四驅(qū)長(zhǎng)安CS95（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的結(jié)構(gòu)和性能將于3月底正式上市。大家最關(guān)心的是價(jià)格。我知道你已經(jīng)等了很久了，恐怕我們還得再等幾天。然而，這次試駕相當(dāng)有趣。再來(lái)說(shuō)說(shuō)另一個(gè)有趣的話題:CS95的四驅(qū)和越野性能。 四驅(qū)結(jié)構(gòu):CS95采用了城市SUV常見(jiàn)的規(guī)格:承載式車身，四輪獨(dú)立懸架，以臥式發(fā)動(dòng)機(jī)前輪為主的適時(shí)四驅(qū)。 這款車配備了博格華納新一代NexTrac四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。中央差速器是一個(gè)電子控制的多盤離合器，前軸和后軸是開(kāi)式差速器。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)車輪的電子制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了左右車輪之間的限滑，屬于主流硬件配置。 這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，相對(duì)省油，缺點(diǎn)是后輪獲得的動(dòng)力有限，不擅長(zhǎng)極端越野。 四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式可供選擇:平時(shí)在路上行駛時(shí)可以選擇2WD模式，此時(shí)車輛為純前輪驅(qū)動(dòng)，可以降低油耗；中間的AUTO是自動(dòng)模式，平時(shí)大部分動(dòng)力還是分配給前輪。前輪抓地力不足時(shí)，結(jié)合電控多片離合器將部分動(dòng)力分配給后輪，根據(jù)路況調(diào)整動(dòng)力分配比例。鎖定是最強(qiáng)的模式。在這種狀態(tài)下，中央多片離合器始終最大程度地結(jié)合在一起，將固定比例的動(dòng)力分配給后輪，以適應(yīng)復(fù)雜的越野條件。 制造商這次沒(méi)有給出后輪軸的最大功率分配比，但可以確定它不到總牽引力的50%。 值得一提的是，中央差速器可以在40公里/小時(shí)的速度下隨時(shí)開(kāi)啟LOCK功能，大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)車型在速度超過(guò)40-50公里/小時(shí)后會(huì)自動(dòng)切換到兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，而CS95則可以在100公里/小時(shí)的速度下將部分動(dòng)力傳遞給后輪，保證了車輛在高速行駛時(shí)即使遇到附著力的突然變化也能很好地保證行駛穩(wěn)定性。 四驅(qū)性能:目前衡量城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)最重要的標(biāo)準(zhǔn)是橫軸，即前后只有一個(gè)車輪有附著力，車輛能否脫困。如果是這樣，CS95的四驅(qū)系統(tǒng)就能達(dá)到應(yīng)有的功能，否則...沒(méi)有必要購(gòu)買四驅(qū)版本。 我們來(lái)看看實(shí)際表現(xiàn)。 更刺激的視頻，都在視頻頻道橫軸:車頭和后輪軸打滑的車輪只出現(xiàn)了短暫的空轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象，電子系統(tǒng)立即開(kāi)始施加足夠的制動(dòng)力，并將扭矩分配給有附著力的車輪，很快成功脫困。 整個(gè)過(guò)程中，車輛相對(duì)輕松、平靜，說(shuō)明電子系統(tǒng)反應(yīng)迅速，效果顯著。 有了這個(gè)結(jié)果，我們可以說(shuō)這個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能已經(jīng)足夠令人滿意了。 單后輪附著:這是四驅(qū)城市SUV最難的項(xiàng)目，主要靠前輪驅(qū)動(dòng)。通常只有后輪軸的主動(dòng)扭矩分配電子差速器的車輛才能通過(guò)，大部分差速器開(kāi)啟的車輛很難脫困。 長(zhǎng)安CS95未能制造驚喜。雖然整車有輕微的前進(jìn)趨勢(shì)，但單個(gè)后輪獲得的動(dòng)力不足以將其從滑輪組中取出。 文章發(fā)表后，上面的測(cè)試視頻引起了一些爭(zhēng)議。有人認(rèn)為CS95可以通過(guò)單前滑輪組的測(cè)試，但原視頻斷定不能通過(guò)。 為了進(jìn)一步驗(yàn)證，我們?nèi)∠宋恼碌陌l(fā)表，聯(lián)系了廠家，得到了合作。 文章作者和相關(guān)同事立即帶著上次測(cè)試使用的滑輪組，以同樣的方式再次回到試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行驗(yàn)證。 結(jié)果如下:更多精彩視頻可在汽庭視頻頻道獲得。首先，我們?cè)谠曨l中測(cè)試了同樣的紅色CS95。第一次測(cè)試，三個(gè)輪子空轉(zhuǎn)的很明顯，和之前視頻呈現(xiàn)的現(xiàn)象是一樣的。車輛未能通過(guò)單前輪滑輪組，未能脫困。 不僅如此，短暫打滑后，車輛電子系統(tǒng)開(kāi)始報(bào)警，顯示四驅(qū)系統(tǒng)故障，熄火后再次啟動(dòng)，故障依然存在。根據(jù)分析，很可能是很多離合器過(guò)熱，所以只能把車輛熄火等待冷卻。冷卻一段時(shí)間后，系統(tǒng)恢復(fù)正常，再次測(cè)試，車輛順利通過(guò)滑輪組。為了證實(shí)正確性，我們找到了同一個(gè)模型的其他測(cè)試，結(jié)果是我們可以再次擺脫困境。 現(xiàn)在我們可以得出最后的結(jié)論:CS95具備單前輪脫困的能力。我們之前拿到的這臺(tái)紅色試駕車可能有些問(wèn)題。增加更多測(cè)試后，我們將更正結(jié)論，并盡快將結(jié)果告知讀者。希望你能明白，這給大家?guī)?lái)了麻煩。我們?cè)诖松畋砬敢狻? 實(shí)際越野體驗(yàn)實(shí)際越野性能:根據(jù)目前獲得的信息，CS95的接近角為20°，離去角為23°，縱向通過(guò)角為18°，最小離地間隙空載荷為190mm，滿載狀態(tài)為145 mm。 這個(gè)數(shù)據(jù)在越野車中屬于一般水平，但在一般情況下也是足夠的。 根據(jù)官方宣傳，這款車的爬坡度是60%，大概是31左右，但我個(gè)人覺(jué)得這個(gè)數(shù)字有點(diǎn)保守。 其實(shí)爬接近30°的陡坡，車輛更輕松。 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為360牛米。雖然沒(méi)有低速四輪驅(qū)動(dòng)模式，但是處理這種坡度還是非常容易的。 對(duì)于更精彩的視頻，視頻頻道CS95有陡坡緩降功能。按下啟動(dòng)按鈕后，不需要進(jìn)行其他操作。車輛自動(dòng)控制速度，可在8-35 km/h范圍內(nèi)選擇。 目前主流系統(tǒng)的起步速度為8 km/h，但如果面對(duì)陡坡下坡，8km/h起步速度略高，實(shí)際上5 km/h以下更合適。 正如我們?cè)谥暗脑囻{文章中所說(shuō)，CS95底盤呈現(xiàn)出柔和的風(fēng)格，主要以舒適性為主，過(guò)濾掉了大部分路況信息。猛開(kāi)時(shí)，車身抖動(dòng)很大。不是每個(gè)人都喜歡這種調(diào)整。 不過(guò)無(wú)論如何，這個(gè)設(shè)定在越野中的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，懸掛可以緩解大部分的沖擊力，給人一種沉重的感覺(jué)，而且并不是一味的柔軟，在極限狀態(tài)下依然可以有足夠的支撐，增強(qiáng)駕駛者的信心。 當(dāng)然，這款車也有一些缺點(diǎn):寬而直的車身線條影響視覺(jué)，駕駛員很難看清前方的道路，對(duì)于復(fù)雜狹窄的越野道路更是如此。 好在它配備了360°全景影像，尤其是前方的攝像頭非常重要，可以幫助駕駛員判斷前方的障礙物，彌補(bǔ)視覺(jué)上的一些不足。 最后，我們來(lái)看看CS95在面對(duì)略微困難的越野路況時(shí)的表現(xiàn)。下面的視頻場(chǎng)地是一個(gè)很深的U型槽，下坡的時(shí)候震動(dòng)很大，上坡的位置也有一個(gè)十字軸，基本上是普通司機(jī)能遇到的最極端的環(huán)境。 更多精彩視頻總結(jié)在視頻頻道:CS95的四驅(qū)系統(tǒng)不是擺設(shè)，它可以通過(guò)十字軸滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求，是一個(gè)稱職的系統(tǒng)，而且操作簡(jiǎn)單直觀，提供兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)鎖定模式，給駕駛者充分的選擇性。 作為一款城市SUV，CS95的越野性能非常令人滿意?？陀^來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有給我們帶來(lái)什么非同尋常的驚喜，但關(guān)鍵是它什么都有，而且到位，簡(jiǎn)單實(shí)用，周到可靠，值得信賴。能夠有這樣的表現(xiàn)，才值得被認(rèn)為是同級(jí)別的優(yōu)秀水平。 所以我覺(jué)得這款車在越野方面做得不錯(cuò)，確實(shí)值得考慮一款四驅(qū)版本。