試駕感受：S擋加速輕快

SUV市場是近年來競爭最為激烈的戰(zhàn)場，很多新能源車企也選擇在這一領(lǐng)域發(fā)力，尤其是在緊湊型SUV的細(xì)分領(lǐng)域。最早入局的北汽新能源在緊湊型SUV的戰(zhàn)場上沒有布局。現(xiàn)在，北汽新能源EX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）5終于填補(bǔ)了空的空白，它的面值和配置都很有誠意。同時(shí)搭載第四代電驅(qū)系統(tǒng)，綜合續(xù)航已達(dá)415公里。它能在競爭對手中脫穎而出嗎？

北汽新能源EX5將于1月27日上市。根據(jù)配置不同，有四款新車型，試駕車型是次優(yōu)的悅超版本。在此之前，我的同事已經(jīng)拍了實(shí)拍，體驗(yàn)過這輛車。點(diǎn)擊“北汽新能源EX5實(shí)拍”查看，所以本文將重點(diǎn)關(guān)注試駕和續(xù)航。

北汽新能源EX5搭載一臺驅(qū)動電機(jī)，最大功率160 kW ，最大扭矩300 Nm。它使用了當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的電池組。在NEDC綜合工況下，電池組密度超過146.5瓦時(shí)/千克，容量為61.8千瓦時(shí)，續(xù)航里程為415公里，最大續(xù)航里程為520公里。光看數(shù)據(jù)是看不到任何東西的，但你必須真正開始。北汽新能源EX5怎么樣？

北汽新能源EX5在加速初期有一定的不足，有點(diǎn)急著低速起步。幸運(yùn)的是，隨著車速的增加，動態(tài)響應(yīng)變得更加積極，速度也快得多。新車還配備了S擋，也就是運(yùn)動模式，動力響應(yīng)會更加靈敏。只要你愿意用電，加速超車不是問題。

在車速較低時(shí)，新車的能量回收調(diào)節(jié)并不突兀，只有車速上升后，拖拽感才明顯，尤其是最強(qiáng)擋開啟后，初次接觸電動車的人需要一定的適應(yīng)時(shí)間。

新車方向盤調(diào)節(jié)適中，對我這樣的女司機(jī)來說還是比較友好的?；氐皆缓苋菀?。隨著速度的增加，轉(zhuǎn)向力會變得更重。而且轉(zhuǎn)向不寬，指向性也不差。

北汽新能源EX5采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，整體支撐性較好，但底盤整體扎實(shí)度可提升空。懸架的濾振效果還可以，細(xì)小的坑洼都能很好的過濾掉，整個(gè)系統(tǒng)趨向于調(diào)節(jié)舒適性?？傮w來說，北汽新能源EX5的駕駛品質(zhì)相比EX系列有了很大的提升，懸架的支撐足以驅(qū)動，濾振效果也不錯(cuò)，居家騎行代替步行可以帶來舒適的駕駛體驗(yàn)。

續(xù)航里程：實(shí)力強(qiáng)勁

談完動力感受，再來說說電動車最大的痛點(diǎn):續(xù)航里程。北汽新能源EX5 NEDC綜合工況續(xù)航里程為415公里。這次，我們將駕駛這輛車行駛大約300公里。那么它的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)如何呢？

我們打算D擋行駛，也就是正常模式，開啟最強(qiáng)擋的能量回收。車內(nèi)溫度10度，不需要開啟空調(diào)節(jié)。

開啟One Pedal單踏板后，我們只需要踩/抬油門踏板就可以對車輛進(jìn)行加速和剎車，踩半步油門踏板也可以使車輛滑行。但是從體感上來說，當(dāng)車速基本在15km/h左右，制動力不夠的時(shí)候，你會感覺到這個(gè)功能的存在，所以還是需要一提速就踩剎車。

北汽新能源EX5并不是第一款搭載一腳蹬功能的車型。新一代日產(chǎn)聆風(fēng)和東風(fēng)日產(chǎn)Sylphy純電動都有這個(gè)功能，解決了一個(gè)踏板的加速和剎車問題，提高了回收銷量。但是一開始我很不習(xí)慣，尤其是你松開油門踏板，車輛停下來的時(shí)候，你會有一種錯(cuò)覺。我的腳現(xiàn)在踩的是剎車還是“油門”？然而，在習(xí)慣了這個(gè)功能之后，你也會發(fā)現(xiàn)不同種類的樂趣。

在10 -15度的環(huán)境溫度下，80%的城市路況和20%的高速路況下，我們行駛76公里需要92分鐘，剩余續(xù)航里程消耗為79公里，1公里平均續(xù)航里程消耗為1.03公里。

從大理到昆明，山多彎多，上坡下坡多，但總體來說，地勢由高處向低處轉(zhuǎn)移，下坡時(shí)可以利用能量回收省電。

這段旅程包括三分之一的城市道路和三分之二的高速公路。除去休息時(shí)間，我們開了5個(gè)小時(shí)，行駛了325.5公里，平均時(shí)速64公里，剩余續(xù)航里程46公里，平均剩余續(xù)航里程1公里。據(jù)此計(jì)算，該車綜合續(xù)航里程為372km，夏季日常用車基本告別里程焦慮。當(dāng)然，這只是試駕期間的續(xù)航里程，僅供參考。獲得試駕后，我們將進(jìn)行更嚴(yán)格的續(xù)航測試。

靜態(tài)回顧

北汽新能源EX5已經(jīng)在2018北京車展上亮相了，有很多靜態(tài)的體驗(yàn)，我的同事也體驗(yàn)過。點(diǎn)擊“北汽新能源EX5實(shí)拍”查看。不過當(dāng)時(shí)的車型是測試車，所以在這里我也對新車做一個(gè)簡單的靜態(tài)回顧，著重描述一下用車的體驗(yàn)。

側(cè)面，雙腰線設(shè)計(jì)，黑色后排隱私玻璃，黑色C柱和D柱打造了時(shí)下流行的浮頂造型，讓整車感覺更加俯沖。此外，北汽新能源EX5還擁有150mm的滿載離地間隙，接近角大于16度，離去角大于21度，可實(shí)現(xiàn)40.8%的最大爬坡度。

新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與思博智星完全相同，只是細(xì)節(jié)做了改動，沒有加入平時(shí)的藍(lán)色裝飾，突出電動車的身份。

北汽新能源EX5搭載達(dá)爾文汽車互聯(lián)系統(tǒng)，具備導(dǎo)航、收音機(jī)、充電樁查詢、百度CarLife、車輛遠(yuǎn)程控制、車輛Wi-Fi等聯(lián)網(wǎng)功能。，還可以實(shí)現(xiàn)中控屏和儀表屏的相互投資。駕駛員通過向前看可以掌握大部分信息，提高了駕駛安全性。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

此外，新車還支持語音控制，可進(jìn)行空調(diào)音、播放音樂、導(dǎo)航等操作。此外，它還可以通過語音控制座椅加熱、車窗升降、雨刷、大燈等。整個(gè)系統(tǒng)反應(yīng)不慢，但識別率有待提高。

配置方面，全系標(biāo)配全景天窗、防眩目內(nèi)后視鏡、胎壓監(jiān)測、自動駐車等配置。高配車型有全景影像、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、行人碰撞預(yù)警、車輛碰撞預(yù)警、自動緊急制動等。我們之前已經(jīng)詳細(xì)體驗(yàn)過這款車了空，就不贅述了。

●全文總結(jié):

2021年，電動汽車市場的競爭將更加激烈。面對續(xù)航里程更長、品牌知名度更強(qiáng)的造車新勢力，傳統(tǒng)新能源造車企業(yè)必須全力以赴。BAIC新能源選擇在年初推出重磅產(chǎn)品，只是為了開個(gè)好頭。從產(chǎn)品實(shí)力來看，北汽新能源EX5設(shè)計(jì)不錯(cuò)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置都有一定程度的升級。電動汽車關(guān)鍵指標(biāo)綜合續(xù)航里程也達(dá)到了415公里，綜合實(shí)力處于中上水平。如果北汽新能源一直親民，相信這款車型的銷量也不會差。

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