C級AMG 參考價：61.52萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(20條)

其實早就聽說C 63會用四缸機(jī)的消息，但是官方?jīng)]有公布技術(shù)細(xì)節(jié)的時候，我一直不愿意相信是真的。最近終于塵埃落定，AMG官方表示新一代C級AMG（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將采用2.0T四缸發(fā)動機(jī)+電機(jī)的混動方案。也許以后不會叫“C 63”，但可以肯定的是，C級將不再由V8發(fā)動機(jī)提供動力。我們真的不再需要V8了嗎？還是目前的小排量發(fā)動機(jī)技術(shù)足夠強大？

——從6.2V8到2.0L4

大約八年前我第一次感受到AMG C 63的氣場。C 63的6.2L V8發(fā)動機(jī)震耳欲聾。這款純大功率后輪驅(qū)動外觀低調(diào)，但我這個當(dāng)時的新手司機(jī)卻充滿了敬畏和恐懼。

這個時代的性能車一直在夾縫中掙扎求生。在全球節(jié)能減排的要求下，他們不得不減少排放，增加新技術(shù)。2021年，第二代C 63換上了4.0T V8發(fā)動機(jī)，排量降低了2.2L，并增加了渦輪增壓器，但幸運的是它使用了令人興奮的八缸發(fā)動機(jī)。

現(xiàn)在，新一代C級AMG直接將氣缸數(shù)量減少了一半，采用了A 45、CLA 45、GLA 45上出現(xiàn)的M139四缸“小怪獸”，并增加了AMG的專屬電機(jī)。雖然沒有八缸發(fā)動機(jī)，但綜合功率其實超過了480 kW 。

新發(fā)動機(jī)還集成了集成式電動機(jī)，加速時可提供10 kW 的動力。雖然相比之下微不足道，但確實可以進(jìn)一步強化這款四缸發(fā)動機(jī)。

新一代C級AMG不會將現(xiàn)有的M139直接裝載到車內(nèi)。首先，奔馳將從A級車改為C級車，這種車有一個水平發(fā)動機(jī)變成了一個垂直發(fā)動機(jī)，所以需要重新設(shè)計發(fā)動機(jī)安裝架，重新匹配垂直變速箱。此外，還有一項非常令人敬畏的技術(shù)應(yīng)用于縱向M139發(fā)動機(jī)-電動渦輪增壓器。

在400V電壓的作用下，渦輪增壓器達(dá)到最大轉(zhuǎn)速156,000 rpm，使得空空氣流量非常大。并且增壓器和電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的高溫冷卻回路相連，隨時創(chuàng)造最佳的溫度環(huán)境。電力電子設(shè)備由低溫電路冷卻。

-AMG會讓你感受到不尋常的電驅(qū)動。

新一代C級AMG在純電驅(qū)動模式下實際上可以達(dá)到130公里/小時的最高時速！但是，想象一下你開著一輛純電驅(qū)動的C 63高速巡航，總有一種說不出的奇怪感覺。

-C 63不帶V8還是C 63？

從情感層面來說，相信很多AMG粉絲都會失望，大呼“沒有靈魂！”因為新一代C級AMG上沒有醉人的V8。不過，回顧理性層面，新一代C級AMG的混動系統(tǒng)在駕駛方面比前輩更友好。

與前兩代C 63相比，新車將采用四輪驅(qū)動模式。在混合動力配置方面，官方稱其為“P3”混合動力，但在布置形式上與“P4”混合動力非常相似，因為驅(qū)動電機(jī)安裝在后輪軸上。

AMG此前發(fā)布了Project One混合動力超級跑車，其中融入了很多F1賽車技術(shù)。這些混合動力技術(shù)體驗也將得到新一代C 63的認(rèn)可?；旌蟿恿ο到y(tǒng)在賽道上有很多優(yōu)勢。由于電機(jī)可以隨時提供強大的扭矩支持，車輛在轉(zhuǎn)彎或超車時會有更快更強的動力輸出。同時還具有制動時的制動能量回收功能。

在新一代混合動力系統(tǒng)中，車輛將有六種AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式:“電動僅電動，“舒適”舒適，運動體育，“體育+& quot；體育+“種族跟蹤和“個人個性化模式。其中，有必要說說舒適模式和純電動模式。

在純電動模式下，車輛可以純電動和后驅(qū)的形式加速到130km/h。由于4MATIC+的機(jī)械結(jié)構(gòu)原理，當(dāng)后輪打滑時，其電機(jī)輸出的動力傳遞給前輪，始終保證整車的行駛穩(wěn)定性。當(dāng)然，動力不足后，內(nèi)燃機(jī)會自動運轉(zhuǎn)，切換到舒適模式。

在舒適模式下，車輛會根據(jù)車速和工況啟動內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)。在居民區(qū)或城區(qū)低速行駛時，一般采用純電力驅(qū)動；當(dāng)車速提高時，車輛將在郊區(qū)或高速行駛時，采用油電混合驅(qū)動。

-前浪會完全拍在沙灘上嗎？奔馳的4.0T V8會被全方位diss擺脫嗎？

目前我們認(rèn)為這款2.0T混動在大部分場景下應(yīng)該會有更好的駕駛體驗，但在一些場景下，V8發(fā)動機(jī)會讓C 63在高速行駛時有更好的動力儲備。AMG駕駛學(xué)院前駕駛員王濤表示，如果不開時速160公里以上的C 63，就不會覺得4.0T V8比這款2.0T混動好。

AMG未來會逐步淘汰現(xiàn)有的V8發(fā)動機(jī)嗎？答案是否定的，因為我們從官方照片中看到了V8發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的混動技術(shù)方案，相信未來的AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列跑車也將很快使用這種動力。

可以猜測，未來AMG將采用V8發(fā)動機(jī)分為高性能車系列和跑車系列。全新V8發(fā)動機(jī)+高性能電機(jī)，再次上一段樓梯，勢必會讓AMG GT系列的性能大增，因為官方透露其0-100km/h加速時間在3秒以內(nèi)。

-純電動AMG來了！

據(jù)AMG官方介紹，未來將推出雙永磁同步電機(jī)驅(qū)動的AMG車型，其整體性能可與目前搭載4.0T V8動力的最強AMG車型相媲美。0-100km/h加速時間小于4秒，最高時速250km/h，電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)18,000 rpm?？梢圆聹y，這將屬于奔馳最新的EQ純電系列，而AMG和EQ系列的結(jié)合會產(chǎn)生不同的“化學(xué)反應(yīng)”。

純電平臺下的AMG車型將匹配400V鋰電池組，并增加由AMG獨家調(diào)校的空空氣懸架和i-Booster電制動系統(tǒng)。此外，在示意圖中，我們還看到車身后部的有源揚聲器，在聲學(xué)工程師的調(diào)整下，也會發(fā)出AMG的標(biāo)志性聲音。

總結(jié):

從感性來看，新一代C級AMG已經(jīng)變得不純。沒有4.0T V8發(fā)動機(jī)，還能有靈魂??？但縱觀汽車發(fā)展大趨勢，電氣化轉(zhuǎn)型越來越快，大排量性能車在日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)下難以站穩(wěn)腳跟。幸運的是，內(nèi)燃機(jī)不會離開我們?；旌蟿恿夹g(shù)的發(fā)展使得新車的性能更加強大。你真的在乎它不純嗎？也許當(dāng)新車到來時，它會用它的性能征服我們。