傳祺GS4 參考價：11.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(543條)

傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）如今是廣汽傳祺品牌的銷量支柱之一，在8月份中國SUV車型銷量排名中位列第三，月銷量突破2.7萬輛，這讓GS4無愧于爆款的稱號。然而，廣汽傳祺并不滿足于僅僅處于緊湊型SUV細(xì)分市場的前列?？粗?a class="cmsLink askLink" >寶駿510（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）領(lǐng)跑小型SUV市場，傳祺能坐視不管嗎？創(chuàng)3是廣汽用來搶占小型SUV市場份額的關(guān)鍵車型。GS3的設(shè)計保持了傳祺家族式的設(shè)計語言，前臉和GS4一樣，也采用了凌云翼格柵。相似度更高、尺寸更小的設(shè)計風(fēng)格，讓GS3被視為GS4的小版本。GS3是不是GS4底盤軸距縮短的產(chǎn)物？看完這篇文章的分析，你就清楚了。

本文中底盤實拍車型是Pinku最關(guān)注的2017款200T自動豪華型。不同的GS3配置在輪胎配置上有一些差異，但底盤結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計是一致的，可以作為參考。

●底盤全景

創(chuàng)s3采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式，與同級別同價位的大多數(shù)中國小型SUV相同。我們發(fā)現(xiàn)GS3的前橋設(shè)計和GS4類似，但細(xì)節(jié)上有些不同，后面會介紹。

●麥弗遜前懸架

GS3采用麥弗遜式前懸架，前懸架下控制臂和軸承座均為鋼制，與同級別同價位車型一致。對于價格在10萬元左右的低價車GS3來說，與百萬豪車相比，設(shè)計和制造成本相當(dāng)短。然而，成本并不是制造商在性能上妥協(xié)的原因。這款低價車采用什么樣的前懸架，才能更好地平衡操控性能和制造成本？經(jīng)過幾十年的研究和實踐，工程師們發(fā)現(xiàn)麥弗遜前懸架非常適合小型和低成本的車輛。麥弗遜前懸架的特點是結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小空，制造成本低，性能可靠。對于車身尺寸和寬度較小的小型SUV，麥弗遜前懸架有利于減少懸架系統(tǒng)對發(fā)動機艙橫向空艙的占用，為橫向發(fā)動機及相關(guān)附件的布局提供便利。

GS3前懸架的下控制臂采用鋼板沖壓焊接而成，并在其上設(shè)計了輕量化開口。連接下控制臂和軸承座的球頭是獨立的，可拆卸的。如果我們對比一下GS3和GS4的前懸架，可以發(fā)現(xiàn)雖然兩款車的前懸架結(jié)構(gòu)和零部件設(shè)計基本相同，但是GS3采用了更加輕量化的設(shè)計，其中最明顯的就是上圖中下控制臂的輕量化開口設(shè)計。

區(qū)別主要是由于GS4車輛較重，對下控制臂的強度要求較高。GS3的車輛重量相對較低。在保證下控制臂有足夠強度的前提下，通過下控制臂開口的設(shè)計，進(jìn)一步降低了前懸架的簧下重量，提升了操控性能。

與液壓襯套相比，橡膠襯套的減振能力稍弱。然而，由于制造成本的原因，與GS3相同級別和價格的車輛僅使用橡膠襯套。近年來，中國品牌車型的底盤質(zhì)感有了很大的提升。最重要的原因之一是我們掌握了底盤襯套的結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料使用技巧。在底盤上，除了上圖所示的襯套外，副車架與車身的連接處、減震器/減震器上端、懸架控制臂與車身或副車架的連接處都使用了襯套或橡膠墊，以實現(xiàn)濾振功能，減少振動從懸架系統(tǒng)傳遞到車輛上。

●前懸架細(xì)節(jié)

GS3采用鋼制H型前副車架設(shè)計。這種設(shè)計與同材質(zhì)的全框副車架相比，在重量輕和空占用空間方面有一定的優(yōu)勢。但與全車架副車架不同的是，H型前副車架沒有延伸至車輛前方的縱梁，因此在正面碰撞事故中，來自前方的沖擊力只能通過車身前縱梁傳遞回來，這對GS3前縱梁的強度和潰縮吸能設(shè)計提出了更高的要求。

從上圖可以看出，GS3的前副車架在結(jié)構(gòu)和具體設(shè)計上與GS4非常相似。根據(jù)具體車型，這兩個前副車架零件源自相同的前副車架設(shè)計?？磥?a target="_blank" class="cmsLink">廣汽乘用車在可復(fù)用性設(shè)計方面已經(jīng)積累了一定的技術(shù)?？芍赜迷O(shè)計方法在時間、成本和可靠性方面明顯優(yōu)于重新設(shè)計方法。

GS3的前制動系統(tǒng)采用單活塞浮動卡鉗和通風(fēng)制動盤的配置。制動卡鉗由APG提供。雖然GS3的前制動系統(tǒng)在配置上沒有什么特別之處，但是在調(diào)校和車輛匹配方面做得很好。100公里/小時減速到靜止的距離為38.14米，在同級別同價位車型中被認(rèn)為是優(yōu)秀的。詳細(xì)測試文章請參考《廣汽傳祺GS3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.3T自動變速器小巧靈動測試》。

GS3的前懸架采用了常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)。該車前懸架結(jié)構(gòu)、前副車架結(jié)構(gòu)、前沖擊力分散結(jié)構(gòu)與GS4設(shè)計非常相似。GS3制動系統(tǒng)調(diào)整得當(dāng)，100公里/小時減速到靜止的距離比主要競爭產(chǎn)品短，主動安全性能更好。

●扭力梁后懸架

GS3采用扭力梁后懸架結(jié)構(gòu)，與GS4采用的多連桿后懸架完全不同。造成這種差異的原因與兩種車型的定位和制造成本差異有關(guān)。此外，GS4還有四驅(qū)版本，多連桿后懸架不僅可以更好地平衡車輛的操控性和舒適性，還便于四驅(qū)系統(tǒng)的布局。在營銷層面，GS3采用扭力梁后懸架，使得GS3和GS4的配置和定位差異更加明顯，避免了產(chǎn)品定位重疊和競爭的問題。

與同級別同價位的帶扭力梁后懸架的車型一樣，GS3的扭力梁后懸架采用了彈簧-油缸分離的設(shè)計，彈簧和減震器分開布置，使得兩者的布置位置和特性可以獨立調(diào)節(jié)，可以更好地平衡車輛的舒適性和操控性。

我們可以看到，GS3后懸架的扭力梁采用鋼板沖壓焊接而成，扭力梁內(nèi)部設(shè)置了扭力桿，增加了扭力梁的扭轉(zhuǎn)剛度。如果調(diào)整得當(dāng)，可以提高車輛在彎道中的側(cè)傾抑制性能。如果調(diào)整不當(dāng)，會導(dǎo)致車輛在高速換線或繞樁時后輪一側(cè)離地的情況，使車輛操縱性能不升反降。經(jīng)過GS3的實際試駕，我們發(fā)現(xiàn)這款車的懸架調(diào)校比較均衡，懸架系統(tǒng)在保證舒適性的同時，能夠在彎道處提供足夠的支撐性能。

GS3后輪拱內(nèi)側(cè)設(shè)有樹脂護(hù)板，占地面積大，防護(hù)性能好。如果能換成玻璃纖維護(hù)板就更好了，被砂石撞擊時噪音更小。

●底盤的其他細(xì)節(jié)

GS3發(fā)動機艙底部和車身底部沒有鋪設(shè)能夠提高防護(hù)性和空氣動性能的護(hù)板，這一點上還是有提升的空間空。

●全文總結(jié):

對比GS3和GS4的底盤，可以發(fā)現(xiàn)兩車的底盤設(shè)計有相似之處，比如H型前副車架，以及車身地板上設(shè)計了三根縱梁來承受正面沖擊力等。兩款車型尺寸和后懸架形式的不同，使得車身底部的細(xì)節(jié)明顯不同。GS3并不是GS4縮短軸距后的產(chǎn)物，但兩款車底盤上的一些類似設(shè)計體現(xiàn)出廣汽傳祺在自主研發(fā)道路上的探索形成了自己的一套設(shè)計思路，采用可重復(fù)使用的設(shè)計方法有利于通過長時間的反復(fù)驗證來提升相應(yīng)設(shè)計的性能和可靠性，使得整車產(chǎn)品在產(chǎn)品迭代過程中實現(xiàn)持續(xù)的性能增長。