輕車(chē)身重量，增加懸架的韌性，Xpeng Motors P7還在懸架中使用了一些鋁合金材料。

Xpeng Motors P7的底盤(pán)調(diào)校也能說(shuō)明它是一款以舒適駕駛感為目標(biāo)的家用型車(chē)輛，所以不要追求任何駕駛樂(lè)趣。懸架的調(diào)節(jié)不軟，能給車(chē)輛足夠的支撐，高速穩(wěn)定性令人滿意。底部電池組的低車(chē)身和配重總給人一種沉重的駕駛感。

Xpeng Motors P7轉(zhuǎn)向不輕快，標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式差別不大，建議作為女生的舒適模式。好在汽車(chē)的整個(gè)轉(zhuǎn)向行程都是比較線性的，雖然有一個(gè)虛擬位置，但指向性還是在可以接受的范圍內(nèi)。

●繞樁試驗(yàn):

在繞樁試驗(yàn)中，Xpeng電機(jī)P7的側(cè)向支撐并不是那么容易。畢竟超過(guò)1.9噸的重量還是會(huì)對(duì)其造成影響，持續(xù)的重心偏移會(huì)對(duì)車(chē)輛懸架造成很大的壓力，會(huì)造成車(chē)身一定的側(cè)傾。

●制動(dòng)測(cè)試:

Xpeng Motors P7的前輪采用了Brembo的四活塞制動(dòng)卡鉗，搭配19英寸米其林輪胎。制動(dòng)測(cè)試中，制動(dòng)力足夠，前腳感覺(jué)柔軟，后腳逐漸變緊。身體姿勢(shì)上會(huì)有一定的點(diǎn)頭現(xiàn)象，會(huì)傳遞到車(chē)上。全制動(dòng)，百公里/小時(shí)-0的制動(dòng)距離為37.17米。

試驗(yàn)過(guò)程中，連續(xù)制動(dòng)幾次后，在制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輛的ABS會(huì)短暫失效，車(chē)身向前滑動(dòng)。經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)工廠工作人員，我們了解到在我們測(cè)試的前一天內(nèi)部測(cè)試時(shí)，這輛車(chē)被連續(xù)暴力駕駛，并且這輛車(chē)沒(méi)有得到維修。不過(guò)他們回復(fù)說(shuō)ABS的穩(wěn)定性主要會(huì)在量產(chǎn)階段測(cè)試。

Xpeng Motors P7四驅(qū)高性能版的動(dòng)力表現(xiàn)屬于中上水平，直接加速感不言而喻。日常駕駛中不松垮的底盤(pán)讓汽車(chē)操作靈活自如，高速平穩(wěn)行駛的駕駛質(zhì)感令人驚喜，但在激烈狀態(tài)下極限不高。既然這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車(chē)是特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），那就不可避免的要對(duì)比一下兩者。Xpeng Motors P7和特斯拉在家里比現(xiàn)在更日常，而特斯拉在運(yùn)動(dòng)中駕駛更有趣。

設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上還有些小驚喜

●靜態(tài)審查:

Xpeng Motors P7在2021年4月的上海車(chē)展上首次亮相，我們?cè)谏厦嬗羞^(guò)很多靜態(tài)體驗(yàn)。在這里我們將有一個(gè)簡(jiǎn)短的回顧。如果你想看詳細(xì)的說(shuō)明，可以點(diǎn)擊入口。這輛車(chē)的外觀設(shè)計(jì)仍然非常引人注目。采用了“星際工藝”的整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大量弧形元素的運(yùn)用減少了初次見(jiàn)面的疏離感。

車(chē)身上有一個(gè)小細(xì)節(jié)。不知道你有沒(méi)有注意到。車(chē)頭的LOGO和車(chē)尾的銘牌都是黑灰色的金屬銘牌，不同于之前Xpeng Motors G3上的亮面銘牌。不知道這是不是“性能版”車(chē)的專(zhuān)屬。我之前說(shuō)過(guò)，這款車(chē)是工程原型車(chē)，最終的量產(chǎn)版會(huì)有改動(dòng)，所以如果你對(duì)車(chē)的外觀和內(nèi)飾有什么好的建議，也可以在文章底部的評(píng)論區(qū)留言，我們會(huì)反饋給Xpeng Motors中的工程師。

至于內(nèi)飾材料，Xpeng Motors P7并沒(méi)有使用太多“過(guò)激材料”。人們觸摸的地方會(huì)用皮革包裹，這樣會(huì)帶來(lái)很好的觸感。一些硬塑料材料在其他地方仍然會(huì)看到。相信量產(chǎn)版期間內(nèi)飾材料會(huì)有一定程度的提升。

Xpeng Motors P7提供豐富的儲(chǔ)物空房間。前后排存放物品的地方很多，尤其是前排中央扶手。有一個(gè)很深的儲(chǔ)物格，用來(lái)存放錢(qián)包和杯子等物品。每個(gè)儲(chǔ)物格內(nèi)部都做了防滑處理，杯架還專(zhuān)門(mén)做了卡口，防止水杯在行駛過(guò)程中掉落，更加小心。后備箱的儲(chǔ)物間空有點(diǎn)讓人失望，小開(kāi)口妨礙取放東西的方便。不過(guò)，Xpeng Motors也表示，生產(chǎn)車(chē)型將有所改進(jìn)。

●總結(jié):

像Xpeng Motors這樣的造車(chē)新勢(shì)力，已經(jīng)開(kāi)始了第二款甚至第三款車(chē)的爭(zhēng)奪。與一些在第一輛車(chē)的基礎(chǔ)上引入“衍生品”的企業(yè)不同，Xpeng Motors中的第二輛車(chē)已經(jīng)來(lái)了一個(gè)大的變化，這確實(shí)令人驚訝。這一次，Xpeng Motors P7的駕駛質(zhì)感得到了全面升級(jí)，加速性能可與特斯拉Model 3相媲美。它的日常駕駛也能滿足它舒適輕松的定位，居家旅行，偶爾郊游。但和特斯拉Model 3一樣，它面臨著如何“出圈”的問(wèn)題，如何爭(zhēng)取燃油車(chē)的潛在客戶是關(guān)鍵。