馬自達(dá)GVC系統(tǒng)介紹

今年2月14日，長(zhǎng)安馬自達(dá)全新馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Axela angkesera正式上市。新車(chē)型外觀和內(nèi)飾變化不大，但增加了一項(xiàng)名為“G-Vectoring Control加速度矢量控制”的新技術(shù)。新的吳哥雪拉是目前中國(guó)第一款配備這項(xiàng)新技術(shù)的車(chē)型。GVC系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛員在彎道中的操作和車(chē)輛狀態(tài)，精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛重心偏移的控制，最終使車(chē)輛轉(zhuǎn)彎更加平穩(wěn)順暢，就像老司機(jī)幫你轉(zhuǎn)彎一樣。GVC系統(tǒng)聽(tīng)起來(lái)很神秘。這項(xiàng)黑科技中隱藏著哪些秘密？今天我們來(lái)看看GVC體系的具體細(xì)節(jié)。

●什么是GVC系統(tǒng)？

GVC系統(tǒng)由馬自達(dá)、日立和神奈川工業(yè)大學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā)。該系統(tǒng)通過(guò)方向盤(pán)上的轉(zhuǎn)向角度傳感器以每秒200次的頻率檢測(cè)駕駛員的轉(zhuǎn)向操作，并向GVC系統(tǒng)提供駕駛員轉(zhuǎn)向意圖的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。對(duì)于搭載GVC技術(shù)的車(chē)輛，PCM發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)新增了GVC系統(tǒng)控制所需的程序，可以根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向操作和車(chē)輛的橫向加速度信息，以每秒20次的頻率精確調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，使車(chē)輛轉(zhuǎn)彎更加平穩(wěn)。

當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，GVC系統(tǒng)將工作，并根據(jù)車(chē)速、駕駛員方向的速度和車(chē)輛的橫向加速度計(jì)算出最合適的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出值。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)根據(jù)最合適的值來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，使得車(chē)輛的重心可以向后/向前移動(dòng)，并且可以減少駕駛員對(duì)彎道中方向的糾正動(dòng)作。

以一條普通彎道為例:當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)向彎道內(nèi)側(cè)時(shí)，GVC系統(tǒng)判斷車(chē)輛正在進(jìn)入彎道，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，使重心前移，增加前輪的地面載荷，提高前輪輪胎的抓地力，獲得更好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)；駕駛員在彎道中保持方向盤(pán)角度基本不變，GVC系統(tǒng)判斷車(chē)輛正在平穩(wěn)通過(guò)彎道，會(huì)保持一定的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩使車(chē)輛更加平穩(wěn)；當(dāng)駕駛員反方向轉(zhuǎn)彎時(shí)，GVC系統(tǒng)會(huì)恢復(fù)轉(zhuǎn)彎前的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，在將重心后移的同時(shí)提高車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎速度，增加后輪的地面載荷，提高后輪的抓地力，使車(chē)輛能夠更穩(wěn)定地轉(zhuǎn)向。

GVC系統(tǒng)的控制邏輯不僅可以使車(chē)輛轉(zhuǎn)彎更加平穩(wěn)順滑，還可以減少車(chē)輛直線行駛時(shí)駕駛員對(duì)方向盤(pán)的修正。當(dāng)車(chē)輛在鋪好的路面上直線行駛時(shí)，路面的輕微起伏實(shí)際上導(dǎo)致了方向盤(pán)的輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，而方向盤(pán)的輕微轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)被GVC系統(tǒng)感應(yīng)到，并通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)加以抑制。

更多精彩視頻，盡在視頻頻道“‐GVC系統(tǒng)可減少車(chē)輛直行時(shí)駕駛員對(duì)方向盤(pán)的糾正動(dòng)作”

上面的視頻提到，GVC系統(tǒng)可以在車(chē)輛直行時(shí)減少駕駛員對(duì)方向盤(pán)的糾正動(dòng)作，原理用下面的例子來(lái)解釋:假設(shè)車(chē)輛直行時(shí)，路面起伏導(dǎo)致方向盤(pán)輕微向左偏轉(zhuǎn)，車(chē)輛會(huì)輕微向左轉(zhuǎn)彎，GVC系統(tǒng)判斷車(chē)輛向左轉(zhuǎn)彎，降低發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出， 從而抑制車(chē)輛向左轉(zhuǎn)彎的趨勢(shì)，降低方向盤(pán)向左轉(zhuǎn)彎的幅度和速度； 車(chē)輛慣性、主銷(xiāo)后傾角等四輪定位參數(shù)會(huì)使方向盤(pán)右轉(zhuǎn)，GVC系統(tǒng)判斷方向盤(pán)開(kāi)始從左偏轉(zhuǎn)向右對(duì)齊，增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出加速方向盤(pán)右轉(zhuǎn)。GVC系統(tǒng)在車(chē)輛行駛的同時(shí)持續(xù)工作，根據(jù)路況控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，從而達(dá)到減少駕駛員對(duì)方向盤(pán)的修正，減輕長(zhǎng)途駕駛疲勞的目的。

在中國(guó)，GVC系統(tǒng)目前安裝在2017款吳哥雪拉的所有車(chē)型上。未來(lái)GVC系統(tǒng)將擴(kuò)展到更多的馬自達(dá)車(chē)型。預(yù)計(jì)新的CX-4和新的CX-5將在今年下半年配備GVC系統(tǒng)。

馬自達(dá)GVC系統(tǒng)實(shí)測(cè)

●需要合適的駕駛模式才能使GVC系統(tǒng)正常工作。

為了讓GVC系統(tǒng)發(fā)揮真正的作用，我們還需要知道如何正確使用它。只有當(dāng)駕駛員保持一定的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度時(shí)，GVC系統(tǒng)才會(huì)處于工作狀態(tài)?？焖俨认掠烷T(mén)和剎車(chē)會(huì)使GVC系統(tǒng)停止工作。因此，沒(méi)有油門(mén)轉(zhuǎn)彎，GVC系統(tǒng)不會(huì)介入。

在日常彎道駕駛搭載GVC系統(tǒng)的車(chē)輛時(shí)，轉(zhuǎn)彎前應(yīng)提前剎車(chē)，將車(chē)速降低到合適的水平，然后將右腳放在油門(mén)踏板上，保持一定的油門(mén)開(kāi)度，轉(zhuǎn)彎時(shí)油門(mén)踏板不能松開(kāi)，GVC系統(tǒng)會(huì)根據(jù)傳感器信息自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，使車(chē)輛平穩(wěn)順利通過(guò)彎道。同樣，當(dāng)車(chē)輛直線行駛時(shí)，GVC系統(tǒng)只有在駕駛員保持一定的油門(mén)開(kāi)度以減少駕駛員的方向修正時(shí)才會(huì)工作。

以前沒(méi)有駕駛過(guò)GVC系統(tǒng)車(chē)輛的用戶(hù)，已經(jīng)習(xí)慣了用方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)的修正來(lái)控制車(chē)輛通過(guò)彎道。當(dāng)我第一次駕駛配備GVC技術(shù)的車(chē)輛時(shí)，我覺(jué)得保持油門(mén)開(kāi)著并穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎有點(diǎn)不舒服。但是，在短時(shí)間的熟悉之后，控制轉(zhuǎn)彎速度，稍微改變駕駛模式，就能讓GVC系統(tǒng)發(fā)揮出最好的作用。

●測(cè)量的GVC系統(tǒng)效應(yīng)

我們找到了一個(gè)新的帶有GVC系統(tǒng)的吳哥Sela 2.0L模型和一個(gè)舊的不帶GVC系統(tǒng)的吳哥Sela 2.0L模型進(jìn)行了幾次測(cè)試，看看GVC系統(tǒng)是否有明顯的效果。

第一個(gè)測(cè)試是圓樁測(cè)試。試驗(yàn)過(guò)程中，車(chē)輛將以約40公里/小時(shí)的速度進(jìn)入樁筒區(qū)，進(jìn)行卷樁。本項(xiàng)目可以驗(yàn)證GVC系統(tǒng)能否提高樁周車(chē)輛的可控性。

帶有GVC系統(tǒng)的新吳哥雪拉僅需保持穩(wěn)定的油門(mén)開(kāi)度，并在卷樁時(shí)專(zhuān)注于轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。但沒(méi)有GVC系統(tǒng)的老吳哥雪拉要想順利通過(guò)樁筒區(qū)，在繞樁過(guò)程中駕駛員必須控制好油門(mén)，運(yùn)行中稍有偏差的車(chē)輛就不會(huì)調(diào)頭撞到樁筒。

更多精彩視頻，盡在視頻頻道“樁周?chē)鷮?duì)比測(cè)試視頻”

在第二次測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)了一條鋪有S形彎道的道路，車(chē)輛將以大約40km/h的速度進(jìn)入S形彎道，測(cè)試GVC系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)是否能夠降低車(chē)輛的橫向沖擊力，從而使車(chē)輛能夠更平穩(wěn)地通過(guò)彎道。我們用繩子把金屬鎖掛在車(chē)內(nèi)后視鏡上。在測(cè)試過(guò)程中，金屬鎖的左右擺動(dòng)范圍越大，作用在車(chē)輛上的橫向力就越大。

更多精彩視頻，均在視頻頻道“車(chē)輛在彎道受到橫向力的對(duì)比視頻”

從視頻中我們可以看到，兩個(gè)吳哥雪萊上的鎖的最大橫向擺動(dòng)是相似的，差別并不明顯。然而，沒(méi)有GVC體系的老吳哥雪拉鎖頭左右搖擺，前后方向不規(guī)則。相比之下，帶有GVC系統(tǒng)的新吳哥雪拉上的鎖擺動(dòng)規(guī)律，前后擺動(dòng)不明顯。

駕駛體驗(yàn)方面，由于本次測(cè)試的速度不高，GVC系統(tǒng)的輔助效果不如繞樁測(cè)試明顯，但該系統(tǒng)在彎道中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的自動(dòng)控制可以在一定程度上減少駕駛員校正方向盤(pán)的次數(shù)。

●全文總結(jié):

經(jīng)過(guò)一系列測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)GVC系統(tǒng)可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，使車(chē)輛更平穩(wěn)地通過(guò)彎道，減少駕駛員方向的調(diào)整。車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員打方向更快，GVC系統(tǒng)的輔助效果更明顯。GVC系統(tǒng)除了可以提高車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的機(jī)動(dòng)性外，還可以減少轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)內(nèi)乘客的外力，增強(qiáng)乘坐舒適性。

與其他駕駛輔助系統(tǒng)相比，馬自達(dá)GVC系統(tǒng)的創(chuàng)新之處在于通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩控制來(lái)傳遞車(chē)輛重心，提高了車(chē)輛的操控性和舒適性。GVC科技是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天科技中第一個(gè)將多個(gè)系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行綜合控制以提升車(chē)輛性能的技術(shù)。馬自達(dá)計(jì)劃在未來(lái)引進(jìn)多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)綜合控制的其他技術(shù)。會(huì)是什么樣的黑科技？讓我們熱切期待吧！