幾何A的駕駛質(zhì)感

幾何，一個非常獨特的名字，是吉利全新幾何汽車的首款新能源車。a代表很多意思:阿基米德的第一個字母，26個英文字母中的第一個，第一個選項等等；但對于幾何車來說，A也代表了幾何的品牌開端和第一款汽車產(chǎn)品，沒有用太多浮夸的名詞作為前綴，這是幾何A所展現(xiàn)出來的輕松感，對了，它不僅命名從容，而且開起來也相當從容淡定，看起來像是一輛家用車。

幾何A 2019款 高維標準續(xù)航冪方版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價23.00萬

幾何A有兩個NEDC續(xù)航版本，分別是410公里高維標準續(xù)航和500公里高能長續(xù)航。他們兩個有相同的力量。它們都使用永磁同步單電機，最大功率為120千瓦，峰值扭矩為250牛米。兩款車型續(xù)航里程的差異是因為電池組的能量密度不同:410km續(xù)航里程的電池組能量密度為142Wh/kg，而500km續(xù)航里程的電池組能量密度為182Wh/kg。

從體型來看，幾何A在同一個班級中并不占優(yōu)勢。好在側(cè)面線條充滿個性，上下腰線一定程度上延伸了視覺長度，滑背的造型還是很討喜的。

作為一款家用純電動汽車，幾何A有這些天然的優(yōu)勢:車內(nèi)安靜性好，前中段動力響應(yīng)快，乘坐舒適性好等等。上車，按下啟動按鈕。這時候，車輛已經(jīng)悄然完成了自測和啟動。掛上前進擋，踩下油門踏板，你會發(fā)現(xiàn)一切都和燃油車不一樣了。純電動汽車的便利性在這一刻得到了完美的體現(xiàn)。如果你想加速，你不需要像燃油車一樣等待速度的增加。油門踏板會給你和你踩上去一樣多的動力。加速過程非常平靜和從容，響應(yīng)性和平滑性相輔相成。

尤其是中低速范圍，當油門踏板完全踩下時，前電機將輸出全扭矩。此時的加速感比同級別燃油車略強，動力響應(yīng)不會有半拍。這種駕駛體驗非常友好，可以讓駕駛員更加從容地控制車輛。

A Geometry有兩種駕駛模式和三種能量回收級別。它們之間有六種組合，可以滿足大多數(shù)日常駕駛情況。

事實上，這六種組合并沒有嚴格意義上的“最佳匹配”?？紤]到每個人的駕駛習(xí)慣和路況不同，我只能給大家一些建議:不建議在滿載的情況下進行高等級的能量回收，因為每次松開油門踏板都會有強烈的拖拽感，會讓乘客感到不舒服；日常道路駕駛，我推薦“ECO模式+適度能量回收”的組合。在這種情況下，乘坐舒適性相對平衡。ECO模式不僅能提升續(xù)航里程，還能讓加速過程順暢。適度的能量回收介于“無拖感”和“強拖感”之間，所以我們只需要控制油門踏板的開度來控制車速。

與燃油車不同，電動汽車只能通過制動盤將動能轉(zhuǎn)化為熱量來減速。電動汽車自帶的能量回收系統(tǒng)是好事。如果使用不好，會給駕乘人員帶來頭暈。利用好它可以回收一部分制動能量，節(jié)約大量電能。在這種充電不方便的大環(huán)境下，省點電在政治上是正確的。

談完油門踏板怎么會錯過剎車踏板？幾何A前制動踏板行程短，制動響應(yīng)快；中后踏板行程適中，線性感好，幾何A整體剎車腳感重，能給駕駛者足夠的信心。

幾何A的轉(zhuǎn)向力度給我的印象是低速時轉(zhuǎn)向輕，高速時穩(wěn)定。值得一提的是，幾何A的轉(zhuǎn)向模式不僅有私人定制模式，還可以選擇駕駛模式關(guān)聯(lián)，也就是說轉(zhuǎn)向模式隨著駕駛模式的變化而變化。而且在不同的駕駛模式下，轉(zhuǎn)向手感明顯不同。比如在ECO模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向手感趨于平緩，即使是女生也能輕松駕馭，給你一種家用車的舒適感覺。切換到SPORT模式后，方向盤會變得很重，可以給我足夠的高速信心。

幾何A的行駛質(zhì)感/駕駛輔助

●高級駕駛質(zhì)感/完整輔助駕駛

懸架形式方面，幾何A采用前麥弗遜后扭力梁的懸架形式。從圖中可以看出，幾何A的底盤更加暴露，沒有被過多的樹脂板覆蓋，這是幾何A未來改進的關(guān)鍵點，畢竟平坦的底盤可以在一定程度上提高整車空的空氣動力學(xué)性能和駕駛經(jīng)濟性。

即使是以比較高的速度通過減速帶，我對幾何a的底盤性能還是非常滿意的，懸架系統(tǒng)簡單的吸收和化解了大部分的振動，這樣車輛就不會有額外的跳動。這種底盤有一種厚重的感覺，還有點“德國味”。

如果一輛純電動汽車沒有駕駛員輔助系統(tǒng)，它在市場上的競爭力就會越來越小。幾何汽車似乎很清楚這個道理，所以在幾何A-FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、啟停ACC自適應(yīng)智能巡航系統(tǒng)、ICC智能導(dǎo)航系統(tǒng)、RCW后碰撞預(yù)警系統(tǒng)、MOD前后移動物體監(jiān)測系統(tǒng)、LKA車道輔助維護系統(tǒng)等上，都配備了盡可能多的駕駛輔助系統(tǒng)和主/被動安全系統(tǒng)。吉利官方宣稱幾何A的頂配車型擁有21個智能傳感器，可以實現(xiàn)L2 PLUS智能駕駛。

在高速上，筆者還體驗了幾何a的ACC自適應(yīng)智能巡航和ICC智能導(dǎo)航系統(tǒng)，在法定限速內(nèi)可以全速使用自適應(yīng)巡航。如果前方?jīng)]有檢測到車輛，車輛將根據(jù)駕駛員的設(shè)定，以最低30公里/小時和最高120公里/小時的速度巡航；如果檢測到前方有車輛，它會根據(jù)駕駛員設(shè)定的三個跟隨距離自動跟隨前方車輛。如果前方車輛處于緊急停止狀態(tài)，幾何圖形A可以跟隨前方車輛的制動停止。如果停車時間小于三秒，將自動跟隨前車繼續(xù)前行。如果停車時間超過三秒，需要再次踩下油門踏板或用左手向上推RES按鈕，車輛才能繼續(xù)前進。

此外，當車輛在ACC開啟的車道內(nèi)行駛時，LKA車道輔助維護系統(tǒng)會自動將車輛保持在車道中心。當你的手離開方向盤15秒時，系統(tǒng)會提醒你握緊方向盤。此時，幾何A的車道輔助維護系統(tǒng)不會介入工作。換句話說，為了實現(xiàn)自動跟車和車道保持，你的手需要在3/9點握住方向盤。也許你會問為什么要把它放在特定的位置？因為方向盤3/9點位置有傳感器。

總的來說，我對幾何a的這套駕駛員輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)非常滿意，無論是ACC提速、LKA車道保持還是AEB系統(tǒng)緊急制動，它們的介入都非常流暢，沒有突兀和生硬的感覺，能夠在一定程度上減輕駕駛員的駕駛壓力，甚至在一定程度上提高駕駛安全性。但是輔助系統(tǒng)畢竟是輔助系統(tǒng)，不能用來控制車輛。司機是行車安全最關(guān)鍵的一點。

經(jīng)過這次“城市+高速”的道路體驗，筆者也簡單為大家測試了幾何A車的功耗。清除行車電腦的里程、平均速度、平均功耗后，幾何A行駛了100公里，平均速度為23公里/小時，視在功耗為16.8千瓦時/100公里。但是考慮到本次功耗測試的交通擁堵，平均車速還沒有達到的標準值，真正細致嚴謹?shù)墓臏y試報告還要等我們拿到試駕，敬請關(guān)注。

●全文總結(jié):

經(jīng)過一天的駕駛體驗，幾何A給人的駕駛體驗非常沉穩(wěn)流暢，有一定的駕駛質(zhì)感，符合這個檔次車型應(yīng)有的水平；官方0-100公里/小時加速時間為8.8秒，NEDC續(xù)航里程有410公里和500公里兩種，并有L2 PLUS智能駕駛?；蛟S加速性能不是它所追求的，長續(xù)航里程和行車安全才是它的賣點。如果你想買一輛15-19萬的家用純電動車，那么幾何A各方面的表現(xiàn)都不會讓你失望。