外形變化

在起亞的K系列車型相繼登陸中國后，東風大岳起亞的王牌——福瑞迪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在近兩年逐漸退居二線。因為國內消費者對緊湊型車的需求還是很旺盛的，起亞顯然不愿意讓這款剛剛服役四年的車型退出歷史舞臺。不，經過設計師的精心“裝飾”，全新的弗雷迪又登上了舞臺。

這是弗雷迪四年多來第一次真正的換錢，制造商在為新車保密方面做得很好。在試駕會之前，我們沒有得到多少關于新車的消息。據(jù)悉，全新福瑞迪將于近期在廣州車展正式上市。估計價格和老款相差不大。

●形狀變化

福瑞迪 2014款 1.6L AT Premium車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

新弗雷迪的“微整形”沒有太大變化，但每個地方都很周到，最后的結果相當令人滿意。乍一看，新弗雷迪最明顯的變化是大燈中兩個醒目的LED日間行車燈。這14個led的效果就像給弗雷迪戴上了一副假睫毛，立馬就流行起來。

因為起亞原本位于格柵中央的車標被移到了引擎蓋上，虎嘯式格柵也看起來更加顯眼。兩側霧燈與下格柵完全連接，改變了一體化設計，不僅增加了視覺寬度，而且運動感更強。從a柱延伸出來的兩條脊線勾勒出更多的立體線條。

車身線條變化不大。車身尺寸為4560*1775*1460mm，長度略微增加了30mm，軸距依舊是2650mm。

個人非常喜歡新設計的16寸車輪。視覺效果比舊的好很多。輪胎部分為錦湖SOLUS KH25，規(guī)格為205/55 R16。沒有驚喜。

尾燈也采用了全新的設計，更具立體感。但整體輪廓和風格與老款相似。如果能使用LED光源，相信大家會更喜歡。兩側連接尾燈的鍍鉻條造型非常細致，也是很多中國人喜歡的裝飾，提升了檔次感。

總的來說，幾個細節(jié)都做了足夠的修改，讓弗雷迪看起來煥然一新，但總的來說還是保留了原來簡潔穩(wěn)重的風格。相比K3/K2張揚的個性，這種溫暖的感覺更適合弗雷迪的定位。

內飾體驗

●內部變化

內飾變化相對較少，三輻式方向盤增加了換擋撥片，自發(fā)光儀表盤的樣式也有所改變。中控臺蓋采用橡膠狀材料，軟硬手感介于一般塑料和硬塑料之間。因為中控屏缺少一個很大的DVD屏，豪華感有些欠缺。好在音頻面板很規(guī)整，以后自己改裝也不難。

座椅采用了全新設計，包裹性好，填充物硬度適中。缺點是座椅高度無法調節(jié)，導致坐姿有些偏高。另外，由于成本的限制，座椅用打孔皮革的質感相對普通?？昭永m(xù)了老款車型的良好表現(xiàn)，前排空充裕。

汽車儲物間空整體表現(xiàn)可以令人滿意，但唯一遺憾的是后門板缺少儲物槽。后備箱內部還算規(guī)整，415L的容積沒有變化，后排座椅放不下的老問題依然沒有解決。韓國人似乎排斥后排座椅放倒的功能，即使在K3和朗東上，后排座椅放倒的功能也是不可用的。

●配置更改

值得一提的是，我們測試的1.6L頂配車型還配備了ESC電子穩(wěn)定程序，不得不說是一大進步。此外，方向盤換擋撥片、巡航控制和帶倒車影像的自動防眩目后視鏡也是本次改款的新配置。

試駕感受及總結

●駕駛體驗

新弗雷迪的動力系統(tǒng)沒有改變。1.6L伽馬發(fā)動機雖然不是如今同級別中的佼佼者，但最大功率123馬力、最大扭矩155牛米的數(shù)據(jù)依然處于中上水平。匹配的仍然是5速手動變速箱和4速自動變速箱。這款4速自動變速箱顯然已經完全落后于這個時代，但考慮到弗雷迪的排量和定位，這款匹配并不意外。

油門依然是韓系車非常傳統(tǒng)的調校，初始反應靈敏，起步輕快。正常情況下，4速變速箱的換擋動作會盡量平緩，輕微的換擋回退是可以接受的。發(fā)動機低速扭矩表現(xiàn)良好。一般提速不需要降檔提速，動力儲備比同排量車型更充足。

動力儲備雖然不錯，但由于4速變速箱傳動比稀疏，以70km/h左右的速度快速提速超車會比較尷尬:深踩油門降檔反應慢，用2檔會顯得速度太高不經濟；如果使用三檔，傳動比太小，動力不足。這是4AT變速箱的先天不足，不然只能把油門踩到底，否則只能盡可能的冷靜，默默背誦“寧停三分鐘，不搶一秒鐘”的安全駕駛八字箴言。因此，如果你還在追求車輛的動力性能，手動變速箱弗雷迪無疑是更明智的選擇。

至于新增加的換擋撥片，它們在D擋不工作，只有在手動模式下向左轉動檔位旋鈕后才能使用。然而，手動模式下的換檔速度并不令人滿意。對于一輛只有四檔變速箱的家用車來說，配備換擋撥片有點雞肋。

帶速度的電動助力轉向在低速時動力相當平緩，中間位置有一定的空位，這仍然是韓系車的典型調整。速度提升的過渡過程不是那么線性的。速度一旦超過40km/h，轉向阻尼會明顯增大，此時轉向的靈敏度和準確度都不差，符合這個級別家用車的水平。起亞車型在剎車調節(jié)方面總是給人留下很好的印象，弗雷迪也不例外，起步階段靈敏，腳感線性。

懸架部分，弗雷迪依舊采用了前麥弗遜后扭力梁的結構，調節(jié)屬于中性微舒適型。懸架開始時，路面信息基本隔離，對細微振動的處理比較徹底，在一些路況較好的鋪裝路面上，舒適性表現(xiàn)令人滿意。懸架中后部的堅韌可以在彎道帶來扎實的行駛質感，但是一旦經過一些比較大的坑洼，懸架就會有一些不必要的彈跳，影響整體的舒適性。

總結:

不可否認，弗雷迪的微整形手術相當成功。LED日間行車燈、后視鏡輪轂、尾燈的鍍鉻裝飾在每一次改裝中都取得了不錯的效果。雖然弗雷迪內部沒有太大變化，發(fā)動機、變速箱和懸架依然是我們熟悉的，但它為消費者準備了更豐富的配置，尤其是ESC電子穩(wěn)定程序讓它更具競爭力。

從產品競爭力來看，弗雷迪的手動頂擋車型應該是最值得推薦的，其豐富的配置和強勁的動力是其與同級競爭對手相比最大的優(yōu)勢。自動變速箱車型以老款4AT變速箱為準，推薦指數(shù)略低。畢竟凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等6AT對手在動力輸出的平順度上更勝一籌。當然，在最終價格公布之前，我無法評價它的性價比，但以東風大岳起亞一貫的風格，驚喜可能會在兩周后的廣州車展上等著我們。