外形篇——外觀做工值得肯定

和所有自主品牌車型一樣，東風(fēng)的沈峰S30自即將上市的消息傳出后，備受消費者和媒體關(guān)注。雖然之前有展車到店，但后來證實那些展車和最終量產(chǎn)車還是有很大區(qū)別的。而如果你看過我們關(guān)于沈峰S30靜態(tài)鏡頭的文章，那么這篇文章的動態(tài)體驗一定是你期待已久的。請跟隨我們的鏡頭，一起感受這個自有品牌新力軍的實力。

如果你錯過了一篇精彩的實拍文章，請點擊下面的圖片查看。實拍文章中介紹的內(nèi)容，本文不再贅述。

和之前的試駕會一樣，廠家在正式接觸車型之前會安排一個講解會，詳細(xì)介紹車型的特點，我們也可以多了解一些沈峰S30的細(xì)節(jié)。令人印象深刻的是，廠家聲稱沈峰S30的車頭設(shè)計充分考慮了保護(hù)行人的作用。如果真的有用，那將是自有品牌車型中比較先進(jìn)的做法。此外，沈峰S30的360陪我回家功能也很有新意，可以避免前門在后，但大燈只照亮前方的尷尬局面。

體驗——精湛的工藝令人印象深刻。

關(guān)注沈峰S30的用戶一定知道，這款車是東風(fēng)集團和著名設(shè)計師喬治亞羅領(lǐng)導(dǎo)的IDG設(shè)計公司的聯(lián)合作品，但不知道大師親自參與了多少成分。不過從效果來看，沈峰S30的前臉設(shè)計更有氣勢，只是車身后部的曲線略顯生硬。雖然不是很好看，但是還是有一些好處的，下面我們會提到。

一般來說，只有氙氣大燈需要配透鏡，但沈峰S30各部門雖然都使用鹵素大燈，但大燈透鏡也是標(biāo)配，可以讓光線更集中，讓沈峰S30的眼睛在視覺上看起來更銳利。

本次試駕的編輯特意觀察了沈峰S30的外觀和做工，這一直是自主品牌的軟肋。但通過仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，即使按照合資品牌的標(biāo)準(zhǔn)，沈峰S30的外觀和做工也完全符合要求，我們也很高興看到自主品牌的真正進(jìn)步。

此外，值得稱贊的是，前霧燈和后輪盤式制動器是沈峰S30所有部門的標(biāo)準(zhǔn)配置。其實低配車型在這兩個地方做一些節(jié)約是合理的，但是沈峰S30沒有這樣做，非?？上?。

內(nèi)飾篇——后排空間比較寬裕

內(nèi)飾用品——有些功能還是有缺陷的。后排空真寬敞。

我們很高興看到沈峰S30內(nèi)部沒有太多參考。中控臺整體感覺比較緊湊，沒有一些自主品牌那樣的大空閑置面積。但是目前的設(shè)計風(fēng)格還是明顯缺乏層次感和視覺重心，在這方面我們和合資公司還有很大的差距。

沈峰S30的高配車型都采用了真皮方向盤，但從內(nèi)側(cè)的填充和縫制可以看出，這款方向盤的做工有待提高，手感沒有彈性，說明真皮和內(nèi)側(cè)之間缺少合適的緩沖材料。不過方向盤左側(cè)的儲物槽還是很實用的，自主品牌真的應(yīng)該多向日本廠商學(xué)習(xí)一下這種人性化的設(shè)計。

沈峰S30的頂配車型配備了功能齊全的中控臺液晶屏。這種配置在10萬以內(nèi)的車型中并不多見，整個系統(tǒng)完全可以通過觸摸操作，直觀方便。而且周圍的按鈕和旋鈕做工都很好，反饋力度和阻尼感都很細(xì)膩，這在自有品牌車型中并不多見。但是也存在一些缺陷，比如內(nèi)容被屏蔽，面積太小，也阻礙了用戶的使用。

正如我們剛才所說，沈峰S30的硬頂曲線也是有益的。優(yōu)勢在于后排乘客的頭部空艙?？梢钥闯觯?.78米高的體驗者坐在后排時相當(dāng)舒展，這種充裕的后排空可以說是緊湊型車的標(biāo)桿。不過車頭空略顯局促，也是車頂曲線的結(jié)果。

由于試駕時間有限，本次無法詳細(xì)體驗沈峰S30的儲物間空。我們簡單對比一下前后門的儲物槽，可以清楚的看到前門的儲物槽實用多了，而后門的儲物槽只能裝一些體積不大不太厚的小物件。

試駕篇——功力較弱自動擋平順

試駕-兩個變速箱帶來非常不同的性能。

最后，是正式試駕的時候了。調(diào)整好正確的坐姿后，就可以上路了。這款尊雅沈峰S30沒有配備真皮方向盤，但是左右握把加入的橡膠材質(zhì)也能提供更強的摩擦力，這讓這款小直徑方向盤操作起來更加靈活。但很快我也覺得我無法從方向盤上獲得更多的路感，但這對于沈峰S30來說并不是一件至關(guān)重要的事情。

我前后分別試駕了沈峰S30的手動和自動變速箱車型，兩者差距很大。5速手動變速箱來自法國PSA集團，與標(biāo)致、雪鐵龍使用的很多車型相同。但是它在沈峰S30的表現(xiàn)，至少在我試駕的沈峰S30上，明顯不如標(biāo)致307（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者世嘉。雖然檔位不抖，但是檔位不夠清晰，換擋也不能輕松順暢。每一次，都需要很大的努力才能推進(jìn)到正確的位置。希望這次的表現(xiàn)只是試駕的一個案例。

與愛信提供的4速變速箱相比，要流暢柔和得多?？梢员ＷC正常駕駛時動力連接更加連貫，換擋時的頓挫感更小，駕駛感非常舒適。但當(dāng)駕駛員做出更激進(jìn)的動作時，這款變速箱可以及時降檔，保證動力充足，駕駛自動變速箱車型比手動變速箱車型省心、節(jié)能得多。

我們注意到沈峰S30的車身高度達(dá)到了1465毫米，比很多同尺寸的車都要高。自然，優(yōu)點是空內(nèi)部有充足的垂直空間，但同時也抬高了車身重心，這并不是正在進(jìn)攻彎道的車手所希望聽到的。此外，軟懸掛和容易變形的高平比輪胎都決定了沈峰S30在彎道行駛時速度不宜過快。

雖然很明顯自動變速箱車型比手動變速箱車型更有吸引力，但面對同一臺發(fā)動機兩種不同的動力傳動機構(gòu)，還是有些無奈。轉(zhuǎn)彎或面對直道時，無論是用2檔還是大腳油門進(jìn)行下踢，這些動作都沒有太大的實際效果。這臺1.6L發(fā)動機一點都不著急，所以城市道路行駛緩慢更適合沈峰S30。

總結(jié):

靜態(tài)的沈峰S30可以在不同方面向旁觀者展示它的優(yōu)勢。只要能認(rèn)出它的外觀設(shè)計，一絲不茍的做工就能為它贏得好口碑。寬敞的后排空房間也將使其受到更務(wù)實用戶的歡迎。中控臺的駐車?yán)走_(dá)、自動空調(diào)節(jié)和強大的觸摸屏都是吸引人的亮點。

但是把這樣的家用車搬到像今天這樣的賽道上，真的有點力不從心。沒有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，沒有強勁的懸掛，沒有足夠的動力驅(qū)動車身快速飛行。但是，那些東西在很多家用車?yán)锸琴I不到的，沈峰S30和他們一樣，應(yīng)該是在上下班的路上，或者是去超市的路上，這才是它真正的目的。

部分車型參數(shù)配置表