寶馬X1 參考價(jià)：28.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1125條)

去年10月底，我去廣西試駕了Q3。當(dāng)時(shí)的副標(biāo)題是“登陸沙灘”?？上?個(gè)月后就晚了，國產(chǎn)版要等到明年。當(dāng)時(shí)華晨寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）甚至換了車型。這一次，奧迪的動(dòng)作真的很慢。

昨晚，廣州體育館擠滿了人。第三季度上市活動(dòng)在此舉行。價(jià)格已經(jīng)出來了。如果你感興趣，可以點(diǎn)擊查看新聞或者看下表。其實(shí)你我都知道，這個(gè)Q3的進(jìn)口版只是走個(gè)形式。最高價(jià)48萬，很快就會(huì)被遺忘，就像進(jìn)口X1 28i最高價(jià)55萬一樣。誰還記得？

真正有效的部隊(duì)將在一汽奧迪佛山工廠打造，所以今天，看著進(jìn)口版的測試文章，讓我們把重點(diǎn)放在車輛本身的性能上，未來國產(chǎn)后再看價(jià)格和配置就能決定是否購買。

我們拿到的測試車是2.0T大功率版本，官方車型是40TFSI，橫向EA888發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率211馬力，峰值扭矩300?！っ祝硪粋€(gè)低功率版本是35TFSI，將在下一次測試中推出。變速箱是S-tronic七速雙離合版本。

先看看測試結(jié)果。官方公布的Q3百公里加速時(shí)間是6.9秒，我們測得的最快是7.05秒。起步時(shí)刻是最近測試過的最刺激的SUV，讓人玩得不亦樂乎。

之前沒想到的是，Q3還可以通過彈射器啟動(dòng)，關(guān)閉ESP，進(jìn)入動(dòng)態(tài)模式，換上S擋，啟動(dòng)速度可以攀升到3500rpm。當(dāng)剎車踏板關(guān)閉時(shí)，車身突然彈出，車內(nèi)感覺相當(dāng)暴力。四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配合理，從車外看動(dòng)作不暴力。圖中最高G值達(dá)到了0.861g，類似的表現(xiàn)，比如去年evoque中的0.93g，都是非常高的數(shù)值，我們沒能達(dá)到7秒大關(guān)，是一個(gè)小小的遺憾。當(dāng)然，一輛緊湊型SUV跑7.05秒，已經(jīng)足夠了。

Q3剎車測試成績優(yōu)秀，37.3米，為全班最高水平。在全力剎車時(shí)，車身明顯前傾，G值一度反彈到-0.931g，好在剎車系統(tǒng)本身到位，車身姿態(tài)穩(wěn)定后，G值又回到-1g以下，我們對(duì)最終的結(jié)果非常滿意。

Q3的ESP關(guān)閉后，ABS的工作也受到明顯影響，比如輪胎抱死，車身輕微跑偏，制動(dòng)距離大大延長。當(dāng)ESP打開時(shí)，一切正常，我們得到的兩輛測試車也是如此。商用車的電子程序是否與測試車相同，目前仍不確定。暫時(shí)建議在任何情況下都不要關(guān)閉ESP。ESP開啟時(shí)，你感受不到彈射器啟動(dòng)的輕松，但安全永遠(yuǎn)是第一位的。我們也會(huì)繼續(xù)跟廠家跟進(jìn)，看看到底是測試車的個(gè)別情況，還是電子程序真的是這樣設(shè)置的。

●性能測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油耗

油耗測試進(jìn)行了104.4公里，經(jīng)歷了少量高速公路，約10%和25%擁堵。其余為城區(qū)普通道路帶信號(hào)燈，全程空23℃開啟，手動(dòng)中等風(fēng)量。

95號(hào)的總油耗為9.67L，平均油耗為9.26L/100 km，接近我們推薦的理論油耗值?？紤]到路況和試驗(yàn)車輛尚未達(dá)到磨合期的因素，性能是合理的。

●駕駛

人們說Q3是小Q5。它緊湊而飽滿。當(dāng)你坐在駕駛艙里，你會(huì)立刻覺得這輛車真的很小?；仡^看，后排剛好夠。多年來，達(dá)空已經(jīng)成為中國消費(fèi)者對(duì)家用車的剛性需求之一。無論是Q3還是X1，都沒有資格擔(dān)任全系第一車的重要位置。如果你正在考慮購買第二輛和第三輛車，這是一個(gè)非常好的選擇。

與其他奧迪車類似，Q3也在努力覆蓋駕駛的方方面面。drive select包括節(jié)能、舒適、動(dòng)態(tài)和自動(dòng)四種模式，涵蓋了日常用車的大部分情況。至于動(dòng)力、檔位、懸掛是如何工作的，就不需要細(xì)說了。這年頭，任何一個(gè)奢侈品牌都可以如此輕松的調(diào)整，大家基本都清楚了。未來國內(nèi)的低配版也可以精簡這個(gè)系統(tǒng)，更低的定價(jià)會(huì)比駕駛模式更受歡迎。

40TFSI，大功率版本，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，油門響應(yīng)積極。畢竟是兩升排量，1000轉(zhuǎn)左右的低速區(qū)也不會(huì)弱。之后會(huì)提前進(jìn)入峰值扭矩平臺(tái)，非常適合城市活動(dòng)，轉(zhuǎn)向靈活，底盤穩(wěn)定，駕駛方便。要知道這款車“很小”，和Q5相比，感覺更舒服。

之前測試華晨寶馬X1的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)它的駕駛品質(zhì)和3系非常相似。你可以從這款SUV中找到足夠的駕駛樂趣，而Q3則以更全面、舒適、得體為主色調(diào)，其他方面都還不錯(cuò)。某些方面強(qiáng)的人容易被記住，各方面都挑不出毛病的人容易被接受。

●四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

Q3的四驅(qū)系統(tǒng)是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。如前所述，由于尺寸緊湊，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用水平布局，這意味著quattro四輪驅(qū)動(dòng)與Q5不同，中間采用Haldex多片離合器差速器，類似于大眾4MOTION系統(tǒng)。由于時(shí)間有限，我們這次沒有測試Q3四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)際效果，以后會(huì)找機(jī)會(huì)給大家展示。

●總結(jié)

緊湊型豪華SUV由于體積小、價(jià)格高，不適合作為家庭中唯一或第一輛車。經(jīng)濟(jì)能力充足、家庭負(fù)擔(dān)小的中青年消費(fèi)者將是該類型車的主要購買者。這個(gè)市場在國內(nèi)還是一個(gè)新領(lǐng)域，華晨寶馬X1最具代表性，進(jìn)口Q3已經(jīng)屬于后來者。今天的總結(jié)有以下要點(diǎn):

1.Q3各方面均衡，比X1更注重全面發(fā)展，運(yùn)動(dòng)能力不如X1；

2.產(chǎn)品實(shí)力還可以，但由于進(jìn)口狀態(tài)，價(jià)格沒有說服力；

2.國產(chǎn)版值得期待，將是X1的強(qiáng)勁對(duì)手；

3.國內(nèi)定價(jià)要填補(bǔ)一汽奧迪Q5和上海大眾途觀的空差距，還需要參考國內(nèi)X1定價(jià)，可能在30-42萬區(qū)間；

4.35TFSI將是主要銷售力量，對(duì)應(yīng)的X1 20i目前只有兩種配置可供選擇。35TFSI可以提供更多選擇，至少推出三款配置，價(jià)格從30萬到38萬不等。

進(jìn)口版Q3可以滿足部分進(jìn)口控車購車需求，廠商觀察市場反應(yīng)后也會(huì)制定下一個(gè)國產(chǎn)版的銷售策略，可謂一舉兩得。剛才說了，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，Q5或者X1是比較理性的選擇。第三季度的本地化進(jìn)程應(yīng)該加快。

◆點(diǎn)擊進(jìn)入當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，查看店內(nèi)是否有公交車。

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●奧迪2021年Q3詳細(xì)參數(shù)配置表