日常駕駛感受

我猜你一定知道Koleo和琦君有著千絲萬縷的聯(lián)系，比如同一個平臺，同一個動力系統(tǒng)等等，但是你知道嗎？它們打開后感覺完全不同。尤其是在測試了這款2.5L Koleo之后，我覺得它的性能似乎更加平易近人。

有了日產(chǎn)的動力系統(tǒng)，雷諾Koleo在穩(wěn)定性方面會給很多消費者一個定心丸。畢竟琦君曾經(jīng)是car home的緊湊型SUV橫向評價冠軍，銷量一直都是同價位車型的榜首。它的口碑相當不錯，同樣動力系統(tǒng)的Koleos也差不到哪里去。即便如此，東風雷諾也不希望媒體以任何方式牽扯到科里奧斯和琦君。我猜想這有兩個原因:一是沒人愿意看到自己的兄弟互相爭斗，其他品牌也一樣；第二，東風雷諾仍希望將Koleos定位為純正法國血統(tǒng)的車型。但是，消費者對汽車的認知已經(jīng)不再是10年前的水平，有些東西是無法掩蓋的，且不說不丟人，雷諾和日產(chǎn)就是其中之一。

科雷傲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 2.5L 四驅(qū)旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價26.98萬

日常駕駛體驗

2.5L自然吸氣發(fā)動機，搭配可模擬7擋的CVT變速箱，舒適性取向明顯。我知道選擇這種車型的用戶不是靠動力驅(qū)動的，但是誰不希望自己的車更有動力呢？就因為我以前開過琦君，我也會帶著同樣的期待在我面前試駕這輛科萊奧。坦白說，琦君的動力，不管是2.5L還是2.0L，都能給人帶來一些驚喜，但這款Koleo 2.5L，第一感覺動力還不如琦君。

這主要歸功于油門的調(diào)整。琦君的油門輕巧靈敏，具有典型的日系車風格，快速的響應(yīng)節(jié)奏非常適合這種低馬力的發(fā)動機。另一方面，Koleo 2.5L有點過于冷靜。它的油門響應(yīng)慢，即使不是太劇烈的加速，駕駛員也要深踩油門。

為此，我特意找了一輛2.0L的Koleo。對比試駕后，我其實發(fā)現(xiàn)2.0L兩驅(qū)車型更輕，這是我之前從未遇到過的。我知道2.5L四驅(qū)版本跑得更快，僅僅是靠發(fā)動機的動力參數(shù)和加速能力。也許正是因為2.5L發(fā)動機更好的動力儲備，工程師們削弱了它的油門靈敏度，但相比之下，我顯然更喜歡2.0L Koleo的油門調(diào)節(jié)。

CVT變速箱最大的優(yōu)點就是它的極致平順。如果反應(yīng)靈敏，也能帶來很好的加速感。另外，當你深踩油門時，它也會模擬換擋，試圖給你帶來一些所謂的刺激。在大多數(shù)情況下，它的表現(xiàn)讓我很滿意，但偶爾低速行駛時調(diào)皮搗蛋也是無害的。

底盤調(diào)校比琦君好很多，這是Koleos的亮點，也是琦君的缺點。不知怎么的，這幾年很多低端日系車的底盤都不是很好，起步段比較硬，后段支撐不足，幾乎完全沒有機動性。歐系車和美系車都比較不錯，根據(jù)不同車型的定位也很明確。比如這款Koleo，雖然底盤有點硬朗，過減速帶時舒適性也不算出色，但整體底盤感很強，一點都不松，是典型的法式風格。這種調(diào)節(jié)可以兼顧舒適性和操控性，加上精致的方向盤，可以帶來相當不錯的轉(zhuǎn)向手感。

性能測試

特性試驗

是時候真正測試一下功率水平了。在0-100公里/小時的加速測試中，這款Koleo 2.5L跑得最快的時間為9.91秒，比2.0L兩驅(qū)車型高了0.84秒。但是，和琦君相比，Koleos還是慢，整件事都慢。這也和維修質(zhì)量有關(guān)。以2.5L排量為例，Koleos的服務(wù)質(zhì)量為1654kg，而琦君為1577kg。再加上前面提到的油門調(diào)節(jié)問題，同樣排量的Koleos感覺比琦君多了一點肉。

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40.41米的平均制動成績也不意外，但良好的懸架支撐能給人很大的信心。剎車踏板的反饋非常好，深踩時腳感扎實，ABS啟動時也不會有明顯的彈跳感，可以營造出更高級的駕駛氛圍。此外，這款頂級的Koleos采用了電子手剎，而所有2.0L車型都配備了腳剎。從家用車的定位來看，電子手剎的科技感很強，Koleos上的電子手剎使用起來非常方便。P擋停車自動啟動電子手剎，D擋停車自動解鎖供油，無需頻繁手動操作。

數(shù)據(jù)顯示，這款Koleos的實測噪聲值低于推薦的噪聲值，表現(xiàn)相當不錯。從人的主觀感受來看，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的聲音還是可以明顯傳入車內(nèi)的，但60 km/h和80km/h的噪音很好，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，風噪和胎噪不明顯。在平坦路面上以20 km/h的速度巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以保持在2000rpm左右，但此時車輛加速能力較弱，加速時駕駛員需要深踩油門，車速攀升到3000rpm以上車輛才會有反應(yīng)，但此時發(fā)動機噪音會比較明顯。因此，如果你在工作日輕輕行駛，并且總是以巡航狀態(tài)行駛，那么Koleos就會安靜下來，否則頻繁的加油動作會導致發(fā)動機噪音線性上升。

2.5L Koleo我為了油耗特意跑了兩次。第一次跑174公里，平均油耗8.9L/100公里。在這次測試中，我們遇到了很多紅綠燈，發(fā)動機的啟停起到了很大的作用。第二次，油耗與2.0L車型同時測試。兩名司機分別駕駛兩輛車，共計125公里。在30公里/小時的相同速度下，2.5L的平均油耗為9.3L/100公里，2.0L的平均油耗為8L/100公里?？偟膩碚f，兩款車的油耗都達到了優(yōu)秀的水平，2.0L車型的表現(xiàn)更加出色。

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Koleos和琦君的四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)完全相同。在琦君之前的測試中，三個滑輪組都沒有通過，但這次科洛斯用單前輪挑戰(zhàn)了三個滑輪組，實際上通過了，當然過程很艱難。測試過程中，我們選擇了四驅(qū)LOCK模式，前后軸會按照50%的比例互相分配動力。但是電子系統(tǒng)對左右輪胎的制動不明顯，四驅(qū)系統(tǒng)非常容易過熱報警。一旦報警，車輛將完全切換到兩輪驅(qū)動模式。一般來說，城市SUV的四輪驅(qū)動系統(tǒng)是為了增加穩(wěn)定性而設(shè)計的。遇到雨雪時，車輛的穩(wěn)定性和通過性會更好，但不適合越野。

總結(jié):

不得不說，市場上緊湊型SUV越來越多，競爭激烈，消費者的眼光也越來越挑剔。在大家都難以調(diào)整的情況下，幾乎所有廠商都選擇了平庸，東風雷諾也不例外。這個Koleo可能不是你的初戀情人。它沒有個性，但接觸幾天后，你會發(fā)現(xiàn)它其實很平易近人，很務(wù)實。平均功率，但油耗低；CVT沒有激情，但行駛平穩(wěn)。最重要的是，它的底盤更緊，轉(zhuǎn)向更準確，操控性比同平臺的琦君更好。因此，如果讓我在Koleos和琦君之間做出選擇，我可能會更喜歡Koleos。

當然，從消費者的角度來看，這款2.5L四驅(qū)旗艦版的性價比顯然不是最高的，因為對比了兩個排量的Koleos試駕之后，我覺得完全沒有必要買2.5L，2.0L的動力就足夠了。另外，四驅(qū)系統(tǒng)不是為越野而生的，所以綜合來看，指導價20.58萬的2.0L兩驅(qū)豪華版是最佳選擇。

車型參數(shù)配置