學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的入廠培訓(xùn)

工匠文化滲透到日本社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域，日本社會(huì)用一生的時(shí)間去研究和做好一件事并不少見。在這臺(tái)機(jī)器能夠更穩(wěn)定、更準(zhǔn)確地完成裝配工作的時(shí)代，很多日本品牌仍然保留著“匠”的概念。什么是工匠？新員工如何成為工匠？工匠在這個(gè)機(jī)械化時(shí)代扮演什么角色？為了解決這些問題，我們?nèi)?a class="cmsLink askLink" >雷克薩斯日本九州工廠進(jìn)行了驗(yàn)證。

注:出于保密原因，本文圖片大部分由雷克薩斯官方提供，其余來自互聯(lián)網(wǎng)。效果不好。請(qǐng)?jiān)徫摇?/p>

●什么是工匠？

“匠百度”一詞有三種解釋，即熟練者、形容匠心者和某一方面熟練者。最初，它的字面意思是工具籃中有軸等工具。后來發(fā)展到形容木工技藝，再發(fā)展到形容在某一行業(yè)有很高造詣的人。

深受中國(guó)文化影響的日本，對(duì)工匠有著自己特殊的理解。日語發(fā)音是Takumi。在文化的影響下，工匠在日語中被賦予了精神意義。這些耗費(fèi)大量時(shí)間、精力甚至金錢的器物，在中國(guó)常被稱為文化保護(hù)遺產(chǎn)，其技藝大多掌握在大師手中。日本工匠已經(jīng)成為一種文化，體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)上，就連高度自動(dòng)化的汽車制造業(yè)也不例外。

第二次世界大戰(zhàn)后，日本成了一片廢墟。當(dāng)時(shí)還有點(diǎn)不成熟的豐田自動(dòng)擋汽車，面臨著設(shè)備陳舊、自動(dòng)化率低、原材料不足等問題。在這種情況下，豐田自動(dòng)車前副總裁大野泰一先生提出了生產(chǎn)管理的概念。借鑒福特的生產(chǎn)模式后，形成了獨(dú)特的豐田生產(chǎn)模式，并演變?yōu)镴IT。這一理念指導(dǎo)豐田汽車提高員工生產(chǎn)率，減少生產(chǎn)過程中所有不必要的浪費(fèi)。這種最大限度利用人工產(chǎn)品提高產(chǎn)品質(zhì)量、精益求精的思想，經(jīng)過時(shí)間的沉淀和精華，終于形成了屬于豐田的工匠文化。

眾所周知，雷克薩斯是上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代末豐田在美國(guó)創(chuàng)立的高端品牌，其中融入了日本文化特有的簡(jiǎn)約與精致豪華。這一次，我們將走進(jìn)它在日本九州的工廠，從新員工身上探尋工匠的秘密。

●成為工匠的第一步

在豪華車市場(chǎng)，僅僅依靠設(shè)計(jì)和豐富的配置擊敗強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是不夠的。如何營(yíng)造奢華感是一個(gè)非常重要的問題。除了材料，保證裝配精度和質(zhì)量也成為重要環(huán)節(jié)。

機(jī)械干預(yù)可以使裝配工作更精確，或者機(jī)器可以從頭到尾保持設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。雖然在某些情況下，有經(jīng)驗(yàn)的操作員可以通過經(jīng)驗(yàn)挑戰(zhàn)機(jī)器，但機(jī)器不會(huì)生病或狀況不佳，穩(wěn)定性優(yōu)于手動(dòng)操作。當(dāng)然，在一些需要人工干預(yù)的環(huán)節(jié)，豐富的經(jīng)驗(yàn)會(huì)降低出錯(cuò)率，有經(jīng)驗(yàn)的老員工可以將自己的感受傳遞給新員工，幫助他們更快地融入工作，同時(shí)降低出錯(cuò)率。

每一個(gè)新員工都需要認(rèn)真聽取培訓(xùn)中心老員工關(guān)于技能、工作甚至為人處事的“訓(xùn)誡”。這些工作時(shí)間比新員工長(zhǎng)的老員工，會(huì)在這期間把各方面的經(jīng)驗(yàn)傳授給新員工。之后，新員工將在各自的崗位上再次接受職業(yè)技術(shù)入門教育。經(jīng)過一個(gè)小時(shí)的練習(xí)，新員工會(huì)聚在一起交流剛才操作的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)過程會(huì)不斷重復(fù)，直到可以獨(dú)立完成任何一個(gè)流程。他們上崗后，會(huì)回到培訓(xùn)中心“充電”，這個(gè)周期持續(xù)10年，稱為艱苦訓(xùn)練期。

發(fā)揮機(jī)器的長(zhǎng)處與節(jié)省材料

●實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)

長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)的目的是希望操作人員在熟練掌握生產(chǎn)技術(shù)的同時(shí)，有朝一日“挑戰(zhàn)”機(jī)械制造的產(chǎn)品。新一代運(yùn)營(yíng)商繼承了老一輩工匠積累的終身經(jīng)驗(yàn)，并持續(xù)延續(xù)這一傳統(tǒng)。其實(shí)就是日本工匠文化的傳承方式。這次我們只參觀了日本雷克薩斯九州的一小部分涂裝組裝車間，但還是從中“窺探”到了一些細(xì)節(jié)。

如今，自動(dòng)化程度很高，涂裝車間的大部分工序都由機(jī)器人完成，九州工廠也不例外。然而，我們參觀的大多數(shù)工廠只會(huì)在汽車內(nèi)部涂覆隔音、防腐和降噪涂層。除了以上內(nèi)容，九州工廠還將為汽車內(nèi)飾涂上彩色油漆。這個(gè)取決于操作者繪畫的過程就是檢查訓(xùn)練結(jié)果的時(shí)間。

在質(zhì)量檢測(cè)過程中，通常使用黃白色平行光來檢測(cè)油漆表面。這種檢測(cè)方法可以很容易地分辨出漆面為白色的車輛涂裝是否有瑕疵，但遇到其他顏色的漆面時(shí)，檢查瑕疵就比較困難了。因此九州工廠改為使用兩個(gè)藍(lán)色、一個(gè)綠色和一個(gè)紅色的照明燈，并根據(jù)漆面的不同顏色選擇燈光照亮漆面。但是經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際觀察，如果沒有嚴(yán)格的訓(xùn)練，我們還是很難找到有缺陷的位置。

●成為工匠

15年工作經(jīng)驗(yàn)，掌握四大工序90%崗位的生產(chǎn)技能，科長(zhǎng)及以上崗位等。滿足這些苛刻的條件，只是為了能夠參加最好的S級(jí)培訓(xùn)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是成為一個(gè)工匠。熟練的工作技能和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)并不是成為工匠的保證。要成為一名工匠，你需要得到大多數(shù)操作者的認(rèn)可。這個(gè)無法直接量化的維度，就像一把無形的尺子，測(cè)量著想要成為工匠的操作者的內(nèi)心。

經(jīng)過10年的艱苦訓(xùn)練，加上一線實(shí)操，獲得同事的信任，這樣的操作工才有資格成為工匠，每年都會(huì)重新評(píng)選工匠的稱號(hào)。工匠到底是什么樣的？我們來看看下面三位工匠的簡(jiǎn)介。

全文摘要:

雖然日本深受工匠文化的影響，但在這個(gè)機(jī)器人能夠更穩(wěn)定、更嚴(yán)格地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的今天，日本工匠文化在車輛制造中的作用已經(jīng)從早期的靠自己努力提高質(zhì)量轉(zhuǎn)變?yōu)樯钊氲脚囵B(yǎng)新人的過程中。通過將自己多年的豐富經(jīng)驗(yàn)傳授給新人，他們一加入社會(huì)就能“站在巨人的肩膀上”。

工匠的理念不僅體現(xiàn)在對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求上，還體現(xiàn)在材料的回收上。日本是一個(gè)狹長(zhǎng)的島國(guó)，資源非常匱乏。因此，在九州工廠的生產(chǎn)中，材料的回收被放在了很高的位置。將涂裝過程中磷化步驟丟棄的磷化液經(jīng)沉淀、干燥后制成方磚，鋪設(shè)在工廠人行道上。用于遮蔽的遮蔽紙?jiān)谑褂煤髮⒈淮蛩椴⒅匦率褂茫囇b階段的廢棄玻璃在打碎后將被送回熔爐重新使用。

工匠精神深入每個(gè)日本人的心中。無論是拉面大師還是繪畫藝術(shù)家，除了身份的“外殼”之外，他們內(nèi)心的核心氣質(zhì)就是“工匠”。文浩為自己的作品能夠流芳百世而自豪，拉面大師也為自己的百年手藝而自豪。在汽車制造領(lǐng)域，機(jī)器人正在取代大量的人來完成車輛裝配，其穩(wěn)定性和標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行程度都無法與人工操作相比。在不久的將來，機(jī)械完全取代人工生產(chǎn)并非不可能。但是機(jī)械操作的程序畢竟是人設(shè)計(jì)的，人在其中的地位不可小覷。歸根結(jié)底，工匠在汽車生產(chǎn)中的理念在于更合理地使用機(jī)械，減少缺陷，而不是挑戰(zhàn)機(jī)械完成的效果，這就是我們所說的精益求精。