612和599外觀區(qū)別講解

V12的發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是一個(gè)非常吸引人的符號(hào)，當(dāng)它與法拉利的紅色激情相融合的時(shí)候，那種激情和爆發(fā)是很多人所向往的。今天，我們有機(jī)會(huì)和大家一起體驗(yàn)和分享駕駛兩輛配備V12發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利的感受。

注:因?yàn)?12 Scaglietti和599 GTB費(fèi)奧拉諾的名字太長(zhǎng)，我們簡(jiǎn)稱他們?yōu)?12和599。

●612和599有什么區(qū)別？

很多朋友第一眼總是把612和599搞混。今天，我們就從外觀上給大家一個(gè)解釋:

“注意，這個(gè)尺寸是兩車可選前輪規(guī)格”

看完上面這張圖，我們基本上有了一個(gè)概念。612是法拉利最穩(wěn)定的車型，外觀也展現(xiàn)了低調(diào)的定位。599更寬的后輪和更傲慢的后車身擾流板組件使其成為一種強(qiáng)大的跑車風(fēng)格。

內(nèi)飾、空間并不復(fù)雜

●兩車內(nèi)飾差別不大，599的座椅設(shè)置比較復(fù)雜。

62的內(nèi)部其實(shí)并不復(fù)雜。中間的大屏幕顯示，這款爆款紳士車還需要配置才能彰顯身份。在其他地方，它類似于599。

與需要平衡各種需求壓力的612相比，599要簡(jiǎn)單得多，完全簡(jiǎn)潔的中控讓你可以充分關(guān)注駕駛相關(guān)的設(shè)置。

●612的后排座椅不是“真皮后備箱”

先來看看599的座位。說實(shí)話，普通人坐在這種硬皮椅子上并不舒服。如果調(diào)整不到位，將是一件非常痛苦的事情。599為腿部和靠背設(shè)計(jì)了包裹調(diào)節(jié)選項(xiàng)，讓跑賽道成為一件更有趣的事情，即使你是個(gè)矮個(gè)子女生，也能把座椅調(diào)節(jié)得很緊。

612座椅沒有那么多設(shè)置選擇，但對(duì)于法拉利最舒適的風(fēng)格來說，它是有意義的。至于612的第二排是不是“皮后備箱”，其實(shí)沒必要。這兩個(gè)后座完全可以坐兩個(gè)女生，相對(duì)比較舒服。當(dāng)然，如果像我這樣身高175cm的男人能湊合坐在612的后排，我們很懷疑買這類車的用戶是否還會(huì)坐在后排。

●串聯(lián)變速箱的啟動(dòng)比較簡(jiǎn)單。

法拉利的起步一直是普通人關(guān)心的問題，但并沒有想象中那么神秘。將其置于自動(dòng)模式，輕輕抱緊右側(cè)的升檔撥片即可掛上擋車！

當(dāng)然，當(dāng)沒有供油時(shí)，串聯(lián)變速箱仍然保持靜止。你需要給1/2油門，車輛才能緩慢移動(dòng)。漸進(jìn)還是不錯(cuò)的。不是很多人想象的V12發(fā)動(dòng)機(jī)在腳踝上稍微用力就原地?zé)喬サ那闆r。

至于大家關(guān)心的法拉利的LC模式，只能說是遺憾。在路上陪伴我的北京法拉利資深經(jīng)銷商，沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)V12的LC超級(jí)起步模式。聽說法拉利的LC模式比較精致，在沒有電腦的情況下和GTR R35一樣精致。對(duì)于這個(gè)結(jié)果我們非常抱歉，最激情的開始只能是5次。......

V12只能用爆裂來形容

●日常駕駛中，串聯(lián)變速箱不舒適。

行駛后，串聯(lián)變速箱開始讓你感受到速度的激情。速度的激情是什么？主要是換擋的挫敗感！由于物理結(jié)構(gòu)的原因，順序變速箱可以承受極高的功率輸出，但與此同時(shí)，它的換擋挫折也是所有自動(dòng)變速箱中最嚴(yán)重的。在80公里正常情況下非常輕柔的行駛時(shí)，我們可以感覺到變速箱已經(jīng)盡了最大努力小心換擋，但是挫敗感還是很明顯的。話雖如此，這種挫敗感往往能給駕駛者一種速度感，這就是前面提到的速度激情。然而，對(duì)于大多數(shù)日常駕駛來說，這種速度激情是非常痛苦的。但是，后來想起來，我就放心了。既然選擇了，就一定會(huì)為了產(chǎn)品妥協(xié)。

●599確實(shí)比612更爆棚，從駕駛模式就能看出來。

“這12根大管子就在你面前，光是視覺上就已經(jīng)完全征服了你?！?/P>

599的V12是法拉利產(chǎn)品系列中最新的V12。

62發(fā)動(dòng)機(jī)比599 V12發(fā)動(dòng)機(jī)老，每缸兩個(gè)氣門是最早知道它不是最新技術(shù)的，但這個(gè)“老家伙”的實(shí)力不容小覷！588Nm可不是鬧著玩的。

我已經(jīng)寫過了，599有五種駕駛模式，612只有三種駕駛模式，這顯然說明了它們之間的差距。612比較成熟，599是怎么爆的。兩款V12發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛過程中的初始階段非常相似，都是相對(duì)調(diào)整的，更適合日常駕駛，對(duì)駕駛員的腳踝控制沒有太嚴(yán)格的要求。

但是油門過了2分鐘到1點(diǎn)后，612和599呈現(xiàn)出不同的狀態(tài)，612相對(duì)來說是平緩加速狀態(tài)下的爆發(fā)，而599則更加清脆。雖然我們沒有使用無限輸出模式，但是我們已經(jīng)感受到了599的直接爆發(fā)，而599的V12發(fā)動(dòng)機(jī)在滿負(fù)荷工作時(shí)的狀態(tài)是可怕的，給人一種無法控制的感覺，以至于你會(huì)下意識(shí)的感到不安。

59的五種駕駛模式包含了很多信息。比如RACE模式包括發(fā)動(dòng)機(jī)特性變化、懸架更硬、變速箱響應(yīng)更快等諸多因素。你可能會(huì)問:變速箱在日常駕駛序列中受挫，那么在失控模式下豈不是更糟糕？確實(shí)是這樣，可能是因?yàn)槲覀冏罱_了太多雙離合性能車，所以我們變得依賴于兇猛流暢的跑車，所以當(dāng)我們?cè)俅误w驗(yàn)順序變速箱的時(shí)候，就有些不適合了。

這個(gè)法拉利順序變速箱的挫折我講了很久，但是當(dāng)你真正跑出來的時(shí)候，尤其是減速或者降檔的時(shí)候，這個(gè)順序變速箱的“聰明”就會(huì)體現(xiàn)出來。轉(zhuǎn)速越高，制動(dòng)和降檔的范圍越大，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的補(bǔ)油動(dòng)作就會(huì)越明顯。也許在R8或GTR加油只是一件不太明顯的事情，但在法拉利V12上。加油已經(jīng)到了夸張的地步?！昂摺甭犉饋硐袷且粋€(gè)技術(shù)高超的賽車手在跟腳。當(dāng)然效果很明顯，速度下降沒那么大，高速減速降檔的挫敗感比我預(yù)想的小很多。

●無法控制事故的感覺很直接。

59和612的長(zhǎng)車頭讓我一度懷疑轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性。經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，我的想法完全被推翻了。599和612都是硬派和直接的轉(zhuǎn)向感覺。車頭沒有任何延遲地跟隨方向盤，巨大的車頭一點(diǎn)也不笨，就像一個(gè)極其強(qiáng)壯的人，但仍然保持著同樣的高靈活性的感覺。

由于試駕路線有限，操控經(jīng)驗(yàn)較多，我們有機(jī)會(huì)給您詳細(xì)講解。

低經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

雖然本次試駕的612和599都是黑色車身，但依然無法阻擋法拉利的傲氣身份，尤其是當(dāng)我們打開引擎蓋時(shí)，12個(gè)進(jìn)氣歧管挑戰(zhàn)了大家的視覺神經(jīng)。......

既然選擇不低調(diào)，就要為不低調(diào)而妥協(xié)一些東西，比如失意的連環(huán)變速箱。除此之外，V12的612和599可以用優(yōu)秀來形容，優(yōu)秀的外形，優(yōu)秀的動(dòng)力和操控，以及過去看似昂貴的價(jià)格，至少在四款超級(jí)跑車中，612仍然是現(xiàn)階段唯一的選擇。

相關(guān)參數(shù)/配置

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