海豚 參考價：9.98萬起

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動力儲備充足

年輕、踏實、舒適、上進、精打細算并不矛盾。比亞迪e平臺3.0的首款車型Dolphin，或許能滿足你的要求。

今天我們試駕比亞迪海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）騎士版，馬力177Ps，軸距2700mm?？纯催@車是不是你的菜？

目前比亞迪Dolphin已推出4款車型，補貼后價格區(qū)間為9.38-12.18萬元。我們今天試駕的車型是騎士版。

騎士版最大功率130kW，峰值扭矩290n·m，其他三款車型最大功率70kW，峰值扭矩180n·m；

此外，與其他三款車型相比，騎士版還增加了車道保持、車道偏離預警、主動剎車、全速自適應巡航等輔助駕駛配置。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●充足的電力儲備

我們之前測試過比亞迪Dolphin的時尚版，騎士版和今天試駕的時尚版最大的兩個區(qū)別就是動力和輔助駕駛。

首先，在動力方面，動力參數(shù)幾乎翻倍的提升可以直觀的體現(xiàn)在駕駛上。其實時尚版的ECO模式和SPORT模式沒有太大區(qū)別。

畢竟70kW的功率，而在騎士版中，SPORT模式有“小鋼炮”的潛力。

官方公布的騎士版0-100公里/小時加速時間為7.5s，時尚版0-100公里/小時加速時間為10.9s即使你在ECO模式下駕駛騎士版，也足以應對城市中低速加速。

如果你深踩油門，海豚依然可以在紅綠燈處第一個沖出去。

時裝模特在中高速行駛時動力不足的情況很明顯。加速到80km/h以上時，有動力儲備不足的感覺。

但是，在SPORT模式下駕駛騎士車型時，完全不會發(fā)生這種情況。當以100公里/小時的速度行駛時，你仍然可以獲得敏捷的加速感。

不過在SPORT模式下，我覺得油門踏板前部的調節(jié)可以進一步優(yōu)化，尤其是在50km/h以下低速跟車時，踏板太深了一點，腳也累了。

海豚的剎車感和動能回收調整都不錯；首先，剎車腳感是線性可控的，駕駛員可以平穩(wěn)停車，距離是可以預測的。

同時，車輛還配備了博世的IPB集成制動系統(tǒng)，動能回收也是制動車輛時最大的干預。

此外，標準級和大級別動能回收有明顯區(qū)別，動能回收的介入并不突兀，乘客坐起來也不需要太多技巧。

雖然騎士版的調性看似更具運動感，但只存在于動力層面，其懸架調節(jié)完全偏向于舒適性，這也是海豚的正確做法。

與時尚車型基本相同，騎士車型的懸掛可以將路面上的凸起再次熨平后再傳入車內，乘客的臀部基本不會受到鈍器的沖擊，這也與填充物柔軟的座椅有關。

簡而言之，在駕駛舒適性方面，海豚可以獲得相對較高的分數(shù)。

對于這樣一款想要走精致路線的車，我對海豚的NVH性能也有很高的期待，但其實我認為車輛對外界噪音的隔離能力一般是主要問題，

迎面而來的車道上車輛的胎噪會明顯傳到乘客的耳朵里，再加上海豚本身偶爾會有胎噪，所以乘客在車內并不會覺得很安靜。

正如我們之前所說，這些輔助駕駛功能也是騎士版專屬的。

車道保持、主動剎車、全速自適應巡航等功能都不算高級，但對于一款10萬級的產品來說，有這些功能就不錯了。而且用起來還挺方便的，所以還不錯。

總之，比亞迪海豚騎士版開起來坐起來應該不會讓你失望。再想想它的價格，你甚至會覺得動力和舒適度都挺不錯的。

另外，這款車的靜態(tài)性能其實也是它的優(yōu)勢。下面我們來復習一下。

靜態(tài)設計討喜

●靜態(tài)設計令人愉悅

雖然大家對比亞迪Dolphin都很熟悉，但靜態(tài)設計或者空性能確實是Dolphin的優(yōu)勢之一，所以我們來回顧一下這款車的靜態(tài)性能。

海豚是比亞迪首款采用“海洋美學”設計理念的車型。波浪、海豚等設計元素融入模型內外。這款車一經發(fā)布，很多朋友都看中了這款車型。

海豚版只有沖浪藍和粉撲兩種顏色。很多網友認為應該有更穩(wěn)定更重要的配色方案可以選擇，但我個人覺得沖浪藍活潑好駕馭，你覺得呢？

在設計部分，汽車的側面是明亮的。該負責人表示，以海豚跳躍為靈感的“Z”形線條使車身不至于過于圓潤，反而增添了一些運動感。

與比亞迪現(xiàn)有車型內飾設計偏向橫向視覺效果不同，海豚車有明顯的擁抱感，大量曲線和造型變化的應用也讓這種內飾設計更符合年輕化取向。

另外內飾只有騎士藍+黑色的配色，我覺得比深色好看很多，手感也不錯。

如果看同價位的競品車型，像歐拉貓可能更適合女性消費者，但海豚設計應該男女老少都適合。

另外，看海豚的身體設計，你覺得和Fit相似嗎？其實在汽車空中，海豚和Fit差不多，也就是空之間的利用率比較高。

空間利用率較高

Low空利用率高。

首先在前儲物空室，海豚把換擋旋鈕放在空控制按鈕區(qū)，所以前中央通道預留給儲物空室。

即使手機的無線充電板設計在中央扶手前面，也沒有浪費中控面板下面的平臺區(qū)域，而是拉出了一定深度的儲物格，放一些手機、錢包、鑰匙等非常實用。

海豚沒有傳統(tǒng)意義上的封閉式扶手箱，是由前扶手下的切割空處理組成的。

這套座椅也可以稱贊。首先配色看起來很有活力。

此外，前后座椅都填充了柔軟的填充物，前排座椅的側翼甚至可以提供一定程度的包裹感，所以前后座椅坐起來都相當舒適。

怎么樣，別看海豚體型小，但是空房間的利用率確實很高，無論是儲物間空房間還是乘坐間空都足以達到同級車第一梯隊的水平。

空對于海豚的目標用戶群體來說應該還是非常重要的。我很高興海豚在這方面做得很好。

總結:

我知道有些朋友會問，海豚會有插電混動版本嗎？不會，因為它們屬于海洋系列產品，“戰(zhàn)艦”系列是比亞迪DM混動系統(tǒng)的主打產品，比如前段時間曝光的05驅逐艦。

我覺得沒有混合也不可惜。海豚憑借比亞迪e-platform 3.0的優(yōu)勢，取得了不錯的空利用率。同時也符合交通和家居使用的調性。是個不錯的年輕模特。

對了，官方說騎士版占海豚訂單的1/4。你會買比亞迪海豚騎士版嗎？