車身尺寸和外型設計

這兩天朋友圈和微博都被新iPhone屏蔽了，很多朋友調(diào)侃他們的iPhone 6還能用三年。我不精通手機技術(shù)，但也知道iPhone的性能提升其實不小，但用戶還是不滿意:除了定價，面值沒有提升。我這次試駕的東風沈峰新一代AX7，主要是為了提升顏值和性能，價格肯定不會漲到iPhone那么遠。所以，汽車公司似乎更了解消費者的心理！

最大的變化無疑是新AX7的設計。在這篇試駕文章之前，我們已經(jīng)發(fā)表了一篇設計解讀文章。如果你想了解更多這款車的設計細節(jié)或者設計背后的故事，可以點擊這里。

●車身尺寸和外觀設計

新款AX7的車身尺寸為4645×1880×1690mm，軸距為2715 mm，與目前的AX7相比，車身長度和高度略有降低，但車身寬度和軸距有所加長。

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與現(xiàn)在的車型相比，設計有所提升，主要在于前中網(wǎng)的設計感，B柱和C柱的細節(jié)，以及車尾的造型。凹形的車頭有著明顯的獨特設計語言，強調(diào)沖擊力，改善了目前AX7平庸的車頭設計。

高配車型配備了LED大燈和流水轉(zhuǎn)向燈，相當科學，有助于視覺提升。低配車型是普通鹵素大燈，遠近光分開，但近光燈有透鏡。

車尾的設計應該是整輛車的亮點。從造型設計到配色，都有高檔車的品質(zhì)感。尾部中間有很多橫向線條，有助于加強車身寬度。車尾的貫穿式LED尾燈是亮點，但中間的間歇性設計稍有折扣。

五輻燕尾雙色輪圈經(jīng)過拋光處理，搭配黑色高光，讓輪圈感覺與眾不同，運動感十足。輪胎尺寸225/60 R18，在中國同級別品牌中屬于正常水平。

新款AX7在設計上比現(xiàn)在的AX7時尚年輕很多，而東風沈峰車型過去給我們的印象依然成熟穩(wěn)重。新AX7是東風沈峰品牌開始年輕化的信號嗎？

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內(nèi)飾配置和多媒體體驗

●室內(nèi)設計和配置

內(nèi)飾造型變化較大，中控臺和方向盤的設計有了明顯的提升。與現(xiàn)金相比，整體材料沒有明顯改善。內(nèi)部中控臺蓋主要由軟搪瓷工藝部件制成。大面積鋼琴烤漆材質(zhì)看起來質(zhì)感不錯，但容易沾染指紋，實際使用中難以清洗。

10.25英寸多點觸控屏幕顯示良好，分辨率1920×720，畫質(zhì)清晰，界面友好。4G內(nèi)存+32G存儲可以保證流暢的操作和存儲空房間。

中控面板的主界面是卡片式的，界面簡單，觸控幾乎沒有延遲，響應速度非?？?，畫面流暢，只是返回主菜單的按鈕有點小，按下的時候需要注意一下。

[視頻:體驗多媒體語音控制系統(tǒng)]

WindLink3.0人工智能汽車系統(tǒng)預裝了百度地圖、蘇寧、航旅縱橫、攜程、喜馬拉雅、酷沃音樂等在線服務平臺。語音控制功能強大，識別率很高，可以學習人的語言和行為習慣?！澳愫?，風神”可以喚醒語音控制，完成導航、音樂、收音機、酒店預訂、購物、空調(diào)節(jié)、窗戶、天窗等功能控制。

全景天窗很好。目前的AX7配備的是普通天窗，而新款AX7配備的是全景天窗，尺寸非常大。

此外，新款AX7還配備了一些實用的配置，如帶花粉過濾功能的恒溫空調(diào)節(jié)、感應式電動尾門、手機APP的遙控空調(diào)節(jié)、啟停系統(tǒng)、自動駐車、電子駐車和AUTOHOLD等。

前排除了很多實用的配置外，后排乘客其實也很照顧。12V電源和USB接口可以保證后排乘客的電子設備隨時可用。

乘坐空間和儲物空間

●座椅和前后排座椅空房間

目前的AX7在乘坐空方面的表現(xiàn)非常出色，新AX7當然繼承了這一特性。前排座椅空和寬度手感不錯，座椅包裹性和支撐性都比較好，但是座墊腰部支撐的內(nèi)填充物有點硬。

前后乘客頭腿之間的表現(xiàn)空非常好，173cm乘客后腿空有兩拳+余量，非常好；頭空大概有四個手指，和現(xiàn)在的型號沒有太大區(qū)別。

●行李箱和儲藏室/

后備箱空房間也是這款車的一大亮點，尤其是后備箱內(nèi)部的寬度，非常不錯。后排座椅可拆分放倒4/6，放倒后基本與后備箱齊平，實用性極強。唯一的缺點就是后備箱離地高度略高，女性車主拿重物可能會有點不方便。

儲物空房間也很豐富，尤其是前排儲物空房間，包括中控臺下方的儲物格和側(cè)邊儲物格，非常實用，可以用來放置方便的手機或錢包。后排比較常規(guī)，但除了杯架，中央扶手上還有一個蛤殼式儲物格，也可以裝一些零碎東西。

動力底盤系統(tǒng)和駕駛

●電力系統(tǒng)

新款AX7的動力系統(tǒng)和現(xiàn)在的AX7沒有什么不同。發(fā)動機依然采用PSA集團的1.6T發(fā)動機，但動力參數(shù)略有調(diào)整，最大功率167馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩245?！っ?1400-4000轉(zhuǎn)/分。

●駕駛體驗

新款AX7的1.6T+6AT動力系統(tǒng)非常成熟，很難有硬損傷，但調(diào)整方向?qū)Q定其在舒適性和運動性方面的傾向。顯然，新款AX7在動力調(diào)節(jié)方面更加舒適，包括油門和變速箱，相對來說，人們更容易習慣，也更容易操作。

對于一輛車來說，很難要求它多才多藝，很難在某一方面讓人滿意。對于新款AX7，我很容易挑出它在運動方面的缺點，但動力系統(tǒng)在舒適性方面已經(jīng)讓我滿意，變速箱在升檔時更加主動，油門也是比較沉穩(wěn)的風格。

對于家用車來說，為了獲得更好的燃油經(jīng)濟性，日常駕駛時將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在相對較低的水平是常見的做法，新款AX7也是類似的思路。D擋行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本控制在1500轉(zhuǎn)/分至2000轉(zhuǎn)/分，升檔很正，降檔不正。

雖然發(fā)動機的輸出參數(shù)和現(xiàn)在的AX7略有不同，但駕駛體驗和現(xiàn)在的AX7基本沒有明顯區(qū)別，動力體驗還可以，只是響應速度有點慢，這就是我上面提到的問題。它會追求舒適，降低運動性的表現(xiàn)，所以不要對運動性期望太高。畢竟這是滑板車。每天加速超車還是沒問題的。油門踏板踩下3/4時，變速箱仍能感受到駕駛員的意圖。

整車隔音工作做得很好，車內(nèi)噪音控制還可以，風噪和胎噪不明顯。當車速超過100公里/小時，我會覺得車內(nèi)已經(jīng)能感覺到噪音，主要是風噪。我試駕的車型配備了馬牌輪胎，輪胎噪音控制還可以。

底盤性能相對較好，在長波顛簸路面上的表現(xiàn)很扎實，車身沒有甩不掉的感覺，懸架持續(xù)壓縮時車身的穩(wěn)定性還算不錯，有所謂的“高級感”；路面不好的時候，你會覺得精細化的振動控制比較一般，濾振不是很徹底，后排的感覺比前排更明顯。

懸架支撐是正常水平。本次試駕雖然有賽道體驗環(huán)節(jié)，但實際上該車還沒有開到極限狀態(tài)，連續(xù)換線時懸架支撐有可接受的姿態(tài)。轉(zhuǎn)向相對輕松適中，高速行駛時會感到一定程度的松弛。

●全文摘要

說新AX7比新iPhone更了解消費者，簡直是笑話。畢竟像汽車、手機這樣的快速消費品還是有區(qū)別的，沒有可比性。不過相比我們自己，新款AX7在車身設計、內(nèi)飾設計、科技配置等方面都有了顯著的進步，尤其是多媒體系統(tǒng)的語音控制，應該說達到了同級別的領(lǐng)先水平。橫向來看，東風沈峰全新AX7作為一款緊湊型SUV，擁有更大的車身尺寸優(yōu)勢，使得其在同級別中擁有優(yōu)勢的內(nèi)飾乘坐空空間。新車將于9月25日正式上市，新車將全部搭載1.6T發(fā)動機，取消1.4T車型。市場競爭有多激烈，上市后再看。

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