大燈近遠(yuǎn)光效果符合預(yù)期

照明配置一直是消費者購車時關(guān)注的焦點，鹵素、氙氣、LED等不同光源也成為吹噓的資本。但是除了B-frame，不同光源的燈光如何幫助我們?nèi)粘Ｓ密嚹?？正?dāng)我們還在爭論三個光源是對是錯的時候，矩陣LED大燈悄然來到我們身邊。但是矩陣大燈的面值并沒有太大的提升，所以普通消費者的關(guān)注度不高。但別忘了，俗話說“人不可貌相”，矩陣式大燈的出現(xiàn)有效提升了行車安全，甚至對任何一個交通參與者來說都是福音。

由于矩陣式大燈成本較高，一直是豪華車的專屬。然而，隨著上汽通用首次將其用于朗威GS，矩陣大燈成為民用。本文主角君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）延續(xù)了這一趨勢。售出的9款車型中，多達(dá)6款配備了LED大燈，其中3款使用了更先進(jìn)的矩陣式LED大燈，但價格在20-25萬的價格區(qū)間。

矩陣大燈到底是什么？

矩陣式大燈可以通過控制單元實現(xiàn)各個發(fā)光體的自由關(guān)閉和開啟。與普通的LED大燈相比，它可以通過多個LED發(fā)光體照亮不同的“圖案”。并且通過車輛的懸架行程傳感器、方向盤角度傳感器、照明傳感器和車燈控制模塊，可以根據(jù)實際路況調(diào)節(jié)大燈的照明亮度和角度。除了上面提到的這些基礎(chǔ)配件之外，成本更高的高分辨率攝像頭給大燈帶來了全新的科技感。

考慮到整體成本，矩陣大燈一般出現(xiàn)在帶有駕駛員輔助系統(tǒng)的車輛上。而這也決定了矩陣式大燈并不非凡。不過這次出現(xiàn)在君威甚至之前的朗威GS上，讓人感覺有點情緒化?？茖W(xué)技術(shù)應(yīng)該反饋給民用，以幫助人們旅行。受益人口越多，科技成果貢獻(xiàn)越大。如果是戰(zhàn)壕單獨標(biāo)榜的資本，那么這樣的技術(shù)無疑是失敗的。

矩陣式大燈有助于駕駛。

從駕駛員的角度來看，矩陣式大燈多樣化的照明方式讓駕駛員在夜間行車時視野開闊。從對面車甚至是前車的角度來看，矩陣式大燈獨特的“專屬避讓”功能，可以保證每一位交通參與者的視線不受遠(yuǎn)光燈的侵?jǐn)_?？梢灶A(yù)計，隨著矩陣大燈的普及，路上的遠(yuǎn)光燈狗總有一天會消失。

魏軍大燈細(xì)節(jié)

言歸正傳，了解了以上兩點之后，我們再回去看看君威配備的矩陣式大燈，是不是馬上？測試這款燈的時候，它的性能給了我們很大的好感，當(dāng)然前提是僅限于自動遠(yuǎn)光燈的車型。沒有這個功能，遠(yuǎn)光照射時有一種失明的感覺。

雖然整個燈體由37個LED發(fā)光體組成，但和玩燈多年的廠家相比還是有點幼稚。同時，由16個照明燈組成的矩陣式遠(yuǎn)光燈也無法與豪華車相比。但是考慮到君威的價格和實際測試體驗，君威的燈光表現(xiàn)確實不一般。無論是廠家提到的八種燈光模式，還是單一的燈光效果，這款大燈在實際用車中總會給你帶來驚喜和便利。

君威近光的最大線性照射

近光燈是我們?nèi)粘ｑ{駛中常用的。結(jié)合我們之前的測試，君威的近光燈在照明距離上表現(xiàn)不錯，左低右高的燈光布局合理，照度分布相對均勻。

駿近光30米照度

車前30米左右的照度對日常駕駛有很大的參考意義。無論是在機(jī)動車還是非機(jī)動車的路口，早識別可以降低事故發(fā)生的概率。從測試結(jié)果來看，A、B、C的照度值都不錯，這說明這款車的大燈在距離車頭30m的地方依然有很強(qiáng)的穿透力，這是大多數(shù)LED大燈所沒有的。我們將其歸因于大燈內(nèi)部角燈的輔助。

近光檢測能力

即使有彎道燈的幫助，君威近光燈的橫向探測能力也不理想，只是處于中等水平。光線的水平探測能力主要決定了車輛行駛或停車時能否及時發(fā)現(xiàn)兩側(cè)行人和非機(jī)動車。從測試數(shù)據(jù)來看，近光燈分布均勻，但僅在車輛靜止時。至于車輛行駛時近光的分布效果，我們后面會講到。

光的最遠(yuǎn)照射距離

君威遠(yuǎn)光燈的測試數(shù)據(jù)有些令人驚訝。遠(yuǎn)光照射距離超過100米的車型不多，遠(yuǎn)光照射距離達(dá)到120米的車型更少。這一成就完全歸功于君威遠(yuǎn)光燈的獨特鏡頭。通過分層設(shè)計，每一個LED發(fā)光體都可以做到物盡其用，最后照射距離也會增加。

眩光感知

這么長的照射距離，眩光注定是弱的。50米處的照度值達(dá)到28.2 lx，這在之前的測試中是很少見的。當(dāng)然，這樣耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的照明效果也是一把雙刃劍。如果正確使用遠(yuǎn)光燈，說起來容易，但如果愿意做一只遠(yuǎn)光燈狗，很容易導(dǎo)致對面駕駛員失明。被虐沒關(guān)系，造成交通事故只是家常便飯。與此同時，在美國IIHS大燈測試中，許多配備LED大燈的車型由于眩光而失分。在此背景下，矩陣式前照燈甚至激光前照燈的發(fā)展也隨之提出。

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總的來說，從遠(yuǎn)近光的簡單測試數(shù)據(jù)來看，君威這款矩陣式大燈的常規(guī)性能還是非常不錯的。遠(yuǎn)光最遠(yuǎn)的照射距離，近光的穿透力，美中不足的側(cè)向探測能力，都為汽車本身增加了不少。但這就是為什么這個大燈需要一個“合格的司機(jī)”來駕駛。

角燈與自適應(yīng)遠(yuǎn)光是特色

額外項目

正如我們前面提到的，君威的角燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈創(chuàng)造了制造商推廣的八種照明模式。那么他們是如何一起工作的，在什么情況下會受到刺激呢？我們將通過實踐經(jīng)驗向您介紹。

角燈有突出貢獻(xiàn)。

除了遠(yuǎn)光燈、近光燈等常見的燈光之外，角燈的功能也很搶眼，無論是照射強(qiáng)度還是照射范圍，對于實用車輛來說都非常有用。本來左右翼子板兩側(cè)的區(qū)域?qū)θ魏我粋€司機(jī)來說都是致命的盲區(qū)，在這里也很容易發(fā)生小孩和寵物碰撞等事故，更不用說沒有路燈的黑暗中了。但是，彎道燈的出現(xiàn)大大提高了駕駛員對這兩個盲點的控制。無論是從陰影判斷還是實際照射后識別，駕駛員都能在第一時間發(fā)現(xiàn)障礙物并做出相應(yīng)的判斷。

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借助角燈，君威矩陣大燈實現(xiàn)了多種照明模式。其實簡單來說，正常行駛時，彎道燈會補(bǔ)充近光燈的光線，增加車輛前方的照射范圍和距離，但此時其亮度為正常的20%，車速低于55 km/h，車輛轉(zhuǎn)彎時，彎道燈作為轉(zhuǎn)向輔助燈，幫助駕駛員提前探測轉(zhuǎn)彎區(qū)域的道路。倒車時，所有角度都會打開，輔助駕駛員觀察周圍路況。另外，當(dāng)車輛在啟停狀態(tài)下關(guān)閉時，角度會再次關(guān)閉，這是官方的省電模式。

自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈

自適應(yīng)遠(yuǎn)近光在當(dāng)今時代并不新鮮，但隨著圖像識別技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用，越來越多的“老技術(shù)”突破瓶頸，迎來新時代。矩陣式大燈的自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈功能是圖像識別技術(shù)蓬勃發(fā)展的副產(chǎn)品。

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從最初的“遇光即關(guān)”到現(xiàn)在的“選擇性避讓”，這是矩陣式大燈在遠(yuǎn)光燈下的優(yōu)勢，也有別于普通的氙氣燈和LED燈。既滿足了前車和對向車的防眩目要求，又不影響駕駛員觀察遠(yuǎn)處道路的視線。不知道你有沒有考慮過。如果圖像識別技術(shù)發(fā)展到瓶頸，我們大燈技術(shù)發(fā)展的新方向在哪里？其實我更愿意相信，隨著5G時代的到來，自適應(yīng)大燈可能會與網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，給駕駛員或路人帶來全新的安全體驗。

從對比圖中不難發(fā)現(xiàn)自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈對駕駛員的影響。強(qiáng)制開啟遠(yuǎn)光燈時，LED大燈的照射水平令人印象深刻，幾乎達(dá)到失明的狀態(tài)。相反，如果遠(yuǎn)光燈開啟回避模式，駕駛員的眼睛會舒服很多，視力也不會受到影響。你可以點擊下面的視頻感受一下。

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寫在最后

在我看來，君威大燈最大的優(yōu)勢就是價格。雖然25萬范圍內(nèi)配備LED大燈的車型數(shù)不勝數(shù)，但配備矩陣式大燈的車型卻很少。從功能上看，它在近光和遠(yuǎn)光的照射效果也非常搶眼，日常使用自適應(yīng)遠(yuǎn)光功能完全足夠。雖然智能或模式不如我們測試過的A8L和奔馳E，但君威開了個好頭。作為消費者，我們也很高興看到越來越多的車型配備了矩陣式大燈，自然價格越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）低越好。