雷克薩斯ES 參考價：29.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1153條)

從1989年到今天，雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的每一次迭代，都是雷克薩斯對豪華的全新理解。這種當(dāng)年無心插柳顯然已經(jīng)能夠在品牌的產(chǎn)品序列中遮天蔽日。現(xiàn)在，如果我問你提到雷克薩斯ES能想到什么關(guān)鍵詞，我相信無非是豪華、舒適、安靜。從第七代汽車開始，工程師們就在其DNA序列中構(gòu)建了運動和控制的載體。

近年來，雷克薩斯一直堅持以過度的設(shè)計手法強調(diào)品牌價值，為汽車行業(yè)提供了很好的范例。很多品牌對“過度表達”持保守態(tài)度。在對市場的一般理解中，產(chǎn)品決策者需要知道中庸之道，這確實是一種相對安全的思維模式。畢竟需要幾年幾十億的開發(fā)成本，任何一款車都背負著企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

迎合主流消費理念的產(chǎn)品會有更好的未來，而隨著用戶對生活的理解，汽車和品牌也在不斷變化，突破產(chǎn)品固有的界限，雖然有風(fēng)險，也會在未來幾年為企業(yè)帶來市場紅利。這是雷克薩斯近年來發(fā)展軌跡中最值得關(guān)注的一個方面。他們通過設(shè)計突破品牌形象的邊界，在產(chǎn)品力上始終強調(diào)現(xiàn)有的品牌價值、豪華、舒適、靜謐。這簡單的三個關(guān)鍵詞，在雷克薩斯品牌誕生之初就決定了。在他們的產(chǎn)品主義中，雷克薩斯產(chǎn)品無論如何都應(yīng)該在當(dāng)代產(chǎn)品中，這樣客戶才能在這三個方面有一個清晰的認知。

在人們的理解中，當(dāng)你看到富有沖擊力的造型時，你會對性能、操控性和加速性有一定的期待，但你也知道，并不是所有的雷克薩斯汽車都能達到這樣的期待。事實上，市場上對雷克薩斯性能車的需求并不多。換句話說，真正運動的雷克薩斯并不容易賣，人們更在意雷克薩斯對舒適性的理解。然而，市場上有運動、性感和侵略性等標(biāo)簽。

夸張的設(shè)計可以在同質(zhì)化的競爭產(chǎn)品中獲得關(guān)注，也有助于提升品牌認可度。認可度與品牌固有產(chǎn)品形象的結(jié)合是品牌價值的增值。

雖然第六代雷克薩斯ES前臉采用了紡錘形大嘴格柵，但橫橫幅在視覺上直接削弱了石勒格柵的攻擊性，與帶有運動屬性的車型放在一起可以直觀地看到。只能說，在第六代車型時期，雷克薩斯的產(chǎn)品戰(zhàn)略部還是要考慮GS車型的情況。如果把運動過分強調(diào)在一輛注重舒適性的前輪車上，那么后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)和更貴的GS會去哪里？

這可能是一個艱難的選擇。然而，雷克薩斯GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在市場上的表現(xiàn)也讓戰(zhàn)略家們開始思考這款車的未來。隨著GS的暫時退出，ES開始懂得整合的方式。如果這樣的策略能讓ES獲得更大的市場空，那就在現(xiàn)有的優(yōu)雅之外再增加一點駕駛感。這個產(chǎn)品特性會不會增加用戶對這款車的好感？

近年來，與雷克薩斯的接觸大多集中在工程層面。當(dāng)時我對此還有些懷疑。畢竟關(guān)于產(chǎn)品的傳播主要是以造型設(shè)計為主，設(shè)計師對產(chǎn)品的感知更適合作為傳播材料廣泛宣傳。但是為什么雷克薩斯每次面試都給我安排工程師？

這要從整車設(shè)計團隊的組成說起。整車設(shè)計由工程團隊和設(shè)計團隊共同完成。設(shè)計師提出想法，工程團隊根據(jù)各種因素評估設(shè)計方案的可行性。).因此，一個好的設(shè)計與工程團隊的貢獻有著非常重要的關(guān)系。每個團隊內(nèi)部都會有強勢的一面，工程團隊能否全力支持設(shè)計團隊是一個普遍的疑問。所以我的第一個問題是問Sugawara Yasuhiro，雷克薩斯內(nèi)部的設(shè)計方案，是不是工程團隊更積極？

對于這個問題，杉原的康玉會有一些負能量。他首先強調(diào)了設(shè)計在研發(fā)過程中的重要性。如果時間允許，采訪設(shè)計師是他的期望。

回到前六代ES車型發(fā)展的原點，舒適、靜謐和空是團隊達成共識的三大方向。但在杉川康弘看來，第七代車型需要更加兼容，不僅要在日常駕駛中提供豪華感，還要讓客戶體驗到產(chǎn)品的魅力。他描述了新款ES和定制質(zhì)感襯衫的顧客之間的關(guān)系，以及顧客對手表的感受。

說起工作中與設(shè)計團隊的合作，他抓住我無意中提到的妥協(xié)二字，說不同意。他認為雷克薩斯R&D團隊的價值觀根本不允許相互妥協(xié)。這更像是一種使命驅(qū)動的做事方式，因為在大多數(shù)品牌的R&D團隊中，流程的相互制約導(dǎo)致方案流產(chǎn)是很常見的。

基于團隊的發(fā)展使命，雷克薩斯還提煉了“融合之道”的概念，可以理解為別出心裁的另一種詮釋，將傳統(tǒng)意義上需要妥協(xié)的兩個矛盾的東西結(jié)合在一起。這個過程是觀念的碰撞，碰撞后是互斥還是整合？比如動態(tài)流線的形狀可能會影響車內(nèi)的頭空艙，混動車的電池可能會影響后備箱的儲物空艙等。

關(guān)于頭空的討論是一個毫米級的項目。如何快速演示車頂線條與實際乘坐空之間的關(guān)系？計算機輔助工程系統(tǒng)發(fā)揮著重要作用?；跀?shù)據(jù)的模擬計算，確實可以快速給出看似合理的解決方案。然而，數(shù)據(jù)領(lǐng)域的盲點仍然難以覆蓋全球所有地區(qū)客戶的需求。因此，有必要對重點市場進行實地調(diào)研，掌握一些數(shù)據(jù)無法體現(xiàn)的特定或個性化需求。

事實上，平臺和框架的開發(fā)可以節(jié)省大量的資源，并使開發(fā)團隊能夠?qū)⒏嗟慕?jīng)驗投入到產(chǎn)品相關(guān)需求的挖掘中。比如GA-K平臺使新es具有更好的車身剛性，保證了碰撞時的被動安全性。同時也為整車的機動性提供了發(fā)展基礎(chǔ)。車身剛性和操控性的關(guān)系可能不太好理解。想象方向盤控制前輪轉(zhuǎn)動。如果車身剛性不足，車輛會轉(zhuǎn)彎。

至于如何安排混動系統(tǒng)的動力電池，從平臺的角度進行設(shè)計和規(guī)劃，雖然增加了平臺開發(fā)層面的難度，但確實是一勞永逸的做法?；陔姵丶夹g(shù)的進步，同樣的儲能性能可以使電池組更小，為布局方案提供了更多選擇。雷克薩斯ES的動力電池布置在座椅下方，TNGA架構(gòu)也采用了這樣的解決方案，也就是說凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動車型不會像之前的車型那樣讓電池占據(jù)后備箱的空，雖然之前豐田在這方面做得很好。這也可以看作是新思想指導(dǎo)下“矛盾”整合的證明。

編輯摘要:

很多人對沒有定論的雷克薩斯GS感到惋惜。其實在我看來，停產(chǎn)或者干脆取消車系是很合理的事情。就像當(dāng)年的雷克薩斯SC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，市場上沒有生存土壤，為什么不在符合市場需求的產(chǎn)品上注入更多的資源呢？換句話說，即使GS和SC還在賣，你會買嗎？如果這個問題是全新的雷克薩斯ES車型，與奔馳、寶馬、奧迪同級別品牌車型相比，雷克薩斯的產(chǎn)品理念確實能打動我，至少我想坐在車里細細品味他口中的和諧。