國(guó)產(chǎn)Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）調(diào)價(jià)

每周都有望的超級(jí)直播，國(guó)慶8天假期過(guò)后，相信大家的身心都得到了充分的放松，車圈這幾天也不平靜。本期超級(jí)直播將和大家一起回顧假期發(fā)生的重大事件，如國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)、特斯拉解散公關(guān)團(tuán)隊(duì)、Polestar 2海外召回等。

國(guó)慶假期最“出風(fēng)頭”的是特斯拉，前腳剛拋出中國(guó)降價(jià)的“重磅炸彈”，后腳就有美國(guó)解散公關(guān)部門的消息，一次次將自己推向輿論的風(fēng)暴眼。從營(yíng)銷的角度，不得不佩服特斯拉，不用“公關(guān)”也能享受熱搜。經(jīng)過(guò)這一系列操作，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)將迎來(lái)哪些變化？

1.為什么特斯拉總是調(diào)價(jià)？

與吃瓜群眾的心態(tài)不同，很多剛提車的車主表示“心態(tài)崩了”，降價(jià)猝不及防，讓很多老車主怒不可遏。為了安撫老車主，特斯拉外事副總裁陶琳在社交媒體上連日發(fā)言，安慰車主，“給符合7天信心保障計(jì)劃的車主3年免費(fèi)多收費(fèi)權(quán)”。

陶琳也明確表示，“調(diào)價(jià)中的高度保密工作需要反復(fù)計(jì)算，只有少數(shù)員工參與，其他同事幾乎與消費(fèi)者同時(shí)獲得調(diào)價(jià)信息，不存在故意隱瞞或誤導(dǎo)消費(fèi)者的情況?！?/p>

事實(shí)上，陶琳在接受專訪時(shí)表示，由于特斯拉采用直銷模式，價(jià)格體系公開(kāi)透明，任何價(jià)格變動(dòng)信息都會(huì)盡快告知消費(fèi)者。這也是我們多次提到的直銷模式的雙刃劍問(wèn)題。特斯拉直銷模式可以給消費(fèi)者一個(gè)更加統(tǒng)一、直觀、透明的價(jià)格，中間經(jīng)銷商之間沒(méi)有調(diào)整空，意味著消費(fèi)者和汽車廠商之間沒(méi)有價(jià)格差異，也意味著沒(méi)有緩沖空間。每次價(jià)格波動(dòng)，都會(huì)直接影響消費(fèi)者。

從降價(jià)原因來(lái)看，有國(guó)家補(bǔ)貼政策的變化，也有基于官方成本和利潤(rùn)計(jì)算的變化。特斯拉官方表示，其出發(fā)點(diǎn)是讓更多人享受科技發(fā)展的紅利，為大家提供優(yōu)秀的產(chǎn)品和最好的服務(wù)。但無(wú)論官方出發(fā)點(diǎn)是什么，對(duì)于老車主來(lái)說(shuō)，看到的都是過(guò)山車般的價(jià)格，眼前利益受到傷害，一時(shí)無(wú)法接受，也是可以理解的。

Xpeng Motors的做法很巧妙，它引入了Xpeng Motors P7的保價(jià)政策，并在銷售端做出承諾，“2021年春節(jié)前，Xpeng Motors P7將維持目前的價(jià)格。如有降價(jià)，未發(fā)貨客戶將獲得差價(jià)補(bǔ)償，已發(fā)貨客戶將獲得等值積分補(bǔ)償?！?/p>

2.這次調(diào)價(jià)的原因是什么？

當(dāng)然，降低成本、追求能效一直是特斯拉的“愿景”。因此，特斯拉選擇當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司作為中國(guó)繼LG和松下之后的第三家電池供應(yīng)商，以提高國(guó)產(chǎn)Model 3的國(guó)產(chǎn)化率。馬斯克曾公開(kāi)表示，2021年底國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到100%，此次降價(jià)也是其國(guó)產(chǎn)化率提升的表現(xiàn)之一。

看來(lái)磷酸鐵鋰電池的“回歸”已成定局。就目前市場(chǎng)而言，與三元鋰電池相比，不含鈷這種價(jià)格昂貴、產(chǎn)量不穩(wěn)定的金屬，在成本和出貨穩(wěn)定方面具有比較優(yōu)勢(shì)。只要軟件優(yōu)化和出色的電池管理，再加上模塊化封裝，抵消了低溫下電池能量密度低、續(xù)航差的缺點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池在性能上就可以與三元鋰電池平起平坐，這也是很多車企開(kāi)始使用磷酸亞鐵鋰的原因。

Polestar 2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）海外召回

3.誰(shuí)會(huì)如坐針氈？

特斯拉通過(guò)降本增效實(shí)現(xiàn)了降價(jià)，這無(wú)疑將在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)掀起一場(chǎng)血戰(zhàn)。首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊的是中國(guó)品牌。原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被削弱，品牌溢價(jià)能力無(wú)法快速追趕。難怪很多業(yè)內(nèi)人士高呼，“中國(guó)品牌的好日子終于要到頭了”。

國(guó)產(chǎn)Model 3沖擊的不僅僅是20-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車型，甚至還有15-20萬(wàn)的電動(dòng)車。我身邊的一些朋友在十一期間決定轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)Model 3，加幾萬(wàn)塊買一輛特斯拉是他轉(zhuǎn)身的主要原因。與此同時(shí)，受特斯拉降價(jià)風(fēng)波的影響，很多感興趣的客戶已經(jīng)從準(zhǔn)備收錢變成了觀望，因?yàn)樗麄儾恢肋@些車企是否會(huì)按照趨勢(shì)降價(jià)。

當(dāng)然，特斯拉的“眼光”從來(lái)不局限于電動(dòng)車市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)份額剛剛過(guò)5%，成長(zhǎng)期空還是很大的。搶占燃油車市場(chǎng)份額才是真正的王者。

這樣，國(guó)產(chǎn)Model 3將獲得又一波市場(chǎng)份額。畢竟降價(jià)是促進(jìn)銷售最直接的方式。需要緊張的不僅僅是中國(guó)品牌電動(dòng)車公司。曾經(jīng)輝煌的“前浪”車企，如大眾、寶馬、奔馳，如果不加快腳步，只能被“后浪”拍在沙灘上。

編輯評(píng)論:

國(guó)產(chǎn)Model 3的正式下架引起了很大的討論。雖然特斯拉式直銷的弊端再次凸顯，老車主“剩貨”問(wèn)題亟待解決，但“拉新”效應(yīng)利大于弊，預(yù)計(jì)將收獲一波大銷量，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。隨著國(guó)產(chǎn)化率的不斷提高、上海工廠產(chǎn)能的增加以及磷酸鐵鋰電池的大量引進(jìn)，國(guó)產(chǎn)Model 3可能會(huì)降價(jià)空。未來(lái)，特斯拉還將擁有國(guó)產(chǎn)Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和入門級(jí)車型的加持。握著手的特斯拉已經(jīng)開(kāi)始降維模式。你害怕嗎？

從目前的信息來(lái)看，瑞典、挪威、荷蘭等國(guó)家的車主都舉報(bào)過(guò)Polestar 2因故障無(wú)法駕駛。即使在開(kāi)車的時(shí)候，也有可能把車關(guān)掉，這是非常危險(xiǎn)的。目前已經(jīng)通知?dú)W洲車主盡快去維修站解決問(wèn)題。

不過(guò)從網(wǎng)友的反饋來(lái)看，對(duì)于Polestar 2的海外召回，人們還是比較淡定的。大多數(shù)人認(rèn)為解決問(wèn)題也是企業(yè)負(fù)責(zé)人的一種表現(xiàn)。當(dāng)然，也有不少人質(zhì)疑電動(dòng)車的可靠性，也有人發(fā)表了“新能源車太不穩(wěn)定”“現(xiàn)在智能電動(dòng)車都是軟件控制，bug頻發(fā)，人們買不安全”等言論。

到目前為止，官方還沒(méi)有公布這個(gè)問(wèn)題是由車輛軟件還是車輛本身的機(jī)械原因造成的。如果真的是軟件問(wèn)題，似乎證明電動(dòng)車的軟件問(wèn)題真的是一道坎？大眾ID.3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）吃了不少苦頭，這次輪到Polestar了。

電動(dòng)車軟件是每個(gè)車企的必備品？在“新四化”浪潮下，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)車不僅僅是換個(gè)電機(jī)加個(gè)電池組那么簡(jiǎn)單，整車的電子電氣架構(gòu)也需要重新設(shè)計(jì)。尤其是高性能、智能化的電動(dòng)汽車是主要的。它們對(duì)軟件計(jì)算算法、模塊互操作性、冗余設(shè)計(jì)和穩(wěn)定性都有更高的要求，難度可能比我們想象的還要大。

編輯評(píng)論:

對(duì)于召回，希望大家理性對(duì)待。奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉多次召回已交付車輛。當(dāng)然，不僅僅是電動(dòng)車，燃油車每年都會(huì)召回很多次。召回背后其實(shí)是電動(dòng)車的軟件危機(jī)。無(wú)論是轉(zhuǎn)型傳統(tǒng)車企，還是新興品牌造車，如何打消消費(fèi)者不靠譜的疑慮，是大家需要共同努力的方向。