2.0T+8AT是真香組合？

在接觸中國品牌車型的幾次經(jīng)歷中，我不止一次被它們精致的內(nèi)外設(shè)計和各種功能配置所吸引，也在后續(xù)的駕駛體驗中感嘆或多或少的遺憾和不盡人意。誠然，隨著一些中國車企的成長和繁榮，他們有能力吸納和吸收發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的車輛技術(shù)，但我始終希望會有更多的中國品牌汽車，從設(shè)計到研發(fā)都更加純粹自主和中國化，同時實現(xiàn)完善均衡的全方位產(chǎn)品實力，真正做到內(nèi)外兼修。遇到長安CS75 PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是如此。

當(dāng)?shù)弥敬卧囻{提供兩種動力組合時，我毫不猶豫地選擇了2.0T+8AT的車型，因為在我的腦海中，充滿了更多的未知和期待。

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動態(tài)表達(dá)式

先說動力總成。2.0T發(fā)動機(jī)屬于長安集團(tuán)藍(lán)鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列，匹配來自愛信的8AT變速箱。這個組合聽起來像是一個“甜蜜的警告”。當(dāng)然，實際表現(xiàn)還是需要打開的。

對于長安來說，在傳統(tǒng)AT變速箱工作的時間和經(jīng)驗會比普通中國品牌要長。就CS75 PLUS上的表現(xiàn)而言，完全符合我的預(yù)期。首先，在乘坐舒適性方面，可謂天衣無縫。多擋變速箱密集的傳動比貢獻(xiàn)了一部分，更多的來自于精準(zhǔn)的調(diào)校和匹配。無論開什么樣的油門，無論速度是快是慢，我?guī)缀醺杏X不到這個變速箱的存在。即使在全油門加速的情況下，接近紅線速度的升檔動作也被處理為“平穩(wěn)無聲”。其次，它對駕駛員油門踏板指令的響應(yīng)比較到位，上下檔動作準(zhǔn)確及時。

2.0T發(fā)動機(jī)在高速動力方面表現(xiàn)顯著。得益于較大的儲備動力，這款車的中高速加速相當(dāng)自信，相對來說，在中速行駛時沒有特別明顯的爆胎。需要指出的是，在幾個低速檔中，發(fā)動機(jī)渦輪的介入感相當(dāng)明顯，約為2000rpm。這時候司機(jī)需要刻意控制油門，但整個事情并不太突兀。

而底盤和懸架的性能是同級別的一般水平。整體調(diào)整柔和舒適，通過一些大的坑洼時沒有明顯的撞擊感，支撐性也還不錯。但是減震器的調(diào)節(jié)并不是很細(xì)膩，前后軸在稍微經(jīng)過減速帶等顛簸時會有一定的震動感。在動力總成匹配水平優(yōu)秀的背景下，還是希望這款底盤能跟上步伐。

除了變速箱，轉(zhuǎn)向手感也是給我留下強(qiáng)烈印象的地方。它的阻尼足夠線性和均勻，扶正力非常自然，并提供三種不同的設(shè)置。在日常駕駛中，我更喜歡把它放在“標(biāo)準(zhǔn)”一檔，這樣在低速行駛時不會有太多的沉重感，高速行駛時也能提供更大的阻尼和中心感，給駕駛員一些信心。

自動駕駛輔助體驗

我們的測試車配備了L2自動輔助駕駛系統(tǒng)，與其他競爭產(chǎn)品不同的是，它有一個名為IACC的集成自適應(yīng)巡航。方向盤左側(cè)有一個按鈕，可以直接用來開啟自動跟車和車道保持功能，但代價是每次啟動都需要進(jìn)入車機(jī)的相關(guān)界面設(shè)置并激活。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，這次測試的車輛并不是最終的生產(chǎn)版本，后續(xù)上市車型還會做一些調(diào)整。

具備自動駕駛輔助功能是一個標(biāo)準(zhǔn)，但如果使用方便，可以達(dá)到另一個高度。CS75 PLUS的車道保持功能可以準(zhǔn)確識別路面上的車道線。據(jù)工廠人員介紹，它甚至可以暫時依靠一條車道線來判斷并保持功能開啟。另外，在一定曲率的路面上，其施加的轉(zhuǎn)向力矩也是自然的，但曲率較大的彎路還是需要駕駛員自己控制。在自動跟馳方面，判斷第一輛車和第二輛車的距離后施加的加減速更加平緩柔和，更容易滿足駕駛員的預(yù)期。當(dāng)然，它的邏輯是和當(dāng)前的駕駛模式掛鉤的。

聊外觀之前先看看有趣的代客泊車

APA5.0遠(yuǎn)程控制停車服務(wù)體驗

CS75 PLUS的另一大亮點在于遙控泊車服務(wù)功能，可實現(xiàn)全自主無人自動泊車，車輛開啟后可在附近20米內(nèi)找到合適的車位。

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由于這個功能是工作人員現(xiàn)場演示的，由于時間的影響，我們暫時沒有詳細(xì)的個人體驗。一般來說，停車的過程是比較順利的。它的使用場景是在狹窄的地方完成停車，它還支持從停車位遠(yuǎn)程控制車輛。幾個月前，我還在興致勃勃地玩比亞迪的低速遙控功能?，F(xiàn)在10多萬輛量產(chǎn)車一鍵自動停車，不得不感嘆科技的進(jìn)步。

外觀:運動版專屬設(shè)計

外觀方面，CS75 PLUS緊跟當(dāng)下凌厲動感的潮流，前臉非常大膽夸張。家庭網(wǎng)絡(luò)與大燈組相連，看起來相當(dāng)前衛(wèi)。

車身側(cè)面與運動版相關(guān)的一些專屬設(shè)計得以體現(xiàn)，醒目的紅色裝飾和“S”標(biāo)識凸顯了運動版的身份。即使它的駕駛體驗與外在的表情特征不匹配，但夸張動感的造型卻能吸引相當(dāng)多的消費者為之買單，這也是最近新車型所追求的。

總的來說，車尾比車頭更收斂，但細(xì)節(jié)更耐人尋味。四個排氣口甚至有幾分霸氣，但冬天不用擔(dān)心出丑，因為都是和排氣機(jī)構(gòu)相連的。

豪華感與實用性兼具的內(nèi)飾

內(nèi)飾:豪華實用。

長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PLUS的內(nèi)飾設(shè)計和外觀相當(dāng)一致，都屬于視覺沖擊的范疇。相互呼應(yīng)的外部內(nèi)部是良好設(shè)計技巧的體現(xiàn)。

一些人性化的設(shè)計和實用主義并沒有因為追求造型而被遺忘。中控臺區(qū)域和大屏面向駕駛員一側(cè)，儀表盤處兩屏之間形成8.1度的弧線，既照顧了美觀又體現(xiàn)了人性化的設(shè)計考慮。除了炫目的顯示風(fēng)格，儀表盤還提供了規(guī)則清晰的界面，信息足夠豐富。

吳彤智能車聯(lián)系統(tǒng)基于騰訊生態(tài)，在其中可以找到內(nèi)置的QQ音樂、騰訊地圖等應(yīng)用。這個系統(tǒng)的語音交互支持多場景的車內(nèi)操控，但是識別語言有點慢?，F(xiàn)在整體水平還算合理，但是和我們之前在長安CS95（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）體驗過的基于科大訊飛的語音交互還是有差距的。

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這款車的內(nèi)飾材料都比較高檔，除了車內(nèi)大面積的皮革涂層外，都是帶有真縫線裝飾的軟塑料材質(zhì)。座椅表面帶有NAPPA紋理的聚氨脂手感不錯，乘坐舒適性也令人滿意。

摘要

可以說，長安CS75 PLUS的動力表現(xiàn)經(jīng)受住了其內(nèi)外飾所產(chǎn)生的高期待，這在普遍更注重外在美感的中國品牌中無疑是難得的表現(xiàn)。此外，新車在緊跟時代潮流方面的詮釋也足夠透徹。這種新趨勢不僅用在表面的努力上，也落實在智能用戶體驗上。我覺得，這種從頭到尾沒有心理落差的感覺應(yīng)該是對它最恰當(dāng)?shù)脑u價。

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