【太平洋汽車網(wǎng)】CVT有兩種動力傳遞方式，一種是鋼帶，另一種則是鏈條，總體上看，鋼帶通常適用于小扭矩的發(fā)動機，而鏈條通常用于大扭矩發(fā)動機，從實際的使用表現(xiàn)來看，無疑鏈條還是比較抗造、耐用的，使用壽命也更長。

　　世界上偏向于性能的CVT變速箱都采用了鏈條的方案，比如，早期的奧迪Multitronic CVT、現(xiàn)在的斯巴魯LineartronicCVT、日產(chǎn)CVT8HT等。

　　鏈條和鋼帶的結(jié)構(gòu)差別CVT鋼帶是由兩根內(nèi)嵌的鋼帶作為基礎(chǔ)支撐，金屬帶上面卡著幾百個鋼片，采用這種推片結(jié)構(gòu)的鋼帶，只能采用“推”的方式傳遞動力，利用推片之間材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形變小，在動力傳遞時，主動錐輪緊緊壓迫鋼帶的整個側(cè)面，形成靜摩擦力，主動錐輪通過鋼帶推動從動錐輪轉(zhuǎn)動。

　　而CVT鏈條從結(jié)構(gòu)上和鋼帶有比較明顯的不同，鏈條不直接和錐輪接觸，而是通過壓緊中間的搖臂銷實現(xiàn)扭矩傳遞，鏈條的結(jié)構(gòu)上由兩束環(huán)形鋼片和拉片組成，每束鋼帶由12片高拉力薄鋼片疊加而成，在利用專利T702高強度鋼插入每組鋼片形成搖臂銷進行連接，抗拉強度高達2000mpa。鏈條的這種結(jié)構(gòu)只能采用“拉”的方式進行動力傳遞，主動錐輪壓緊鏈條的“搖臂銷”，形成靜摩擦力，帶動鏈條傳遞扭矩。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）