柯迪亞克 參考價：19.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(157條)

近日，SAIC斯柯達科迪亞克正式上市。這是SAIC斯柯達繼Yeti（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型之后推出的第二款SUV車型。這款車型和同級別的大眾途觀L一樣，來自大眾MQB平臺，兩車的底盤具有較高的相似度和零件通用率。與途觀L相比，科迪亞克增加了7座的配置，可以更好地滿足國內(nèi)快速增長的二胎家庭用車需求。讓我們馬上來看看這款科迪亞克機箱的特點。

目前，科迪亞克正在銷售六款車型，其中只有一款配備了四輪驅(qū)動系統(tǒng)。兩驅(qū)版和四驅(qū)版在底盤驅(qū)動結(jié)構(gòu)上有一些差異，但兩款車型的車身結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設計是一致的，可以作為參考。本期底盤分析實拍車型是科迪亞克TSI380 7座四驅(qū)旗艦版。

●底盤全景

科迪亞克和其他MQB平臺車型一樣，采用了前麥弗遜和后E型多連桿的懸架組合。從一些MQB平臺車型可以看出，不同的維修質(zhì)量，懸架部件的制造工藝會有所不同。維修質(zhì)量大的大眾途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）部分控制臂采用鑄鐵技術(shù)；而服務質(zhì)量相對較小的科迪亞克與同級途觀L相同，部分控制臂采用鋼板沖壓技術(shù)。鑄鐵工藝比鋼板沖壓工藝具有更好的承載能力。當然，使用更好的材料也可以在兼顧減重的同時達到增強懸架承載能力的目的。但是對于廠商來說，如何控制成本是在達到懸架系統(tǒng)性能指標的前提下進行操作的方式。

●麥弗遜前懸架

科迪亞克麥弗遜前懸架下控制臂采用鋼板沖壓技術(shù)，在保證承載性能的前提下，可以降低制造成本。前懸架軸承座由鋁合金制成。與鑄鐵相比，它在輕量化方面有更好的性能，降低了前懸架的簧下重量，提高了響應性能。

科迪亞克前懸架的結(jié)構(gòu)和制造工藝與同尺寸同平臺的途觀L一致，兩者的前懸架部件通用率高。

襯套配置的差異與車型的級別/定位有很大關(guān)系。高端車型使用更昂貴的液壓襯套，以營造高級底盤感。

由于全車架副車架沒有兩根縱梁來分擔和引導正面沖擊力，科迪亞克需要通過優(yōu)化車身設計來提高整車正面碰撞防護水平，如增加高強度鋼的比例、優(yōu)化正面沖擊力引導、在提高大梁強度的同時優(yōu)化大梁的潰縮吸能結(jié)構(gòu)、加強客艙結(jié)構(gòu)等。

更高級的上汽大眾途昂，維修質(zhì)量更高，前副車架受力更大，不能減輕太多，路由器空的設計更少。

科迪亞克的前制動系統(tǒng)采用單活塞浮動卡鉗，100-0km/h時的制動距離為37.08米，達到了優(yōu)秀水平。

與其他大眾MQB平臺車型一樣，科迪亞克采用了常見的麥弗遜式前懸架。在汽車制造業(yè)中，產(chǎn)品性能和制造成本始終是不可調(diào)和的矛盾，如何在兩者之間取得平衡體現(xiàn)了廠商的實力?？频蟻喛说那皯壹茉O計詮釋了大眾MQB平臺如何通過設計和制造技術(shù)，在保證前懸架性能和輕量化水平的前提下，更好地控制成本。

● E型多連桿后懸架

科迪亞克后懸架為E型多連桿形式。e型多連桿后懸架在大眾PQ35平臺衍生的車型中得到了廣泛應用。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便，舒適性和操縱性能平衡良好，在MQB平臺上得到廣泛應用。

Kodiak后懸架軸承座采用鋁合金材質(zhì)，比同等體積的鑄鐵件更輕，有利于提升懸架響應。此外，后懸架的每個控制臂都是鋼制的。

肉眼觀察，科迪亞克后懸架主要部件的形狀和材質(zhì)與途觀L高度一致，這也是它們來自同一個平臺的證據(jù)。

此外，這種布局的后懸架在更換減震器時，無需壓縮固定彈簧即可拆卸減震器，維護起來更加方便。

科迪亞克后輪拱內(nèi)側(cè)設有玻璃纖維護板，面積大，防護性能好。與樹脂護板相比，被砂石撞擊時噪音更小。

●大眾4Motion四輪驅(qū)動系統(tǒng)

科迪亞克搭載大眾4Motion四輪驅(qū)動系統(tǒng)，后差速器總成由博格華納制造。事實上，這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)的多片離合器限滑差速器和控制裝置都是由Haldex公司設計的。2010年，博格華納正式收購了Haldex的傳動系統(tǒng)部門，并獲得了其四輪驅(qū)動系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)。四輪驅(qū)動系統(tǒng)通過多離合器限滑差速器分配前后軸扭矩，提高車輛通過性。正常情況下，該系統(tǒng)前后軸之間的扭矩分配為95: 5。

按壓多片離合器的液壓由位于差速器總成上的電動液壓泵產(chǎn)生。多片離合器限滑差速器控制單元根據(jù)路況計算前后軸的動力分配比，并據(jù)此控制多片離合器上的壓緊力，實現(xiàn)前后軸動力的有效分配。

更多精彩視頻可在視頻頻道“Kodiak四輪驅(qū)動系統(tǒng)滾輪架測試”中找到

科迪亞克的四輪驅(qū)動系統(tǒng)只能通過跨軸測試。當三個輪子同時失去抓地力時，科迪亞克就無法脫離滾輪架測試。這說明該車的四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以有效提高車輛在雪、冰、爬坡路段的通過性，但極端越野并不是它的強項。

●底盤的其他細節(jié)

在科迪亞克底盤下方，布置了發(fā)動機艙下護板和車身下護板，增強了底盤保護，有助于提升底盤的整體空空氣動力學性能。

發(fā)動機艙下方引擎蓋上的冷卻孔可以將迎面而來的氣流導入發(fā)動機艙，降低發(fā)動機艙內(nèi)部的溫度。這樣有利于延長發(fā)動機艙內(nèi)橡膠部件的壽命。).

馬鞍形油箱中間的凹陷將油箱內(nèi)部分為左右兩側(cè)，汽油泵通常設置在一側(cè)。為避免油箱一側(cè)有汽油排出空而另一側(cè)有汽油排出，需要在油箱內(nèi)增設排水泵和附加管路，以保持兩側(cè)汽油量趨于平均。因此，馬鞍形油箱比普通平底油箱價格更高。

根據(jù)配置，科迪亞克將配備17英寸、18英寸或19英寸輪圈。輪胎尺寸有三種:215/65 R17、235/55 R18和235/50 R19。所有車型都配備了非全尺寸備胎。下圖為科迪亞克TSI380 7座四驅(qū)旗艦車型的輪胎和備胎。

全文摘要:

通過對比不同級別的大眾MQB平臺車型，可以看出來自該平臺的不同級別車型在設計和制造技術(shù)上存在明顯差異。與更大的大眾途安相比，科迪亞克的底盤部件設計得更輕。與同級別大眾途觀L相比，保持了較高的一致性?？频蟻喛说妆P鋪有覆蓋面積大的護板，平板底盤具有更好的防護性能和空空氣動力學性能。該車采用大眾4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)，在實際的滾輪架測試中無法通過單輪附著力測試，這意味著該車的四驅(qū)系統(tǒng)主要是為應對雨雪集材和未鋪裝路面而設計的，越野不是它的強項。