凱美瑞 參考價(jià)：17.18萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(4811條)

說(shuō)到凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我想很多朋友和我一樣，肯定第一時(shí)間出現(xiàn)的關(guān)鍵詞都和中庸、家有關(guān)，這是它在國(guó)內(nèi)積累了十幾年好口碑的體現(xiàn)。但是，長(zhǎng)期沒(méi)有換代的現(xiàn)款凱美瑞，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)中型轎車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)不像以前那么有競(jìng)爭(zhēng)力了。不過(guò)，在今年廣州車(chē)展前夕，新一代凱美瑞將正式上市，并與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面對(duì)面。我們之前有過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，這次分享一下打開(kāi)的感覺(jué)。

根據(jù)新款凱美瑞在國(guó)內(nèi)首發(fā)的信息，它有四大版本，分別是XLE、XSE、HEV和LE。這次除了LE版本，其他三個(gè)版本我們都看了。

●靜態(tài)審查

我的同事王澤石為新款凱美瑞做了空房間和材料的詳細(xì)體驗(yàn)，門(mén)戶是>:這里

全新凱美瑞的設(shè)計(jì)全球統(tǒng)一，外觀風(fēng)格分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是以XLE為代表的車(chē)型，一類(lèi)是運(yùn)動(dòng)版。從二十幾歲年輕人的審美來(lái)看，我個(gè)人更喜歡運(yùn)動(dòng)版。中網(wǎng)的“X”型給人的感覺(jué)更有力量、更有量化，有點(diǎn)類(lèi)似于自家豪華品牌雷克薩斯的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

后面的三輛車(chē)造型差不多，比前面的要中庸一些。運(yùn)動(dòng)版車(chē)型采用雙邊排氣系統(tǒng)，擴(kuò)散器設(shè)計(jì)略顯夸張，可以很好地滿足視覺(jué)需求，基本上不需要自己修改任何東西。此外，運(yùn)動(dòng)車(chē)型還在尾燈上花了一些心思，這也讓人想到了雷克薩斯，比如著名的LC。

既然XLE和HEV的外形基本相同，那我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)XSE和XLE在外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)上的一些區(qū)別。

外觀方面，除了剛才提到的不同之外，XSE還有兩個(gè)我認(rèn)為能打動(dòng)年輕消費(fèi)者的小細(xì)節(jié)，一個(gè)是18英寸雙色輪圈，另一個(gè)是后備箱蓋上的小擾流板?，F(xiàn)在各大廠商都非常重視年輕消費(fèi)者的喜好。之前凱美瑞穩(wěn)定成熟的標(biāo)簽應(yīng)該換了。

內(nèi)飾方面，兩個(gè)版本在造型上沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。不對(duì)稱的設(shè)計(jì)看起來(lái)很活躍，做工也很好?？偟膩?lái)說(shuō)，有一種品質(zhì)感，比現(xiàn)在的車(chē)型明顯提高。細(xì)節(jié)方面，XLE的中控屏較大，并采用了木紋裝飾。說(shuō)到這里，我想提一下，這種深色的木紋看起來(lái)并不老氣，和車(chē)內(nèi)的氛圍很匹配。

無(wú)論是汽油版還是混動(dòng)版，儀表盤(pán)都是相對(duì)常規(guī)的雙盤(pán)+液晶屏設(shè)計(jì)，略顯保守。但是行車(chē)電腦的顯示屏已經(jīng)達(dá)到了7英寸，雙盤(pán)邊緣有一圈霧銀裝飾，看起來(lái)高級(jí)感不缺。

我們這次測(cè)試的三款車(chē)只有沒(méi)有全景天窗的運(yùn)動(dòng)版，副駕駛座椅是手動(dòng)調(diào)節(jié)的。我覺(jué)得廠家應(yīng)該覺(jué)得買(mǎi)運(yùn)動(dòng)版的朋友不會(huì)在意這些舒適配置，不如像現(xiàn)在這樣降價(jià)一些。但對(duì)于那些想要兼顧運(yùn)動(dòng)外觀和高配置的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這真的不是什么好消息。

●駕駛體驗(yàn)

相信大家都很了解新款凱美瑞的靜態(tài)部分?，F(xiàn)在你一定很關(guān)心這輛車(chē)會(huì)怎么開(kāi)。其實(shí)這也是我們此行的主要目的。我們來(lái)談?wù)劙?。需要注意的是，試駕是在封閉場(chǎng)地進(jìn)行的。

◆XLE和HEV的駕駛體驗(yàn)

這三輛車(chē)有兩套動(dòng)力系統(tǒng)。汽油版為2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配8AT變速箱，混動(dòng)版為2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配電動(dòng)機(jī)配E-CVT變速箱。眾所周知，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為40%，混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為41%，兩者都很高。

兩種動(dòng)力的新款凱美瑞在起步加速階段的性格差異還是非常明顯的，尤其是剛開(kāi)始的時(shí)候，混合動(dòng)力版本在輕踩油門(mén)的時(shí)候會(huì)有比較明顯的加速感，而汽油版本會(huì)比較柔和，但是在提速之后，表現(xiàn)并沒(méi)有太大的不同，這是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的主流表現(xiàn)，即使在SPORT模式下，也沒(méi)有特別強(qiáng)烈的推背感，但是油門(mén)始終處于待機(jī)狀態(tài)，響應(yīng)也比較快。

與目前的車(chē)型相比，整體行駛品質(zhì)有了很大的提升，尤其是對(duì)小震動(dòng)的過(guò)濾明顯徹底。進(jìn)出場(chǎng)地的時(shí)候會(huì)經(jīng)過(guò)一些減速帶，可以感覺(jué)到底盤(pán)對(duì)你來(lái)說(shuō)不僅僅是軟，而是有一些韌性，這是目前的車(chē)型感受不到的。

◆ XSE駕駛體驗(yàn)

先單獨(dú)說(shuō)說(shuō)運(yùn)動(dòng)模式，只是用它來(lái)和大家分享一下掌控感。其實(shí)剛才也提到了，我們?cè)囻{的運(yùn)動(dòng)版和普通版的動(dòng)力系統(tǒng)是一樣的，這也是結(jié)合駕駛體驗(yàn)的感受。變速箱的換擋邏輯傾向于在ECO和NORMAL模式下主動(dòng)升檔，盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持低速運(yùn)轉(zhuǎn)，基本上90km/h的速度會(huì)升到8擋。在SPORT模式下，換擋機(jī)會(huì)大大延遲，踩油門(mén)降擋更果斷，小激情也不是完全沒(méi)有。

這次我們也對(duì)新款凱美瑞進(jìn)行了加速制動(dòng)測(cè)試，但由于條件有限，未能實(shí)際測(cè)量百公里油耗，未來(lái)拿到車(chē)試后再做這項(xiàng)工作。相信大家都很關(guān)注，尤其是混動(dòng)版。

●加速/制動(dòng)測(cè)試

借此機(jī)會(huì)，我們還率先測(cè)試了新款凱美瑞的加速和制動(dòng)性能。運(yùn)動(dòng)版和普通版動(dòng)力系統(tǒng)相同，所以我們只測(cè)試了一個(gè)版本。廠家說(shuō)這次試駕不是最終的量產(chǎn)版，但這并不妨礙我們先搞清楚它的性能。未來(lái)拿到量產(chǎn)版的時(shí)候，我們會(huì)再做一次更全面的性能測(cè)試。這一次，就當(dāng)是飯前開(kāi)胃菜吧！

關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，切換到運(yùn)動(dòng)模式，踩油門(mén)到底。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將保持在2000轉(zhuǎn)/分左右。松開(kāi)剎車(chē)的瞬間，感覺(jué)動(dòng)力輸出不是特別強(qiáng)?；旧线€是保持之前的穩(wěn)健風(fēng)格，輪胎會(huì)稍微打滑。整個(gè)加速過(guò)程中，變速箱表現(xiàn)出色，換擋不突兀，換擋速度相當(dāng)快。每次指針幾乎都是6500轉(zhuǎn)，最終9.1秒的加速在同級(jí)別中還是相當(dāng)令人滿意的。

新款凱美瑞的剎車(chē)踏板力度設(shè)定得相當(dāng)線性，起步階段不再像現(xiàn)款那么軟，制動(dòng)力表現(xiàn)也相當(dāng)令人滿意。最終得分39.34米的汽油版是同級(jí)別中的主流水平。從上圖我們可以看出，即使我將其設(shè)置在運(yùn)動(dòng)模式下，整體懸架的性能仍然保持了一定的舒適性設(shè)置，但是車(chē)內(nèi)前傾的感覺(jué)并不明顯。

除了測(cè)試2.5L汽油版，我們還測(cè)試了2.5L混動(dòng)版。

初期加速可以隨時(shí)隨地由電機(jī)輸出100%的最大扭矩，這使得混動(dòng)版比汽油版快了0.7秒左右。然而，在我們進(jìn)行的許多測(cè)試中，情況并非總是如此。隨著每次測(cè)試電池電量的大量放電，后期的結(jié)果逐漸變慢。當(dāng)然，這也是混合動(dòng)力汽車(chē)的共同點(diǎn)。在正常狀態(tài)下行駛一段時(shí)間，電池的存儲(chǔ)容量達(dá)到一定水平，加速結(jié)果仍能保持在9秒以內(nèi)。

剎車(chē)測(cè)試，混動(dòng)版和汽油版基本一致，差別很小，是同一水平。與我們之前測(cè)試過(guò)的一些混動(dòng)車(chē)型相比，基本處于水平區(qū)間。剎車(chē)踏板的腳感方面，混動(dòng)版和汽油版完全不同?；旌蟿?dòng)力版本使用電力。每次全力剎車(chē)，都能感覺(jué)到踏板踩在旅程的終點(diǎn)。踏板的初始響應(yīng)比汽油版更靈敏，更像歐版車(chē)的調(diào)節(jié)風(fēng)格。

●全文摘要

毫不夸張地說(shuō)，“凱美瑞”這個(gè)詞曾經(jīng)是家庭轎車(chē)的代名詞，開(kāi)起來(lái)舒服，用起來(lái)也方便，但隨著時(shí)間的推移，逐漸失去了外觀和內(nèi)飾上的優(yōu)勢(shì)。但是，現(xiàn)在一個(gè)全新的模式來(lái)了，靜態(tài)變化劇烈。通過(guò)試駕和簡(jiǎn)單的測(cè)試，我們還是有理由期待的。而且這一次不是單打獨(dú)斗，打的是常規(guī)版、運(yùn)動(dòng)版、混動(dòng)版的組合。最近流行一句話，“凱美瑞還有三天就要到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)，請(qǐng)做好準(zhǔn)備”。最后期待它11月16日的上市價(jià)格能給我們帶來(lái)一些驚喜。