操控感受有驚喜

在我的印象中，福特一直是美國(guó)品牌中的另類，它的很多車型“偏離”了美系車應(yīng)有的舒適性和肌肉風(fēng)格。當(dāng)然，給我留下這種印象的車基本都是歐洲福特的產(chǎn)品。福特品牌下，除了野馬，探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是我們能達(dá)到的美系車，但是這次試駕后，我發(fā)現(xiàn)新探險(xiǎn)者變了。

第一款探險(xiǎn)者接觸到的是上一代的進(jìn)口車型，后期的3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，加上軟性減震器，整體看起來(lái)就像是一艘戰(zhàn)艦，外觀氣勢(shì)恢宏，動(dòng)力自信。國(guó)產(chǎn)新一代探險(xiǎn)者在長(zhǎng)安福特，只有2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)可用。相信大家已經(jīng)看過(guò)我同事非常詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)了。這次我主要講講這款車的駕駛體驗(yàn)。

探險(xiǎn)者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)ST-line 6座車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)0.00萬(wàn)

沒有暴力，但絕對(duì)有足夠的動(dòng)力。

這款2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生。我們?cè)?a class="cmsLink askLink" >福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）RS和野馬上見過(guò)，但在SUV上還是第一次。10AT變速箱也是如此。野馬和F-150之前都有配備，長(zhǎng)安福特首款配備這種動(dòng)力總成的車型是全新的探索者。

2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)從容推著這個(gè)2噸重的龐然大物，加速超車并不覺得費(fèi)力。其實(shí)對(duì)于探險(xiǎn)者來(lái)說(shuō)，425n·m的扭矩是完全夠用的，但似乎福特對(duì)它不夠自信，油門的初調(diào)比較靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的反應(yīng)也很快，所以在起步或者停車的時(shí)候，總會(huì)有一股沖勁，這就需要駕駛員與車輛進(jìn)行良好的磨合。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，10AT變速箱傾向于主動(dòng)升檔，并盡最大努力將轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分以下。雖然降檔有很好的響應(yīng)速度，但在量上總有所保留。通常兩檔降檔后，不想再降檔，對(duì)動(dòng)力感受有一定影響。

探險(xiǎn)者的制動(dòng)力輸出是比較線性的，屬于踩多少的那種，但是剎車踏板的反饋比較強(qiáng)烈，有些彈跳會(huì)給人制動(dòng)力不足的錯(cuò)覺，但是就像油門踏板一樣，稍微適應(yīng)一下就會(huì)習(xí)慣。

試駕前的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，反復(fù)提到“縱向后驅(qū)平臺(tái)”和“前后軸50: 50重量分配”。一般來(lái)說(shuō)，這只會(huì)出現(xiàn)在跑車的賣點(diǎn)列表中，但這一次中大型SUV探險(xiǎn)者也做到了，而且為了進(jìn)一步提高操控性，底盤還使用了大量的鋁制零件來(lái)減輕重量。關(guān)于探險(xiǎn)者的前懸架結(jié)構(gòu)，官方稱之為雙球節(jié)減震器懸架，也可以算是麥弗遜風(fēng)格的變體。如果有興趣，可以查看探索者的ST機(jī)箱分析。因?yàn)檫@次試駕是一次公路和山路的體驗(yàn)，所以我們拿到試駕之后會(huì)和大家分享關(guān)于四輪驅(qū)動(dòng)的部分。

底盤調(diào)校是探險(xiǎn)者變化最大的地方。之前，柔軟舒適的減震器和一些閃爍的駕駛感沒能出現(xiàn)在全新車型上，整體底盤感覺更像歐洲品牌車型。減震器有足夠的支撐力，可以很好的控制車身的側(cè)傾，即使遇到大的振動(dòng)，也不會(huì)出現(xiàn)多余的動(dòng)作。但是減震器吸收震動(dòng)的能力有限，很多路面震動(dòng)會(huì)傳遞到車內(nèi)。好在座椅足夠柔軟，震動(dòng)不會(huì)傳遞給乘客太多。

沉重的轉(zhuǎn)向力和幾乎騰空的調(diào)整使探險(xiǎn)者在城市穿梭中有相對(duì)靈活的表現(xiàn)，但這樣的調(diào)整在高速時(shí)會(huì)比較吃力，行駛時(shí)需要不斷調(diào)整方向。不過(guò)，福特似乎早就想到了這個(gè)問(wèn)題。車道保持、自適應(yīng)巡航等駕駛輔助功能是探險(xiǎn)者的標(biāo)配，長(zhǎng)途駕駛不會(huì)太累。

新探險(xiǎn)者駕駛風(fēng)格的變化讓我有點(diǎn)驚訝。這種意外就像我?guī)啄昵霸谧孕熊嚨暧龅降囊粋€(gè)德國(guó)女孩。她金發(fā)碧眼，白皙高挑，看起來(lái)像個(gè)典型的歐洲人。當(dāng)我想和她打招呼的時(shí)候，她和旁邊的人已經(jīng)開始了超級(jí)地道的北京話。對(duì)于全新的探險(xiǎn)者來(lái)說(shuō)，可能喜歡輕松駕駛的人會(huì)有些不滿意，但是對(duì)于喜歡駕駛和操控的人來(lái)說(shuō)，這款探險(xiǎn)者絕對(duì)會(huì)讓你大吃一驚。

外觀及內(nèi)飾回顧

外觀和內(nèi)部審查

因?yàn)檫@次試駕的車型是ST-line版本，外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)與之前同事實(shí)際拍攝的鉑金版略有不同。這一次，我們簡(jiǎn)單回顧一下，對(duì)比一下ST線的變化。

從舊的“不整潔”到新的精致，探險(xiǎn)者們似乎穿著一件剪裁考究的連衣裙，翻領(lǐng)、邊角和紐扣的每一個(gè)細(xì)節(jié)都透露著設(shè)計(jì)師的嚴(yán)謹(jǐn)。這款ST-line車型的視覺效果更加時(shí)尚動(dòng)感，而鉑金車型則顯得更加精致莊重。

探險(xiǎn)者車內(nèi)最醒目的是中控大屏。雖然在操作邏輯和手機(jī)互聯(lián)方面不如之前的小屏SYNC系統(tǒng)，但新車型在車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音交互等更受歡迎、更時(shí)尚的功能方面確實(shí)更香。從車內(nèi)使用的材料來(lái)說(shuō)，探險(xiǎn)者其實(shí)挺便宜的，只是裝飾板的表面處理有點(diǎn)簡(jiǎn)單。如果能多下點(diǎn)心思，加上縫線和圖案，高級(jí)感會(huì)大大提升。

乘坐及后備廂空間

還有后備箱里的性能空

全新探險(xiǎn)者提供6座和7座座椅布局，6座為2+2+2排列，7座為2+3+2排列。本次試駕的ST-line車型和之前實(shí)拍體驗(yàn)的白金版都是6座布局，第二排是兩個(gè)獨(dú)立座椅。

當(dāng)我坐在第二排的時(shí)候，我偶然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)細(xì)節(jié)。右側(cè)C柱下部有一個(gè)出風(fēng)口，會(huì)向前吹。出風(fēng)口由后排空按鈕控制吹腳。前排座椅下沒找到吹腳的出風(fēng)口。這個(gè)設(shè)計(jì)挺新的，只有右邊有，左邊沒有。

雖然整體造型和舒適性與普通車型相同，但ST-line車型的座椅有很多亮點(diǎn)，比如全黑皮質(zhì)、紅色縫線、靠背上的ST標(biāo)識(shí)。車內(nèi)唯一讓我好奇的是第二排右側(cè)的出風(fēng)口，恐怕其他車型都沒有見過(guò)。

我們身高180厘米的體驗(yàn)者可以在探險(xiǎn)者的每個(gè)位置獲得很好的乘坐空空間。第三排的乘坐體驗(yàn)雖然比較普通，但也能提供一個(gè)相對(duì)寬敞的空房間，供短途應(yīng)急使用。如果你是一個(gè)小伙伴，即使你旅行了很長(zhǎng)時(shí)間，你也不應(yīng)該有任何抱怨。

探險(xiǎn)家的后備箱空不小。兩排座椅放下后，可以形成一個(gè)平坦的平臺(tái)，非常實(shí)用。如果三排座椅都開著，后備箱地板下還有一個(gè)隱藏的儲(chǔ)物間空，也可以用來(lái)擴(kuò)大后備箱的高度。

總結(jié):

如果我是美系車的忠實(shí)粉絲，那我一定會(huì)批評(píng)這個(gè)全新的探索者。雖然它保留了寬大的車身和舒適的座椅，但缺乏暴力的動(dòng)機(jī)和愚蠢的操縱。好在我不是一個(gè)守舊的人。與舊的相比，全新的探險(xiǎn)家就像一個(gè)穿著連衣裙的肌肉發(fā)達(dá)的人。精致大氣是它的吸引力。在路上開車的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這個(gè)肌肉發(fā)達(dá)的男人還能在平衡木上閃來(lái)閃去。靈活的駕駛控制恰好是這個(gè)城市最需要的成就。我承認(rèn)全新探險(xiǎn)者的美式品味不夠好，但是作為一款城市SUV，確實(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)的。