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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

前不久，MG SAIC的首款純電SUV EZS純電在英國正式上市，售價24995-26995英鎊。新車由國內工廠生產出口，續(xù)航里程335公里。除了英國，MG ZS EV還將銷往多個歐洲國家。今天，在SAIC測試現(xiàn)場，我們也率先體驗了這款即將漂洋過海來到英國的右舵版車型，這也是它出國前將面臨的最后一輪“考驗”。

之前，我的同事已經(jīng)在國產EZS純電版上進行了詳細的試駕，我們也體驗過MG ZS EV海外版的工程樣機。如果你想了解更多，請點擊下面的鏈接。

●英國的電動汽車

EZS銷往歐洲市場后，其鎖定的競爭產品將是凌峰和e-Golf。除了部分國家的右舵設計和部分配置的差異，所有的生產標準都與國內一致，同時符合歐盟REACH、E-MARK等法規(guī)。

作為歐洲較具代表性的成熟市場之一，2021年英國共售出約230萬輛汽車，其中日產聆風銷量約4000輛，占其品牌年銷量的1/25，而特斯拉2021年在英國銷量超過3300輛。使用成本方面，倫敦含稅電價約為0.144-0.156英鎊/kWh，純電動汽車可享受倫敦市中心免收擁堵費的措施。同時，隨著歐洲國家對柴油車的限制和排放法規(guī)的日益嚴格，未來新能源汽車勢必會吸引更多消費者的關注，而隨著EZS的正式上市，英國和歐洲的消費者也能享受到這款來自中國的優(yōu)秀產品。

●外部和內部的簡要回顧

EZS的整體設計與汽油版相同，但細節(jié)上還是有一定程度的區(qū)別。與國內已經(jīng)銷售的EZS相比，除了尾標外，外觀上幾乎沒有區(qū)別。

讓我們看看內部。車輛采用右舵布局，但設計與國內銷售的EZS完全一致。車輛儀表盤左側表盤依舊顯示每小時的車速，右側表盤則改為新能源車專屬樣式，顯示車輛整體輸出功率。

多媒體方面，英國的車型配備了Apple CarPlay和Android Auto的功能。硬件使用8英寸IPS屏幕，分辨率為1280*720，該系統(tǒng)已安裝在MGGS和MG3，目前正在英國銷售。國內用戶將能夠享受到功能更強大、更人性化的斑馬系統(tǒng)。同時由于取消了傳統(tǒng)的物理擋位，采用了MG新能源汽車上常見的旋鈕換擋。

●三個電氣系統(tǒng)

EZS采用SAIC時代的高密度三元鋰電池，能量密度為161Wh/kg，電池容量為44.5kWh，并且在發(fā)售后，廠家給出了7年6萬英里質保，打消了用戶對電池續(xù)航的顧慮。電池組的四個保護結構采用斜護欄結構，保證在復雜路況下不易被刮擦和撞擊損壞。包括電池組、EDS電驅動變速箱和電機在內的整套三電系統(tǒng)均達到IP67級別。

其次，針對我們關心的充電和續(xù)航問題，該車快充40分鐘即可擁有80%的電量，而理論慢充時間為滿充7小時，NEDC工況下續(xù)航里程為355公里。此外，該車配備了水冷系統(tǒng)和電加熱系統(tǒng)，以確保即使在極寒/極熱條件下也能保持良好的充電和續(xù)航性能。得益于這兩個系統(tǒng)的加持，新車在寒冷天氣和高溫環(huán)境下依然能夠表現(xiàn)出色。

在充電樁方面，英國現(xiàn)階段迎來了一些突破。殼牌在英國建立了首款150kW電動汽車充電器，其充電率比目前主流的50kW快充DC充電器高出3倍。這對未來英國廣大新能源車主來說，無疑是一個巨大的利好。

電機方面，EZS電動版搭載永磁同步電機，繞組設計優(yōu)化。采用了發(fā)夾扁線圈繞組結構，進一步提高了繞組密度和電機功率，同時整車最大功率105kW，最大扭矩353N·m，電機尺寸也得到控制。目前MG ZS電動版理論0-50km/h加速時間為2.8s，提供三種駕駛模式和三速動能回收水平。

●駕駛體驗:與國內銷售版本相同。

由于右舵車型無法在開放道路上行駛，本次體驗主要基于現(xiàn)場，工廠工作人員將首先演示車輛的加速和制動。制造商公布了0-50公里/小時的加速數(shù)據(jù)。但是我們之前測過的國產銷售版0-100km/h加速成績和100-0剎車成績分別是7.97s和39.88米，在同級別車型中也是相當優(yōu)秀的。

接下來說說駕駛體驗，首先是動力系統(tǒng)。EZS和我們之前測試過的大多數(shù)純電動車最大的區(qū)別就是電機聲音。以前我們經(jīng)常聽到電動車啟動或加速時的電機特有電流聲，但EZS在大多數(shù)狀態(tài)下都很安靜，只有在車輛急劇加速時，通過深踩油門踏板，電機聲音才會變得明顯。

車輛依然延續(xù)了電動汽車常見的輕快感，電機強大的扭矩輸出可以保證車輛在日常行駛速度下具有良好的加速能力，無需擔心乘坐舒適性。

車輛的三種駕駛模式的區(qū)別還是很容易感知的，尤其是在Sport模式下，車輛的性能明顯不同于Normal和Eco，油門踏板的響應速度更快，動力輸出更正，轉向力也重很多，能夠激起人們的駕駛欲望。

除了三種駕駛模式外，車輛還配備了3速動力回收。如果你是燃油車的車主，相信你會更喜歡盡可能保證平順體驗的1速檔位。雖然能量回收最少，但駕駛體驗更接近傳統(tǒng)燃油車，最容易上手。

3擋恢復模式也叫S-踏板模式，也就是俗稱的單踏板模式。當車輛松開油門時，會感覺到明顯的減速。習慣之后，在大多數(shù)路況下，駕駛員只需一個踏板就可以輕松控制車輛的加減速。在這種模式下，車輛可以達到接近全制動的能量回收效果，綜合工況下可以降低5%的功耗。

在現(xiàn)場試駕中，布置了一個簡單的繞樁工程和幾個轉角。在繞樁體驗中，我們可以感受到EZS的懸掛支撐還在，通過場地設置的減速帶時車身姿態(tài)也恢復得非?？?。車輛的轉向指向性和車身跟蹤性能也相當不錯。

■編輯評論:

“走出去”已經(jīng)成為越來越多國內汽車廠商面臨的挑戰(zhàn)之一。2021年國內汽車銷量表現(xiàn)不盡如人意。如何讓自己的產品成功進入海外市場，也是很多廠商關注的問題。尤其是面對海外成熟市場，一款強大的產品自然是不可或缺的。在新能源汽車領域，國內很多廠商正在逐步追趕國際對手，這一突破無疑讓中國車企看到了彎道超車的希望。EZS的海外之行也代表著國內汽車行業(yè)終于邁出了邁向歐洲成熟市場的第一步。未來，它將面臨歐洲更挑剔消費者的考驗，以及除英國以外的強大對手的競爭。無論結果如何，它的勇氣值得我們贊賞。

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