性能測試

一年半前，我測試了東南V5靈芝的1.5MT車型。當(dāng)時，我對這款毫無吸引力的緊湊型車的出色動力印象深刻。當(dāng)時我對還處于研發(fā)階段的1.5T車型抱有很大的期望。今天，加裝渦輪后的V5凌志1.5T測試車終于來到編輯部。它的表現(xiàn)能繼續(xù)讓我們驚喜嗎？答案如下。

外部內(nèi)部裝飾變化

V5菱致（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 1.5T 手動智控型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)10.08萬

外觀的變化非常有限:發(fā)動機(jī)蓋和翼子板加入了幾個模仿散熱孔設(shè)計(jì)的鍍鉻裝飾，輪圈采用了更具運(yùn)動感的雙色Turbo造型，尾部加入了Turbo的logo，外觀的變化也不外乎如此。內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有改變，只是采用了更有質(zhì)感的全黑配色。毫無疑問，這些變化都是為了突出1.5T車型的運(yùn)動風(fēng)格，實(shí)際效果也不差。

至于內(nèi)飾部分的細(xì)節(jié)，我們之前已經(jīng)做過詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，這里就不贅述了。需要了解的請點(diǎn)擊查看。“SEMI不止，一個亮點(diǎn)，東南V5靈芝的靜態(tài)體驗(yàn)”

這款1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，代號4A91T，是三菱的技術(shù)，但由東南汽車自主調(diào)校匹配。配氣系統(tǒng)采用DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，鏈條驅(qū)動，可變氣門正時技術(shù)。最大功率為150馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為200牛米/2500轉(zhuǎn)/分。我們拿到的測試車配備的是6速手動變速箱，而自動變速箱車型是CVT無級變速箱。

1.5T發(fā)動機(jī)在技術(shù)上沒有太多亮點(diǎn)，參數(shù)只能算是滿意。動力和扭矩參數(shù)遠(yuǎn)高于保守的長城C50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.5T，但與比亞迪和長安兩款直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比仍有一定差距。但是光看參數(shù)紙上談兵沒有任何意義，只能在考點(diǎn)走一走才能發(fā)現(xiàn)。

0-100公里/小時加速時間

發(fā)動機(jī)起動時不會限制輸出。經(jīng)過幾次嘗試，發(fā)現(xiàn)4000轉(zhuǎn)/分是合適的啟動速度。前輪打滑嚴(yán)重，地面恢復(fù)后充滿沖力。但由于2檔傳動比太小，升檔后動力衰減略大，小傳動比也有一定的優(yōu)勢:在2檔紅線位置斷檔即可完成，等于加速過程中少了一個檔位，也省時。最后，V5菱智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.5T的0-100公里/小時加速時間為9.29秒，比之前的1.5L車型提升了1.06秒。

制動系統(tǒng)并沒有因?yàn)閯恿Φ奶嵘訌?qiáng)，所以V5凌志在制動測試中基本保持了老水平。踏板反饋屬于輕型，ABS彈簧腳情況不嚴(yán)重，但四個195mm火星輪胎抓地力一般。經(jīng)過多次測試，制動性能波動比較穩(wěn)定，41.87米的平均性能還可以?？偟膩碚f基本符合該類車型的水平，沒有什么驚喜。

日常駕駛

日常駕駛

如果你習(xí)慣在日常駕駛中2000rpm左右升檔，1.5T車型和1.5L車型的差距并不明顯。原因很簡單。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)/分時，渦輪仍在預(yù)熱。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)/分時，發(fā)動機(jī)將進(jìn)入興奮狀態(tài)。這時候突然扭矩有點(diǎn)猛，渦輪滯后稍明顯。

一直踩油門，動力的輸出會源源不斷，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的減壓閥會時不時發(fā)出嘟嘟聲，相當(dāng)過癮。但是V5的油門在起步階段屬于比較冷靜的風(fēng)格，即使是低擋高速，也需要深踩油門才能讓發(fā)動機(jī)全力以赴。

升級后的6MT變速箱的手感依然是最讓人著迷的部分，離合力度適中，結(jié)合點(diǎn)后移，擋位清晰，行程短，擋位清脆整齊，吸氣感明顯，營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動氛圍。在這個價(jià)位上絕對是自主品牌中手感最好、最好玩的變速箱之一。

雖然有6個檔位，但這款6MT變速箱并沒有采用緊傳動比的運(yùn)動學(xué)設(shè)置，傳動比與發(fā)動機(jī)之間仍有優(yōu)化的空間隙。主要是1檔和2檔的齒比差距有點(diǎn)大，我只需要稍微適應(yīng)一下。最后幾個檔位的傳動比設(shè)置的不是很嚴(yán)密。6擋在城市中幾乎不用，80 km/h時6擋轉(zhuǎn)速只有1600rpm，只有高速行駛時6擋才能發(fā)揮作用，120km/h的巡航速度小于2500rpm，有利于降低高速油耗。

前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)也是V5相比同級車的一大競爭優(yōu)勢。與1.5L車型相比，懸架調(diào)節(jié)風(fēng)格沒有什么不同，在舒適性上略有韌性，路面顛簸的處理也非常簡單。雖然感覺有點(diǎn)僵硬，但整體駕駛質(zhì)感很穩(wěn)。

至于操控性，V5一般。轉(zhuǎn)彎時，懸架一般得到支撐，但彈簧回彈快，韌性和整體性好。轉(zhuǎn)向是這種變化的主要變化。換成電動助力轉(zhuǎn)向后，方向盤基本傳遞不了路感，中間位置不太準(zhǔn)，空位置多。只有大角度轉(zhuǎn)彎后，汽車前部才會響應(yīng)方向盤的指令。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整適中，缺乏激情，作為家用車可以理解，但不符合V5產(chǎn)品的定位和調(diào)性。

油耗測試

V5油耗表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意。7.35升/百公里的數(shù)據(jù)低于之前的1.5L車型，對于一臺150馬力的渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，這是一個非常不錯的成績。在整個測試過程中，擁堵路況的比例約為40%，通暢路況占60%，平均車速約為32km/h，由于6MT變速箱的寬傳動比，只要在運(yùn)行中有意識地提前換擋，就可以實(shí)現(xiàn)更低的油耗。

總結(jié):

動力系統(tǒng)的全面升級讓V5凌志更具競爭力，也是目前我們測試過的自主品牌1.5T緊湊型車中加速最快的。1.5T發(fā)動機(jī)和6MT變速箱的組合在實(shí)際使用中也令人滿意:發(fā)動機(jī)在動力和油耗之間取得了很好的平衡，6MT變速箱在同級別中感覺最好。遺憾的是，它并沒有向運(yùn)動風(fēng)格更進(jìn)一步，轉(zhuǎn)向和懸掛依然是非常家用的調(diào)節(jié)風(fēng)格，不符合其強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的產(chǎn)品調(diào)性。雖然廠家在宣傳中總說多連桿后懸架的堅(jiān)固底盤，但V5相比長城C50和比亞迪Speedy在操控性上并沒有優(yōu)勢。

V5菱致 2014款 1.5T 手動智控型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)10.08萬

我們測試的V5菱智1.5T手動頂擋車型并不便宜，10.08萬的價(jià)格比C50和Speedy高很多。隨著眾多配置的加入，V5菱智1.5t手動頂擋車型的最終售價(jià)將會上漲。對于更注重性價(jià)比的自有品牌車型消費(fèi)者來說，顯然很難接受緊湊型車的價(jià)格。

好在低配車型價(jià)格相對合理，1.5T手動銳控車型8.18萬元，經(jīng)銷商優(yōu)惠8000元，7.38萬元的裸車價(jià)格頗具吸引力。9.29秒的加速在這個價(jià)位段已經(jīng)很出眾了。再加上便于后期改裝的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以及潛在的底盤和懸架，低價(jià)的1.5T車型無疑非常適合那些害羞但又想玩改裝的朋友。如果對動力沒有特別要求，只想買一輛不開“肉”的家用車，其實(shí)1.5L車型更值得考慮。